MERIDA FEATURES

Es gibt eine Vielzahl an Möglichkeiten, den Hinterbau eines vollgefederten Mountainbikes („Full Suspension Bike“, kurz: „Fully“) zu konstruieren. Eine zu klärende Kernfrage dabei ist etwa die nach der Position des Schwingendrehpunktes. Da die Kettenposition großen
Einfluss auf die gegenseitige Beeinflussung von Antriebskräften und Federung hat, muss geklärt sein, in welchem der 27 bzw. 30 Gänge mehrheitlich gefahren wird, denn gerade in den „Lieblingsgängen“ soll die Funktion so neutral wie möglich sein. Auch der Winkel, in dem das Federbein während des Einfederns von der Umlenkwippe angesteuert wird, muss individuell berechnet werden, um eine saubere Federkennlinie zu erreichen. So benötigt ein Cross-Country-Renner eine andere Auslegung als etwa ein langhubiges All-Mountain-Bike – selbst wenn beide demselben Grundprinzip folgen. All dies berücksichtigt die MERIDA-Entwicklungsabteilung im „M.O.R.E.“-Konzept. Egal, welches Federungs­system einem Fully zugrunde liegt, nicht die Frage nach „Eingelenker“, „Mehrgelenker“ oder „VPP“ ist die entscheidende, sondern vielmehr die, mit welchem

Erfolg das jeweilige System umgesetzt wird. Schließlich soll jedes Fahrwerk so sensibel wie möglich auf den Untergrund reagieren, sich aber gleichzeitig vom Pedalieren möglichst unbeeindruckt zeigen – zwei Eigenschaften, die sich scheinbar ausschließen. MERIDA setzt im Modelljahr 2012 bei allen Fullys von 100 bis 140 Millimeter Federweg durchweg auf die Konstruktion des „abgestützten Eingelenkers“. Trotz dieser grundsätzlichen Gemeinsamkeit funktionieren die Modelle NINETY-NINE, ONE-TWENTY und ONE-FORTY höchst unterschiedlich. Um diese jeweils optimal zu bestimmen, arbeiten die MERIDA-Ingenieure nicht nur eng mit den Profis des MULTIVAN MERIDA BIKING TEAM zusammen, sondern suchen auch gemeinsam mit den Herstellern der Federelemente aus dutzenden Optionen die bestmögliche Ab­stimmung. Ein Aufwand, den Sie als Biker sprichwörtlich erfahren, denn bei MERIDA bekommen Sie M.O.R.E.!

M.O.R.E kommt bei folgenden Modellen zum Einsatz: Ninety-Nine, One-Twenty, One-Forty 

M.O.R.E. SUSPENSION

Merida Ride Optimized Engineering – Vollfederung mit optimal auf den Einsatzzweck abgestimmter Kinematik.
 

POST-MOUNT DISC

Direkte Befestigung des Post-Mount Bremssattels am hinteren Ausfallende erleichtert das Ausrichtend der Bremszange.
 

12-142 STECKACHSE

12mm Steck-Achse mit 142 Hinterbau-Breite: Steifigkeits-Zuwachs und perfekte Rotor-Position bei werkzeugloser Laufrad-Montage.
 

SMOOTH-WELDING

Durch zweiten Schweissvorgang geglätte Schweissnaht – tolle Optik ohne Festigkeits-Einbußen.
 

DOUBLE CHAMBER TECHNOLOGY

Integrierte Verstärkungsrippe teilt hochbelastete Rohre in 2 separate Kammern und erhöht damit die Biegesteifigkeit und Belastbarkeit.
 

SHOTGUN 6061

MERIDA-typisches Unterrohr mit Zwillings-Profil an der Rohr-Unterseite, erhöht die Biege- und Torsionssteifigkeit
 

HFS HYDRO FORMING SYSTEM

Durch hydraulische Kräfte von innen nach aussen dreidimensional umgeformte Rohre aus Prolite 66 Aluminium.
 

CARBON FORK

Gabel aus Carbonfaser-Kunststoff; bei einigen Modellen als Vollcarbongabel ausgeführt.
 

NANO MATRIX CARBON

Duch Nano-Partikel verstärkte Epoxidharz-Matrix – für bis zu 40 % erhöhte Schlagzähigkeit.
 

TFS TECHNO FORMING SYSTEM

Durch mechanischen Pressvorgang von außen nach innen dreidimensional umgeformte Rohre aus Racelite 6061 Aluminium.
 

FLEX-STAY

Speziell geformte Sitz- und / oder Kettenstreben, die eine erhöhte Vibrationsdämpfung und erhöhten Fahrkomfort ermöglichen.
 

AWS

Anti Wrinkle System – über spezielle Formeinsätze wird bei der Fertigung des Monocoque-Rahmens die Oberflächen-Güte der Rahmen-Innenseite stark verbessert. Weniger Falten bedeuten höhere Steifigkeit und optimierte Haltbarkeit.
 

MATTS TAPER TOP-TUBE

MATTS Shotgun Oberrohr mit von vorne nach hinten verjüngtem Rohr-Querschnitte.
 

LOCK-OUT

Blockiermöglicheit des Federelements (Gabel und / oder Federbein) durch Umlegen eines Hebels direkt an der Gabel / am Federbein.
 

INTERNAL CABLE

Im Oberrohr verlegtes Bremskabel – bei einigen Modellen zusätzlich im Unterrohr innenverlegte Schaltzüge.
 

RACELITE 6061 ALUMINUM

Hochwertige Legierung aus wärmebehandeltem Aluminium, mit doppelt konifizierten Wandstärken.
 

REMOTE LOCK-OUT

Blockiermöglicheit des Federelements (Gabel und / oder Federbein) durch Fernbedienung vom Lenker aus.
 

STRUCTURE ELEMENTS

Carbon-Rahmen, der aus kompakten Rahmensegmenten gefertigt ist.Je nach Belastungsart werden die Bauteile über interne Muffen oder Tube-to-Tube miteinander verklebt.
 

PROLITE 66 TRIPLE BUTTED ALUMINUM

MERIDA’s Top-Legierung aus hochfestem Aluminium, mit 3-fach konifizierten Wandstärken.
 

FLOATING DISC

Patentierte MERIDA Scheibenbrems-Aufnahme mit 10 mm Steckachse, welche die Federungsund Bremskräfte vollständig entkoppelt.
 

K-MOUNT DROP-OUT

Disc-Ausfallende mit integrierter Befestigungs-Möglichkeit für HEBIE Hinterbau-Seitenständer.
 

EGG-SHAPE HEADTUBE

Eiförmiges Steuerrohr mit Semi-Integrierten Lagern und in der Mitte vergrössertem Rohrquerschnitt – für optimale Lenkkopf-Steifigkeit
 

FORK TRAVEL HARDTAIL

Angabe des maximalen Federweges bei Bikes mit Federgabel.
 

FRONT/REAR TRAVEL SUSPENSION

Angabe des maximalen Federweges des Hinterbaus bei vollgefederten Bikes.
 

CONE-HEAD HEAD-TUBE

Konisch geformtes, sich nach oben hin verjüngendes Steuerrohr; unten Semi-Integrierter, oben aussenliegender Steuersatz.