Europas schnellstes Carbon-Hardtail
Ab dem Tag seiner Vorstellung erntete unser High-End-Hardtail O.NINE Begeisterungsstürme: Das deutsche „BIKE“-Magazin attestierte MERIDA, sich nicht auf den Lorbeeren des erfolgreichen CARBON FLX ausgeruht zu haben. Und die Kollegen des „MountainBIKE“-Magazins ergänzten die „chirurgische Präzision“, mit der das O.NINE über die Trails schneidet und bemerkten, wie das Bike beim Antritt „förmlich explodiert“. Eine großartige Auszeichnung, die Experten der Fachpresse überzeugt zu haben! Doch wurde das O.NINE nicht zu diesem Zweck gebaut – dieses Bike sollte das erfolgreichste im Rennzirkus werden!
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In der laufenden Saison ist dieses Projekt von den Pro-Racern unseres MULTIVAN MERIDA BIKING TEAM mehr als erfolgreich umgesetzt worden: Ralph Näf wurde zwei Mal Europameister auf dem O.NINE (2009 Cross-Country, 2010 Marathon), Gunn-Rita Dahle Flesjaa holte Gold und Silber (Marathon 2009 und 2010) und Andreas Kugler komplettierte den EM-Medaillen-Reigen mit Bronze (Marathon 2010)! Nicht zuletzt erkämpfte sich José Hermida auf dem O.NINE bislang drei Weltcup-Siege (2x 2009, 1x 2010)*
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STEIFIGKEIT PLUS KOMFORT
BEI MINIMALEM GEWICHT
Das Erfolgsgeheimnis des O.NINE verbirgt sich in der perfekten Kombination aus Steifigkeit und Komfort – und das bei minimalem Gewicht! Mittels aufwendiger Messtechnik gelang es unseren Entwicklern, das „Gesamtsystem Bike“ in seine Funktionsbestandteile zu segmentieren und detailliert zu analysieren, worin sich die einzelnen Anforderungsmerkmalen unterscheiden. So entstand nach monatelangen Testfahrten, Messungen und Überarbeitungen ein Weltklasse-Rahmen, der nur wirklich dort supersteif ist, wo sein Pilot die Kraft einleitet – wodurch Material gespart und ein Rekord-Gewicht erreicht wurde. Dennoch ist ein O.NINE exakt dort komfortabel, wo der Fahrer vor Kraft raubenden Erschütterungen bewahrt bleiben soll. MERIDA hat die Erfolgsformel für Race-Hardtails also neu aufgestellt
Minimales Gewicht + Top-Steifigkeit + maximaler Komfort = O.NINE!
Möglich wird dies in erster Linie durch den Einsatz eines besonderen Mix‘ aus High-Modulus (HM), Ultra-High-Modulus (UHM) und Intermediate Carbonfasern, die durch eine Nano-verstärkte Matrix fixiert werden. Abhängig von den in der Praxis auftretenden Anforderungen werden die einzelnen Rahmenteile entweder im „Tube-to-Tube“-Verfahren oder mittels Innen-Muffung zu einem Structure-Element-Monocoque mit optimaler Layer-Struktur zusammengefügt.
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Das deutlichste Beispiel für die Symbiose von Steifigkeit und Komfort findet sich am stark konifizierten Sitzrohr des O.NINE: Mit mehr als 40 mm Außendurchmesser setzt es am Tretlager für brachialen Vortrieb an, am oberen Ende misst es nur noch schlanke 31,6 mm – und nimmt dort die eigens konstruierte MERIDA 27,2-mm-Sattelstütze auf. So lässt sich eine um 15 % höhere Flexibilität erreichen als bei der bisherigen Referenz dieser Klasse (FSA K-Force SB25). Für die Wahl des Tretlagers bietet MERIDA zwei Optionen: Der system-integrierte BB30-Standard mit der steifsten Kurbelgarnitur erreicht das geringste Systemgewicht für Rahmen/Lager/Kurbel, ein 73-mm-BSA-Tretlager reduziert das Gewicht von nur Rahmen und Lager um 30 Gramm (bei freier Wahl des Kurbelsets).
Für die fantastischen Steifigkeitswerte des Antriebsstranges sorgt darüber hinaus ein vertikal eingesetztes Verstärkungsgerippe im Unterrohr, das dieses in eine Doppelkammer unterteilt („Double chamber technology“). Spürbaren Komfort wiederum bieten die extrem flach ausgeformten Sitzstreben des FLEX-STAY-Hinterbaus, die wie Blattfedern arbeiten und dem O.NINE beinahe ein aktives Fahrwerk verpassen.
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O.NINE – EIN LEICHTGEWICHT
IM WAHRSTEN WORTSINN
Gerade einmal 930 Gramm bringt der leichteste O.NINE-Rahmen auf die Waage – kein Wunder, dass unsere Entwickler diese 0,9 Kilo stolz als Vorlage für die Namensgebung übernahmen. Jedoch macht ein nacktes Rahmengewicht noch lange kein leichtes Komplett-Bike! Dank der 191 Gramm leichten MERIDA-Carbon-Sattelstütze mit ihrer nur 10 Gramm leichten Klemmschelle, Ausfallenden aus Kohlefaser mit Post-Mount-Scheibenbremsaufnahmen für bis 160 mm große Rotoren und der ins Sitzrohr integrierte Sockel zur Umwerfer-Befestigung lassen das Systemgewicht aber nur minimal klettern – für eines der leichtesten Race-Hardtails, das jemals auf den Rennstrecken dieser Welt an den Start ging!
*Stand Juli 2010
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