NINETY-NINE

zum Ninety-Nine Carbon Team

Seit seinem Markteintritt zur Saison 2008 wurde unser High-End-Racefully NINETY-SIX mit Lorbeeren geradezu überhäuft. Die Fachpresse war begeistert von dem durch kompromisslosen Vortrieb, Minimalgewicht und bis dato unerreichten Steifigkeiten gekennzeichneten Vollblut-Racer. Noch im Prototypen-Stadium katapultierte es den MULTIVAN MERIDA-Profi Ralph Näf zur Vize-Weltmeisterschaft 2007, und bis zur Saison 2011 mischte das MULTIVAN MERIDA BIKING TEAM mit dem NINETY-SIX immer ganz vorne mit. Kein leichtes Erbe also, welches der designierte Nachfolger dieses ausgezeichneten Bikes anzutreten hatte.

Intensive Entwicklungsarbeit war nötig, um mit dem NINETY-NINE eine den Verdiensten seines Vorgängers würdige Evolutionsstufe des 100-Millimeter-Racefullys auf die Stollen zu stellen. Vorgabe für unser R&D-Team: Die herausragenden Gene des NINETY-SIX mit all ihrer race-optimierten Ausrichtung zu bewahren und auf ein neues Bike zu transferieren, welches den aktuellen Entwicklungen im Cross-Country-Weltcupzirkus Rechnung trägt. Schnell und wendig musste es werden, traktionsstark und mit neutraler Federung selbst an steilsten Anstiegen, feinfühlig in technischen Downhill-Passagen und vor allem: optimiert für die inzwischen im Rennbetrieb standardmäßig eingesetzten Zweifachantriebe, die größtenteils auf dem großen Kettenblatt gefahren werden und die Kinematik hierfür passend ausgelegt werden muss.

„Das Bessere ist des Guten Feind“, charakterisiert MERIDA-Chefentwickler Jürgen Falke. „Mit dem NINETY-NINE haben wir ein charakteristisches Renngerät geschaffen, das sämtliches offenes Entwicklungspotenzial seines Vorgängers voll ausschöpft.
Es war kaum möglich, das NINETY-SIX in puncto Gewicht und Steifigkeit groß zu toppen – Handling und Federungsperformance spielen beim Thronfolger jedoch in einer völlig neuen Liga.“ Hauptrahmen, Sitz- und Kettenstreben sowie der „Rocker Link“ zur Anlenkung des Federbeins sind vollständig aus einem intelligenten Mix von High-Modulus- (HM), Ultra-High-Modulus- (UHM) und Intermediate- (IM) Carbonfasern gefertigt; im Unter- sowie im Oberrohr kommt die verstärkende „Double Chamber“-Technologie zum Einsatz, welche die Biege- und Torsionssteifigkeit nochmals erhöht. Zusammen mit dem im Vergleich zum Vorgänger kürzeren, nunmehr 165-Millimeter-Federbein erreicht das NINETY-NINE ein herausragendes Rahmengewicht: federleichte 1,85 Kilogramm bringt der Rahmen* inklusive Dämpfer auf die Waage! Und das trotz mächtigen BB30-Tretlager sowie der langlebigen und sensibel ansprechenden Lagerung des gesamten Hinterbaus in gedichteten Rillenkugellagern. „State-of-the-Art“ ist auch das von 1 1 / 8 auf 1,5 Zoll anwachsende konische Steuerrohr sowie die Post-Mount-Aufnahme zur direkten Befestigung des hinteren Bremssattels. 100 Millimeter Federweg bietet das NINETY-NINE an Front und Heck, und zusammen mit seiner race-orientierten Kinematik sowie dem komplett vom Lenker aus blockierbaren Fahrwerk bedeutet diese Auslegung nichts anderes als: den erneuten Angriff auf die Spitze des Weltcup-Zirkus!

* in Rahmenhöhe 18 Zoll

VIDEO

NINETY-NINE

Technologie-Erklärung

Trittsicher: Das BB30-Tretlager generiert satten Vortrieb, das Federbein arbeitet sensibel und neutral.

Organische Formsprache: Die Sitzstreben umgreifen das Sitzrohr so stylish wie funktionell und verleihen dem Hinterbau so seine sportliche Optik. Ebenfalls „State of the Art“: Der Übergang vom Ober- zum Sitzrohr.

Führungsqualitäten: Das konische Steuerrohr fasst die 100-Millimeter-Gabel verwindungs­steif ein und sorgt so für höchste Lenkpräzision.

Kinematisch clever: Die kompromisslose Auslegung der Federung auf Zweifach-Antriebe.