TECNOLOGíA CARBONO - O.NINE

¿Cómo es posible?
 

Una increíble simbiosis entre ciencia y tecnología nos han permitido construir nuestro nuevo O.NINE (ver páginas interiores). Los datos de campo han sido recogidos por Moritz Milatz, exitoso miembro del MULTIVAN MERIDA BIKING TEAM: Moritz ha llevado a cabo innumerables tests a lo largo de las mas exigentes pruebas del campeonato alemán de XC, sirviéndonos para recoger datos sobre las cargas extremas soportadas durante una carrera. Por ejemplo las recepciones de los saltos, rápidos sprints o brutales ascensiones. Estos datos recogidos nos muestran potenciales mejoras en comparación con versiones anteriores de los cuadros así como la necesidad de buscar soluciones completamente nuevas.
Sinceramente, sería un poco exagerado definir todo esto como una re-invención de la bicicleta, pero en realidad en lo referente a la aplicación practica de la toma de datos, hemos optimizado las prestaciones de un cuadro como nunca se había hecho antes.

MERIDA O.NINE

Nuestra revolucionaria MERIDA O.NINE comparte materia prima con la legendaria MERIDA NINETY SIX: Una combinación especial de carbono de módulos alto (HM), ultra alto (UHM) e intermedio (IM) fuertemente unidas con una de las ultimas versiones reforzadas de NANO MATRIX.

Todas las partes de nuestro cuadro han sido diseñadas mediante la mejor tecnología "Blast Bladder". posteriormente y en función de las cargas recibidas durante el uso real, las uniones se realizan mediante tecnología tubo a tubo o bien mediante conexiones internas. El resultado es un sorprendente elemento estructural monocasco que garantiza una optima fiabilidad y cero imperfecciones.
Al mismo tiempo, la rigidez del tubo vertical se optimiza mediante un nervadura vertical que divide el interior del tubo en 2 cámaras separadas y extremadamente rígidas (DOUBLE CHAMBER TECHNOLOGY).

El diámetro exterior del conificado tubo del sillín pasa de unos inmensos 40mm (sección del pedalier) a unos estrechos 31,6mm (parte superior).
En cuanto a las opciones del pedalier, el ciclista cuenta con dos opciones,: Dentro del programa de integración, MERIDA ofrece una versión de su O.NINE con BB30 que representa la máxima rigidez y ligereza en conjunto (cuadro, pedalier y bielas) así como una alternativa con pedalier tradicional para aquellos que prefieren la máxima ligereza considerando el cuadro individualmente 30 gr. menos que la versión con BB30.

Otra importante reducción de peso se consigue con la utilización de un sistema directo de anclaje para la pinza trasera tipo "Post Mount" (100% en fibra de carbono) y discos de 160mm. Del mismo modo, el anclaje del desviador sobre el tubo del sillín también es directo (compatible con SRAM XX). Esto no solo salvaguarda las finas paredes del tubo del sillín frente a sobrecargas, también es mucho mas ligero que los anclajes convencionales.

El cierre especifico en carbono para la tija del sillín de la O.NINE sorprende con unos increíbles 12gr. Hemos desarrollado una nueva tija en carbono que ofrece 15mm de flexión a la vez que un peso de solo 191g en 27,2/350mm para un increíble confort. Esta tija de la O.NINE ofrece un 15% mas de flexibilidad que la FSA K-Force SB25, hasta el momento la referencia en este aspecto. Además, el sistema de sujeción de la tija O.NINE es compatible con todos los sillines con raíles de carbono del mercado.

¿POR QUÉ "O.NINE?

Basándonos en nuestra experiencia, nuestra nueva referencia en la categoría de las rígidas entra en la lucha por el liderato mundial de cuadros ultraligeros. Sus increíbles 935g son perfectos incluso para un modelo de carretera. En otras palabras: 0,9kg …. pronunciado como O.NINE en inglés

Expresión Mágica: Ingeniería de Automoción!

De acuerdo con métodos utilizados en la industria automovilística, decidimos partir, para la fabricación de nuestra nueva gama, midiendo y analizando exhaustivamente todas las cargas que sufre una bicicleta en un uso real.

Lo más Importante: Máxima seguridad. Todo nuestro esfuerzo tiene como principal objetivo reforzar las zonas que soportan las mayores cargas de la manera más efectiva posible a la vez que aligeramos otras zonas menos críticas consiguiendo una importante reducción del peso final.

En 2008 contactamos con Holger Krauss, Ingeniero especializado en automoción por la universidad de Esslingen (Alemánia). Su instituto tecnológico es el encargado de llevar a cabo la recogida de datos e información de nuestras bicicletas en competición.

Generalmente, todo esto se consigue a través de la recogida de datos reales: Al principio toda zona crítica de un cuadro se equipa con sensores y medidores de deformación. Estos transmiten, en tiempo real, todas las mediciones de vibraciones, torsiones y la mas mínima compresión a una "caja negra" montada sobre el triangulo principal. Mientras el piloto de pruebas realiza su carrera, una cámara traza un mapa visual del recorrido (con todos sus obstáculos y dificultades). Resultado: Durante el análisis de los datos recogidos es posible identificar que cargas responden a determinados perfiles del recorrido.

METODO DE PRUEBAS

Moritz Milatz - componente del MULTIVAN MERIDA BIKING TEAM. Haciendo de piloto de pruebas sobre nuestro anterior modelo de referencia MERIDA CARBON FLX TEAM 2009, Moritz ha realizado innumerables pruebas en Heubach, uno de los mas exigentes recorridos del calendario Alemán.

Especialmente importante: La toma de datos reales referentes a los ascensos, descensos y zonas de sprint del trazado. Al mismo tiempo, intentamos averiguar como afectan las aceleraciones y frenadas sobre las vainas traseras así como las cargas por temperatura que sufren las punteras y anclajes de freno. Otro aspecto importante era el comportamiento interno de nuestros CARBON FLX sometidos a fuertes cargas. Para ello utilizamos análisis 3D y calculo por elementos finitos (FE) como método de trabajo mas apropiado.

Toda la información recogida nos permite cuestionarnos completamente la configuración de nuestros cuadros con el fin de optimizarlos: ¿Representan las medidas del CARBON FLX (Tubo Inferior/Pedalier/Vainas traseras) la mejor solución posible? ¿Es factible alguna mejora en el diseño del tubo del sillín o las vainas? ¿Cual es la asimetría perfecta para la parte trasera?

OBSERVACIONES SORPRENDENTES

Incluso nuestro equipo de Investigación y desarrollo quedó sorprendido al comprobar que las vainas traseras reciben cargas simétricas durante el uso real: Ambas vainas mostraron idéntico comportamiento a pesar de que la fuerza de la transmisión es aplicada únicamente en la parte derecha.

A la vez, la influencia de las fuerzas de frenado es completamente diferente: Especialmente el disco de freno produce elevadas cargas y torsiones sobre el lado izquierdo como resultado de la distancia del anclaje del freno respecto al centro de masas.

Por este motivo, nuestra nueva O.NINE presenta tirantes asimétricos. Entre el centro del tubo y la puntera, el diámetro del tirante izquierdo aumenta considerablemente para optimizar la absorción de las fuerzas de frenada. A la vez, esta solución minimiza los problemas derivados de la torsión en los tirantes.

EL RESULTADO

Innumerables pruebas y mediciones nos han proporcionado suficientes datos para la utilización de programas CAD y cálculo por elementos finitos (FE). EN la siguiente fase, nuestro propio equipo de Investigación y desarrollo fabrico los primeros modelos 3d que fueron sometidos a pruebas una y otra vez.
Por ultimo, los miembros del MULTIVAN MERIDA BIKING TEAM llevaron a cabo intensos test a los mandos de nuestros prototipos. Finalmente estamos orgullosos de presentar el único e increíble resultado de nuestros esfuerzos. El nuevo MERIDA O.NINE

• Peso del cuadro 200g inferior a nuestro anterior modelo de referencia CARBON FLX 09.
• Mejora de la rigidez de la caja del pedalier en un 30% (O.NINE/CARBON FLX 65/50 Nm)!
• La excelente comodidad del CARBON FLX (con 7,6mm de desplazamiento vertical, el mejor resultado de un cuadro rígido de carbono en el comparativo de BIKE Magazine 12/2008) queda ampliamente superado por los 9,4mm alcanzados en el O.NINE.

Básicamente se trata de una "licencia para ganar" como quedo demostrado en su primera aparición pública con el MULTIVAN MERIDA BIKING TEAM: En Febrero 2009 la MERIDA O.NINE alcanzo la 1ª posición en la prueba inaugural de la Copa del Mundo en Pietermaritzburg (South Africa).