NEW TECHNICAL FEATURES

La merveille imbattable

Egalement dans sa troisième saison, notre NINETY-SIX, super léger, et son cadre efficace avec 100mm de débattement, est parmi les VTT Tout Suspendus de XC et de marathon les plus convoités. Au guidon de cette merveille de technologie, le coureur MULTIVAN MERIDA Ralph Naef roule de victoires en victoires, alors que des milliers de vététistes à travers le monde nourrissent les mêmes ambitions. "Léger, rigide et ultra rapide: pratiquement aucun autre vélo ne s'est imposé dans le monde de la compétition aussi rapidement que le 96" d'après les testeurs du mensuel allemand Mountain BIKE qui ont également été élogieux en ce qui concerne le rendement impressionant du triangle arrière. Le magazine allemand BIKE a élu le NINETY-SIX "Best in Test" (avec 131,5 points)et a qualifié notre vélo de compétition de "machine de course de luxe qui redéfinit les règles de l'art", ce qui équivaut à un adoubement! 

Pour 2011, les performances de notre NINETY-SIX ont été améliorées grâce à l'apport de nouvelles fourches. Nul doute que cette surprenante machine va encore s'envoler vers de nouvelles victoires et de d'autres "Best in Test"!

DU MATERIEL AU TOP POUR DES
PERFORMANCES AU TOP

Comme pour notre O.NINE, le cadre carbone du NINETY-SIX est fait d'un matériau constitué de fibres haut module, très haut module, et module intermédiaire (HM/UHM/IM). En y associant des techniques d'assembleages adaptées aux différentes sections du cadre (TUBE TO TUBE ou avec des manchons internes), on obtient notre STURCTURE ELEMENT MONOCOQUE au ratio rigidité/confort très dur à battre. D'un côté, un manchon interne assemble le tube diagonal et la boîte de pédalier, où le cadre subit le plus de contraintes. De l'autre côté, la technique dite du TUBE TO TUBE est utilisé pour assembler les parties du cadre les moins sollicitées, ce qui permet au cadre de ne peser que 1,68kg.

Plus de rigidité et de rendement? Pas de problème, grâce à l'association d'une boîte de pédalier BB30 (aussi disponible en version standard) et de notre technologie de la DOUBLE CHAMBRE. Cette dernière consiste en une séparation en deux des tubes supérieur et inférieur par une lamelle de renfort verticale. Ce concept augmente la rigidité frontale et latérale.

TOUT SUSPENDU OU SEMI RIGIDE?

Nos chercheurs du département R&D ont délibèrément intégré une pièce délicate entre les haubans du NINETY-SIX. Cette pièce permet de réduire au maximum la torsion latérale que l'on observe en général sur les triangles arrières des tout suspendus. De plus l'amortisseur arrière fait sur mesure par DT SWISS peut être bloqué depuis le guidon faisant de ce tout suspendu de compétition un semi rigide affamé de vitesse! En mode ouvert, le DT SWISS M210, enchante par sa grande sensibilité, et propose jusqu'à 96mm de débattement si nécessaire. Comparé avec la précedente version, le nouvel amortisseur peut être utilisé avec plus de SAG, ce qui améliore sa performance! De plus, règler son amortisseur avec précision est devenu un jeu d'enfant.

En conclusion: même pour 2011, il n'y a pas d'autre alternative pour notre MERIDA NINETY-SIX: la chasse aux médailles continue!

*Poids du cadre sans amortisseur en 18"