TECHNOLOGIE CARBONE - O.NINE

COMMENT EST-CE POSSIBLE?

Une symbiose parfaite entre entre les moyens de mesure les plus modernes et la recherche scientifique nous a permis de développer notre O.NINE. Les données de base nous ont été transmises par le pilote du TEAM MULTIVAN MERIDA Moritz Milatz qui a parcouru un nombre de fois incalculables un des circuits les plus exigeants du championnat d’Allemagne à Heubach. Pendant ce temps nous enregistrions les charges maximales qu’un vélo peut supporter sur un parcours difficile, par exemple, lors de sauts extrêmes, de descentes, de montées en danseuse ou de relances. Grâce à Moritz, les données recueillies nous ont permis, après analyses, d’apprécier le potentiel de progression par rapport à l’ancien cadre, et de voir quelles modifications nous devions apporter.Bien sûr, nous n’avons rien inventé. Mais en ce qui concerne l’application directe à la gamme, nous avons très certainement fait un bon en avant comme personne auparavant.

LES POINTS FORTS DU MERIDA O.NINE

Notre MERIDA O.NINE partage son matériau de base avec le NINETY-SIX : une combinaison spécifique de fibres de carbone Haut Module (HM), Très Haut Module (UHM), et Module Intermédiaire (IM), fixées par une des dernières versions de résine nanomatrix.

Toutes les parties compactes du cadre sont façonnées grâce à la technologie "Blast Bladder". En nous basant sur les données collectées lors des essais sur le terrain, les tubes sont assemblés soit via un manchon, soit en "Tube to Tube", suivant les contraintes exercées. Cet étonnant assemblage monocoque que nous appelons "STRUCTURE ELEMENT" vous garantit au final un tube sans nervures internes.

En même temps, un renfort interne courant tout le long du tube diagonal, le divisant ainsi en deux, accentue sa rigidité latérale (DOUBLE CHAMBER TECHNOLOGY). Le diamètre externe du tube de selle passe de 40mm (englobé dans la boîte de pédalier) à un petit 31,6mm au sommet du tube. En ce qui concerne la boite de pédalier, deux possibilités s’offrent à vous. Vous pouvez opter pour le O.NINE BB30, qui représente l’option ensemble cadre/axe de pédalier/pédalier la plus rigide, mais aussi la plus légère. Sinon, vous pouvez aussi vous orienter vers l’option du cadre O.NINE à boite de pédalier classique BSA de 73mm, vous permettant ainsi de gagner 30g par rapport au cadre nu BB30.

Otra importante reducción de peso se consigue con la utilización de un sistema directo de anclaje para la pinza trasera tipo "Post Mount" (100% en fibra de carbono) y discos de 160mm. Del mismo modo, el anclaje del desviador sobre el tubo del sillín también es directo (compatible con SRAM XX). Esto no solo salvaguarda las finas paredes del tubo del sillín frente a sobrecargas, también es mucho mas ligero que los anclajes convencionales.

Un autre gain de poids décisif a été réalisé en utilisant à l’arrière une fixation postmount 100% carbone prévue pour le montage d’un disque de 160mm. Idem pour la fixation du dérailleur avant intégrée au tube de selle (compatible aussi avec le SRAM XX). Non seulement ce dernier protège le tube de selle des effets négatifs dus à un serrage trop fort du collier conventionnel, mais il permet aussi de gagner du poids.

L’incroyable collier de selle du O.NINE au design spécifique ne pèse que 12g! Notre toute nouvelle tige de selle en carbone, offre un déport de 15mm pour un poids de 191g en 27,2/350mm et apporte un confort exceptionnel : en charge, ce composant du O.NINE offre 15% de flexibilité en plus, par rapport à une FSA K-Force SB25, jusqu’à ce jour, référence en la matière. De plus, son chariot de serrage est entièrement compatible avec toutes les selles montées sur rail carbone.

POURQUOI "O.NINE"?

Né des connaissances actuelles de MERIDA, notre nouveau semi rigide phare, se bat pour le titre de cadre de série le plus léger. Les 935g de la version haut de gamme satisferaient bon nombre de cadres de route. En d’autres termes, nous sommes proches de 0,9kg, ce qui se dit "O.NINE" en anglais.

LE MAKING OF... MERIDA O.NINE

L’ingénierie automobile: Un terme magique! En nous basant sur les méthodes utilisées dans l’automobile,la réalisation de notre tout nouveau concept a débuté par la mesure et l’analyse de toutes les contraintes subies par notre machine en situation réelle. Le plus important à nos yeux est d’apporter le maximum de sécurité. A partir de là, notre objectif principal a été de renforcer les zones les plus sollicitées, tout en allégeant celles qui l’étaient le moins, afin de réaliser un gain de poids substantiel.

En 2008 nous avons contacté Holger Krauss, Spécialiste de l’ingénierie automobile à l’Université d’Esslingen en Allemagne. Son département de technologie automobile à eu la lourde tâche de collecter les données apportées lors de nos essais terrain.

Voici en quoi consiste la collecte de données: tout d’abord on équipe les parties critiques du cadre avec des récepteurs et des sondes. Ces capteurs électroniques transmettent les moindres petits chocs ou vibrations ressentis ainsi que toutes les torsions ou compressions mesurées à une "boîte noire" fixée sur le cadre, avec bien sûr une précision ultra rapide. Dans le même temps une caméra vidéo enregistre le profile du terrain (avec tous ses obstacles et difficultés). Ainsi, lors des analyses ultérieures, les pics de charge exercés sur le cadre pourront facilement être recoupés avec le profile du terrain.

TESTS & METHODS

Moritz Milatz, membre du TEAM MULTIVAN MERIDA a tenu le rôle du pilote d’essais, en roulant sur le vélo utilisé par le Team lors de la saison précédente . Sur son CARBON FLX TEAM, il a parcouru un nombre de fois incalculables un des circuits les plus exigeants du championnat d’Allemagne à Heubach.

Le plus important, a été la collecte d’informations en conditions réelles de montées, de descentes et de relances. En même temps il nous fallait connaître les incidences des forces propultrices et retardatrices sur le triangle arrière. Nous devions aussi connaître l’échauffement maximal de la patte de fixation de l’étrier de frein. Un autre point intéressant était de connaître le comportement des tubes lors des plus grosses contraintes. Dans ce contexte, la méthode de calcul FE (Finite Element) en 3D a été choisie comme modus operandi le plus approprié.

Après analyses, cet ensemble de données nous a amené à repenser la configuration complète du vélo. Est-ce que les cotes actuelles du CABON FLX (tube diagonal/boite de pédalier/bases) étaient toujours la solution idéale?Serait-il possible d’améliorer le design du tube de selle et des haubans? Quelle serait l’asymétrie idéale pour un triangle arrière parfait?

DES OBSERVATIONS SURPRENANTES

Bien que très expérimentée, notre équipe R&D a été surprise de constater que sur le terrain, les deux bases subissent des contraintes identiques. En effet, ces dernières ont le même comportement, bien que toutes les forces générées par la chaîne lors du pédalage, le soient uniquement à droite du cadre.

Dans le même temps les forces appliquées lors du freinage sont totalement différentes : le frein à disque exerce en effet d’énormes contraintes en torsion. Le cadre est très nettement affecté entre l’étrier de frein et le milieu de la base arrière gauche.

C’est pourquoi notre tout nouvel O.NINE est équipé de bases asymétriques. La section allant du milieu de la base à la patte de fixation de l’étrier est surdimensionnée afin d’optimiser l’absorption des forces de freinage. En conséquence, grâce à ce concept les torsions n’affectent plus le rendement.

LE RESULTAT

Tous ces tests et mesures nous ont fourni les données nécessaires utilisées par nos logiciels de calcul CAD et FE. Lors de l’étape suivante, notre département R&D a créé les premiers modèles en 3D, qui une fois de plus ont été testés encore et encore. Pour finir, les membres du TEAM MULTIVAN MERIDA ont essayé les premiers prototypes sur des marathons. Nous sommes finalement fiers de présenter sur la scène internationale le fantastique résultat de nos efforts intensifs : le tout nouveau MERIDA O.NINE!

Un cadre approximativement 200g plus léger que notre précédent modèle de référence le CARBON FLX 2009!Une rigidité de la boite de pédalier accrue d’environ 30% (O.NINE/CARBON FLX 65/50Nm) Le confort déjà excellent du CARBON FLX avec 7,6mm de flexion verticale (le meilleur résultat obtenu par un Semi rigide de compétition lors d’un test dans le magazine allemand BIKE de 12/2008) est définitivement dépassé par les 9,4mm de notre nouvel O.NINE

Un tel vélo est tout simplement une machine à gagner, comme l’a prouvé sa première sortie "public" aux mains du TEAM MULTIVAN MERIDA. En Février 2009 notre O.NINE a fini premier lors de la première manche de la coupe du monde de XC à Pietermaritzburg en Afrique du sud.