Technologie

Data Recording
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DATA RECORDING

The Making of ... Merida O.Nine

L’ingénierie automobile:

Un terme magique! En nous basant sur les méthodes utilisées dans l’automobile,la réalisation de notre tout nouveau concept a débuté par la mesure et l’analyse de toutes les contraintes subies par notre machine en situation réelle. Le plus important à nos yeux est d’apporter le maximum de sécurité. A partir de là, notre objectif principal a été de renforcer les zones les plus sollicitées, tout en allégeant celles qui l’étaient le moins, afin de réaliser un gain de poids substantiel.

En 2008 nous avons contacté Holger Krauss, Spécialiste de l’ingénierie automobile à l’Université d’Esslingen en Allemagne. Son département de technologie automobile à eu la lourde tâche de collecter les données apportées lors de nos essais terrain.

 

Voici en quoi consiste la collecte de données: tout d’abord on équipe les parties critiques du cadre avec des récepteurs et des sondes. Ces capteurs électroniques transmettent les moindres petits chocs ou vibrations ressentis ainsi que toutes les torsions ou compressions mesurées à une "boîte noire" fixée sur le cadre, avec bien sûr une précision ultra rapide. Dans le même temps une caméra vidéo enregistre le profile du terrain (avec tous ses obstacles et difficultés). Ainsi, lors des analyses ultérieures, les pics de charge exercés sur le cadre pourront facilement être recoupés avec le profile du terrain.

Details


Save downhill riding: Frames* must feature a head tube stiffness above 80 Nm/Degree to enable chatter-free downhill cycling. That’s why all new frame projects are thoroughly checked on our own test benches to guarantee best possible stiffness data before serial production will start to run.
*Referring to rigid-fork road frames