2014년의 혁신메리다 워프 TT

 

카본 소재는 자전거 제작자들에게 새로운 지평을 열어주었습니다; 한 가지 분명한 점은 카본 섬유 구조를 상상할 수 있는 모든 형태로 만들 수 있다는 점입니다 이러한 사실은 MERIDA가 신형 워프 TT를 개발하는데 성공적으로 사용되었습니다 – 우리 회사가 TEAM LAMPRE-MERIDA의 타이틀 스폰서이자 장비 제공자로서 UCI 월드투어에 참여한 이래, 우리는 이로부터 하나의 확고한 목표를 갖게 되었습니다: 세계적인 수준의 로드 바이크 팀에게는 세계에서 가장 빠른 TT 머신을 포함한 완벽한 팀카로 이루어진 함대가 필요했던 것입니다.

MERIDA의 연구개발 전문가들은 몇 개월에 걸쳐 방대한 아이디어들을 설계하고, 제작하고, 테스트하며 불필요한 부분은 잘라냈습니다. UCI가 경주용 자전거의 공식 표준을 정해놓고 규제를 걸어놓았기 때문이었습니다: 예를 들어 프레임 종횡비는 3:1을 넘을 수 없다는 조항과 같은 것입니다 – 이 필수적인 요소는 공기역학적으로 최적화된 튜빙의 단면에 큰 영향을 줬습니다. 해결책은 바로: 물방울 모양으로 잘라낸 복잡한 형태의 “Fastback”으로, 자전거에 불어 닥치는 공기를 와류 없이 흘려 보내면서도 최적화를 가능하게 해주었습니다. 풍동 실험실에서 셀 수 없이 많은 테스트을 진행한 끝에 워프 TT 특유의 칼날 같은 프레임 설계가 만들어졌습니다. 그러나 이보다 더 중요한 사실이 있습니다: 세심한 공기역학적 분석으로부터, 간격이 60 mm에 달하는 더 넓은 포크 블레이드가 공기 저항에 있어 탁월한 성능을 발휘한다는 사실을 밝혀낸 것입니다. 양쪽 포크 블레이드는 휠과 마찬가지로 유입되는 공기를 개별적으로 잘라내게 됩니다; 이러한 방식은 각각의 공기 흐름이 겹쳐짐으로 인해 발생하는 부정적인 효과를 방치합니다. 이렇게 앞 부분의 최적화된 설계에, 앞 브레이크 고정 나사로 인한 부정적인 효과 또한 제거하였습니다. MERIDA는 완벽하게 새로운 브레이크 통합 표준을 포크에 적용하여 자체 개발된 방식이나 기타 다른 방식에 비교했을 때에도 항상 최적화된 브레이크 성능을 보증하고 있기 때문입니다.

워프 TT는 단순히 뛰어난 공기역학적 성능만 갖춘 것이 아닙니다. 모든 케이블은 성능 향상을 위해 BB90 바텀 브라켓 표준에 완벽하게 호환되어 프레임 내부에 장착됩니다. 통합형 싯 포스트 클램프(플립-플랩 클램프를 포함)와 조정 가능한 드롭아웃은 제품 디테일에 대한 우리 회사의 생각이 어떤 것인지 보여줍니다. ”테이퍼드 스티어러(1”에서 1 1/8”로 증가하는 회전부)” 하단부 안쪽에 통합된 회전부 고정 부품은 핸들바와 포크가 카본 프레임의 주요 부분에 충돌하는 것을 방지합니다.

 

이렇게 뛰어난 디테일에도 불구하고, 독창적인 다재 다능함은 신형 워프 TT가 진정 유일무이한 TT 머신이라는 특징을 드러냅니다: 초를 다투는 거친 싸움에서 승리하기 위해서는 단지 자전거 설계만으로 충분하지 않습니다. 이 머신에 탑승하는 파일럿의 자세 또한 공기 저항을 의미하기 때문입니다. 이를 해결하기 위해 TEAM LAMPRE-MERIDA의 프로 선수와 테스트 더미 인형을 이용해 수많은 시간의 테스팅을 거쳐 잠재력을 10% 이상 끌어올렸습니다.

워프 TT는 또한 기존 MERIDA TIME WARP 제품에도 적용된 “Modular Head” 기능을 제공합니다. 각 라이더의 개별적인 요구에 맞춰, 필요한 상황에 따라 최상의 자세를 만들 수 있도록 핸들바와 스템은 세 가지 수직 설치 옵션을 제공합니다: 특수한 “Modular Head” 덕분에, 핸들바는 “0”, ”+30 mm” 또는 “+60 mm” 세팅으로 장착할 수 있습니다. 그러나 이러한 기본 세팅 외에도 워프 TT에는 세심하게 계획된 비밀이 숨어있습니다. 우리 회사의 독일 연구개발 센터에서 순수하게 자체 개발된 이 기술은 수천 가지의 개별적인 자세 조정을 가능하게 만들어 줍니다. TT 핸들바 는 두 가지 버전을 선택할 수 있으며 폭 400 mm 또는 420 mm) 핸들바 지지대(각각 15mm, 35 mm)의 오프셋은 극도로 뛰어난 기능성을 갖춘 플립-플롭 구조 덕분에 위, 또는 아래 방향으로 조절할 수 있습니다. 스템은 워프 TT의 탑 튜브로부터 우아하게 연결되는데, Andy Muff의 특허 받은 ISA 조정 시스템으로 TT 핸들바는 90, 100 또는 110 mm 길이로 장착할 수 있습니다. 이 스템 내부에는 Di2 전동 시스템 역시 완벽하게 수납이 가능합니다. 라이더와 핸들바 사이의 직결식 인터페이스 역시 최적화를 위해 조정이 가능합니다: 팔꿈치 지지대 또한 어떠한 제약 없이 완벽에 가까운 조절을 해줄 수 있습니다.

출격 준비 완료

워프 TT의 전단부는 최상의 공기역학적 성능을 위해 그 어떠한 것도 타협하지 않습니다. 예컨대: 직결식 브레이크는 바람을 매끄럽게 흘려 보냅니다.

지능적 클램프 설계

세심한 디테일에 주목하십시오: 워프 TT는 어떠한 와류조차 허용하지 않는 통합형 안장 클램프 컨셉을 채용했습니다.

무한대의 옵션

우리 회사의 “Modular Head”와 다양한 종류의 스템과 특별히 제작된 핸들바가 만났습니다: 워프 TT는 타임 트라이얼 선수들이 최적의 공기역학적 자세를 찾아내기 위한 무한에 가까운 가능성을 제공합니다.