NINETY-NINE

NINETY-NINE

A evolução da suspensão total para XC

Desde a chegada ao mercado em 2008 que a NINETY-SIX é o nosso topo de gama para competir em XC e tem ganhado praticamente todos os títulos possíveis: a imprensa do meio tem elogiado esta verdadeira máquina de competição, em particular a sua capacidade de aceleração sem limites, baixo peso, e um elevado índice de rigidez que até agora não tem concorrência à altura. Ainda durante a fase de protótipo catapultou o pró Ralph Naef para a medalha de prata nos mundiais de 2007. E até à temporada de 2011 a nossa MULTIVAN MERIDA BIKING TEAM utilizou a NINETY SIX para chegar aos lugares de topo. Por isso este modelo deixa uma pesada herança para o modelo que lhe vai suceder.

Um trabalho de desenvolvimento intensivo foi necessário para realizar a NINETY-NINE, para se situar num nível consistente com os louros alcançados pela suspensão total que a antecedeu. Por isso a nossa equipa de I&D concentrou-se no objetivo de conservar todos os excelentes genes da NINETY-SIX com a sua otimização para competir e transferi-los para a nova bike que responda às atuais tendências que se encontram nos circuitos da Taça do Mundo. É necessário rapidez, um nível muito alto de tração e uma performance neutra das suspensões, mesmo em subidas muito íngremes, bem como oferecer suficiente sensibilidade para as exigentes e técnicas descidas, e especialmente a otimização para os pedaleiros 2x10 que representam o atual standard em competição. Atualmente a pedaleira grande é a mais usada e isto requer uma perfeita adaptação à cinética do atleta.

Juergen Falke (Chefe de Design), disse: "O óptimo é o inimigo do bom, e com a NINETY NINE, nós criámos uma máquina de corrida com características únicas, potenciando todo o que de melhor tinha a sua antecessora. Era quase impossível para superar os níveis de rigidez e peso da nossa NINETY SIX, mas a sucessora ao trono é alcança um novo nível de performance de condução e funcionamento da suspensão. "O triângulo principal, as escoras horizontais, a biela e a escora principal que liga o amortecedor são criados através de uma combinação inteligente de fibra de carbono de alto módulo (HM), Ultra-High Modulus (UHM) e intermediários (IM ). O reforço tecnológico "Dual Chamber" no tubo superior e inferior melhora a resistência à torção do triângulo principal. Juntamente com o amortecedor atual de 165 mm, mais pequeno em comparação à versão anterior, na Ninety-Nine * atinge um peso ultra-leve notável de 1,85 kg (incl. amortecedor), apesar da caixa de pedaleiro BB30 ou de montar rolamentos selados no triângulo traseiro para oferecer mais sensibilidade e durabilidade. Alta tecnologia é também o tubo de direcção cónico (taper de 1 1/8 a 1.5 ") e montar o travão traseiro directamente no quadro (post-mount). Além disso, as NINETY NINE têm 100 mm de curso em ambos rodas. Toda a geometria é orientada para a competição e o facto de que se possam bloquear desde o guiador tanto o amortecedor como a suspensão, são uma clara demonstração dos nossos objectivos, subir ao lugar mais alto do pódio das Taça do Mundo!



* Quadro em tamanho 18"

Organic design language: The equally stylish and functional seat stay layout around the seat tube gives the rear stay its racy look. Also “state-of-the-art”: The transition between top and seat tube.

Leadership skills: The tapered head tube encloses the 100 mm fork in a torsion-resistant way and provides maximum steering precision.

Kinematically clever: The suspension’s no-compromise adaption to double cranksets.

 

Sure-footed: The BB30 bottom bracket generates powerful propulsion; the suspension strut works sensitively and neutrally.