BIG.NINE

BIG.NINE

Redimento, engenharia e engenho

Actualmente as BTT’s com rodas 29” ("Twentyniners") são o grande êxito, e com razão: comparadas com as bicicletas de 26", oferecem muitas vantagens e as poucas limitações que têm podem ser compensadas ​​ através de soluções técnias Mérida do nosso departamento de I&D com a valiosa colaboração dos nossos ciclistas profissionais. A BIG.NINE e em especial a versão de carbono para competição é um autêntico foguete. A BIG.NINE CARBON tem sido testada pela MULTIVAN MERIDA BIKING TEAM que tem comprovado que esta 29er é incrível, apesar de herdar muitas das soluções já aplicadas ao modeloTWENTYNINE Lite.



Enquanto isso, a revista MountainBike apelida a BIG NINE de "testers darling" (MountainBike 11/05), esta revista escolheu o MERIDA BIG NINE como "a bike favoritas dos nossos pilotos". Assim, Juergen Falke (Chefe de Design) criou uma bicicleta que tem causado sensação desde o início. Recorrendo a algumas características do conceito original (O.NINE) a aposta foi melhorar esse conceito através de um processo que utiliza todos os genes da competição incluindo os que levaram José Hermida a tornar-se em Campeão do Mundo, até finalmente se chegar à BIG.NINE. A quadro de carbono da versão BIG.NINE TEAM é a imagem de tudo isto, com um peso abaixo de 1100g, apesar de incluir uma passagem interna de cabos e tudos, a caixa de pedaleiro BB30 e a direcção cónica de 1 1/8 a 1,5". O baixo peso consegue-se devido ao magnífico o uso das últimas tecnologias em fibra de carbono (por exemplo,"Carbon Nano Matrix") que geram igualmente um ultra-leve e ultra-rígid "elemento estrutural". Os blocos de construção que suportam cargas extremamente elevadas (por exemplo, a ligação entre o tubo de selim e a caixa de pedaleiro) são conectados através de câmaras de ar, enquanto a tecnologia "tubo a tubo" se aplica a seções expostas a menos stress. Assim, toda a estrutura atinge um nível de rigidez excelente em relação ao peso. Também há a destacar a tecnologia de "dupla câmara" aplicado no tubo superior e diagonal do quadro de carbono que oferece a O. Nine & Co., para obter uma excelente rigidez lateral.



Mas mesmo o melhor equipamento é inútil numa 29er se não se cuidarem os detalhes: rodas de maior diâmetro causam alterações na geometria que exigem extensas modificações. Por exemplo, a MERIDA resolveu um dos problemas ao recorrer ao montar um tubo de direcção bastante curto, para que a frente não fique a uma altura exagerada. Ao mesmo tempo, a direcção "X-Taper" da BIG.NINE supera todos os dados de rigidez do O.NINE, mas sempre obrigado a compensar a menor resistência à torção das suspensões devido ao maior diâmetro das rodas (e, portanto, mais flexível). Com as escoras "Flex Stay ", a BIG.NINE oferece um excelente conforto, e que é complementada com um 20% mais rígido na caixa de pedaleiro BB30, conseguindo ultrapassar os já de si excelentes valores do no nosso O.NINE. Esta verdadeira obra de arte de engenharia, é complementada com um triângulo traseiro assimétrico, um tubo de selim curvo com suporte de montagem directa do desviador dianteuro, suporte "post-mount" para o travão de disco e eixo traseiro de 142 mm.

No detours: Via „Direct Mount“, the derailleur is installed directly at the curved seat tube whose shape offers maximum rear wheel clearance. Due to its torsional stiffness, the BB30 bottom bracket generates powerful propulsion.

Steady: The functionally as well as visually perfect integration of the post-mount disc holder allows rotor sizes up to 160 mm w/o adaptor.

Roll in peace: „Flex Stay“ rear stay and 27.2 mm seat post provide enormous comfort.


 

Chamber theatre: Due to „Double Chamber“ technology within top and down tube, the BIG.NINE frame is superbly stiff.