科技新知

O.NINE 0.9
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O.NINE 0.9

世界冠軍的選擇

O.NINE 0.9

最快的單避震碳纖維登山車

從發表的那天起，我們頂級單避震車0.9就在狂熱份子之間的引起巨大的漣漪：德國期刊”BIKE”證實美利達的開發並沒有因為上一代的車款CARBON FLX的榮耀(2008年度最佳單避震車)而停滯。MountainBIKE雜誌追加報導0.9的林道操控有如外科手術般的精準，以及其現實中極強爆發力的加速性能。我們對這些單車專家媒體以這樣的方式來報導而感到榮耀。但0.9不僅只是為了這些目的而開發，更是為了能成為全世界最成功的競賽車款而誕生。

在目前的賽季中，MULTIVAN MERIDA 登山車車隊的職業車手，對於這目標的追求，已經不僅止於獲得勝利而已：Ralph Naef騎乘著0.9，奪下兩次歐洲冠軍的頭銜(2009登山車越野賽，2010馬拉松賽事)；而Gunn-Rita Dahle Flesja贏得歐洲錦標賽金牌與銀牌(2009與2010馬拉松錦標賽)。Andreas Kugler則補上2010歐洲錦標賽銅牌(2010馬拉松賽)!最後但不一定最不重要的，José Hermida目前為止已藉著0.9戰駒，取得三次世界盃勝利(2009年兩次，2010年一次)，還有最重要的2010世界錦標賽冠軍(2010加拿大魁北克聖安妮 Mont-Sainte-Anne 世界錦標賽)!

最低的重量 + 傑出的剛性表現 + 最大的舒適性 = 0.9

這樣的成就，首重於特殊材料的使用，由高模組(HM, High Modulus)、超高模組(UHM, Ultra-High Modulus)以及中級模組(IM Intermediate)碳纖材質組成，並由最新的奈米強化複材固定。根據最實際的需求，再依不同的車架部位進行“管對管”(Tube-to-Tube)相接或內套管方式。使得一體式車架結構形成一種“結構化元素”(Structure Element)，造就最佳的疊層及零皺摺效果。

剛性與舒適兩者共生的關係，最明顯的例子為0.9的高度抽管技術的立管：在五通部位附近，超過40釐米的大管徑確保激烈的踩踏動力傳遞。同時管徑向上縮小至31.6釐米，搭配上美利達客製化坐桿。在舒適度的表現上，新的設計比舊款型號(FSA K-FORCE SB25)多了15%。此外，彈性後叉(FLEX STAY)技術則提供可明顯感受到的舒適感，使彷彿具有主動式的避震效果一般。

”雙通道”的車架下管使0.9的傳動系統擁有著超優的剛性表現。至於BB五通系統美利達提供兩種選項：使用整合式的BB30標準，搭配高剛性齒盤組，可以獲得車架/五通/齒盤最低重量的系統。另一方面，傳統的73釐米BSA鎖牙式BB的車架，僅比BB30的車架有著30公克的輕量優勢。但整體系統的搭配，BB30系統能達到更輕量的境界。

剛性兼具舒適卻又極輕量

0.9成功的秘密在於剛性與舒適的完美結合，並達到最低的重量。藉由複雜的量測科技，我們的R&D專家將”整體系統”依照功能性來劃分為數個區域。詳細的科學分析顯示出不同部位反應出來的差異性。經過數個月之後的來回測試、量測與改進，一個全新世界級的車架誕生，在車手最需要傳遞動力的部位，提供極高的剛性。這樣的設計能節省重量與材料！再者，0.9的舒適性表現於車架的所有部位之上，保護車手不因過多的振動而造成體能下降。因此，美利達已經重新定義單避震登山車的競賽方程式：

0.9 – 真正的輕量

18”的0.9車架重量只有0.93公斤左右，因此我們命其名為0.9。我們的車架組件，則將整體系統重量控制在極佳的範圍內，例如超輕量的美利達碳纖維座管(191公克)。整合正鎖式碟煞座的全碳纖維一體式勾爪，可支援正鎖式卡鉗(post-mount)與160mm碟盤；前變速器吊耳直接整合於立管，省卻了轉接座的重量。總結：這是能夠主宰各級世界大賽的最輕、最強的單避震車架!

 

 

特別推薦&介紹

 


超舒適性的上半身車架-- 向上漸細的極端抽管式的立管+纖細的座桿， 搭配 "FLEXSTAY彈性後叉"，使0.9具有彷彿裝了吸震彈簧一般的舒適。


最強悍的底磐-- 雙通道"車架下管+超大尺寸的BB底座+BB30系統"，構成地表上最強而有力的踩踏傳導效能。