SPEEDER

LEGER, POLYVALENT, RAPIDE ET CONFORTABLE

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Nouvelle version de notre vélo fitness : le SPEEDER. Nous ne nous sommes pas contentés d'améliorer le design, nous avons aussi optimisé la géométrie et rendu compatible avec des pneus plus larges. Ainsi, nous l'avons rendu encore plus polyvalent et adapté à une multitude d'utilisations. Le nouveau SPEEDER possède une géométrie un peu plus sportive tout en conservant toujours la possibilité de monter des garde-boues et un porte-bagage pour être utilisé comme moyen de déplacement ou pour des randonnées sur plusieurs jours en mode "light". Quelque part, le SPEEDER a été influencé par le SCULTURA et ça se remarque ! De toute évidence, le SPEEDER, plus sportif, est un vélo polyvalent qui fait l'intermédiaire entre la gamme route de MERIDA et les modèles urbains CROSSWAY.

POUR QUELLE PRATIQUE

Le SPEEDER est un excellent choix pour les cyclistes qui veulent faire des sorties à vélo sur la route mais qui préfèrent rouler avec un guidon droit qui offre une position plus détendue. Ils bénéficient par la même occasion d'un freinage très efficace, facile à manipuler et à moduler grâce aux freins à disques hydrauliques à leviers identiques aux VTT. Le Speeder laisse également la possibilité de monter des garde-boues et un porte-bagages ; des fonctionnalités très pratiques pour le cyclotourisme et le velotaf.

PRINCIPAUX COMPOSANTS

Géométrie revisitée

En raison de sa nouvelle géométrie, le SPEEDER est devenu plus sportif. En allongeant le tube supérieur, nous avons augmenté le "reach" ; ce qui offre au cycliste une position plus sportive tout en restant confortable. Cette modification de la géométrie induit nécessairement un empattement plus long. En combinaison avec un angle de direction un peu plus ouvert, ceci améliore positivement la stabilité du vélo et la sérénité du cycliste.

Conçu pour des pneus plus larges

La tendance générale est à l'augmentation de la largeur des pneus sur les vélos. Les avantages sont évidents et doivent être appliqués aux vélos de Fitness ; ce que nous faisons. Des pneus plus larges apportent davantage de confort tout en garantissant une meilleure adhérence (et donc plus sécurité) et une meilleure résistance aux crevaisons. Le nouveau SPEEDER est livré avec des pneus de route de 32 mm de section, avec la possibilité d'utiliser des garde-boues. Sans cet accessoire, on peut alors y installer des pneus de 37 mm de largeur.

Fourche en Carbone MERIDA

Les fourches en carbone sont incontournables sur les vélos de route et nous pensons qu'elles le sont aussi sur les vélos de Fitness légers. Les avantages par rapport à une fourche en aluminium ne se limitent pas à la réduction du poids, mais incluent également une meilleure rigidité tout en offrant plus de filtration. En bref, la fourche en carbone améliore la maniabilité du vélo dans toutes les situations. Grâce à la douille conique qui améliore la liaison avec le tube diagonal du cadre, on obtient une direction plus précise et une meilleure stabilité.

Freins à disques

Le frein à disque est le système de freinage le plus fiable et le plus sécurisant. Les freinages peuvent être parfaitement maîtrisés, quelles que soient les conditions météorologiques. De plus, les freins à disques modernes ne nécessitent que très peu d'entretien.

Pneus Maxxis Detonator

Les Maxxis Detonator en 700x32C sont des pneus qui combinent un excellent rendement avec une adhérence supérieure en condition humide comme sèche. Comparés à des pneus de vélo de route plus classiques, plus étroits, ils offrent plus de confort et garantissent une meilleure protection contre les crevaisons. Bref, ils représentent un excellent compromis entre rendement, sécurité et confort !

Câblerie intégrée

Les câbles et gaines sont acheminés à travers le cadre pour obtenir un look épuré tout en protégeant également les câbleries de la poussière, de l'eau, de la beau.

NOUVEAU CADRE SPEEDER

Le SPEEDER est à mi-chemin entre les SCULTURA / MISSION ROAD et les CROSSWAY ; c'est pourquoi il possède des éléments en provenance deux camps. La tête et le tube supérieur proviennent de la SCULTURA, ce qui donne à la moto un look plus sportif, tandis que les décrochages proviennent de la MISSION CX SE. L'étrier de frein arrière s'est déplacé du haut du hauban vers la base et le câble de frein arrière s'est éloigné du côté inférieur du tube supérieur et est maintenant acheminé à travers le tube inférieur. Cela donne au vélo un aspect beaucoup plus propre et si vous devez transporter votre vélo, il n'y a plus de câble de frein gênant sous le tube supérieur. Le diamètre du tube de selle est passé à 30,9 mm, ce qui est devenu la norme pour la plupart des vélos de cross et VTT au cours des dernières années.