BIG.TRAIL

Aujourd'hui, nous associons souvent un «plaisir de piste» accru à une suspension de plus en plus efficace et polyvalente en raison du fait que les vélos à long débattement deviennent de plus en plus performants en descendant mais aussi en remontant. Dans le même temps, le trail hardtail s'est développé tranquillement dans son ombre. Après avoir été absents de ce segment, nous sommes de retour en beauté,  en combinant une géométrie de vélo de trail moderne avec des fourches à long débattement et de grosses roues de 29 pouces pour une adhérence et un confort incroyables dans les virages. Bienvenue sur le nouveau BIG.TRAIL qui offre un plaisir de pilotage fluide et naturel.

Le BIG.TRAIL est un semi-rigide conçu pour le trail. La géométrie, la course de suspension et les caractéristiques de ce modèle sont optimisées pour dévaler les sentiers. Mais pourquoi utiliseriez-vous un semi-rigide alors que tout le monde dit qu'une suspension intégrale est le meilleur choix? Il y a plusieurs raisons: il est plus abordable, plus facile à installer et il nécessite moins d'entretien qu'un vélo à suspension intégrale. Donc, si le budget est petit, c'est probablement le meilleur choix qu'un vélo à double suspension d'entrée de gamme.

Il a également l'avantage de nécessiter plus de finesse lors de la conduite, ce qui améliore la technicité du vélo et fait de vous un pilote plus souple qu'avec une suspension intégrale «absorbante». Cela est dû au fait que le cycliste doit faire des choix plus judicieux sur le trail et que «franchir directement» avec un semi-rigide n'est tout simplement pas la meilleure idée. Donc, surtout pour les jeunes cyclistes, un semi-rigide de trail est un excellent vélo pour débuter et perfectionner vos compétences. Une technique de conduite propre apprise une fois restera toujours avec vous!

La géométrie BIG.TRAIL est faite pour le trail. Il présente un angle de chasse de 65,5 °, ce sur quoi sont basés de nombreux vélos d'enduro actuels. De plus, la portée et l'angle d'assise sont beaucoup plus agressifs que nos vélos de cross-country. Une portée plus longue donne plus d'espace pour manœuvrer sur le vélo et l'angle d'assise mieux pensé facilite la montée. De plus, la longue fourche de 140 mm facilite grandement les descentes et les passages à exigeants. Un autre aspect qui donne au pilote plus de confiance et d'espace de manœuvre, le tube de selle court et le tube supérieur très incliné. Avec ceci, une entrée de tige de selle basse donne plus de stabilité et les tiges de selle télescopique peuvent être installées. Avec la caractéristique de la sortie de selle basse et le tube supérieur incliné et long, il est conseillé au pilote de se fier à sa position habituelle ou au ressenti plutôt qu’à sa taille. La seule question est de savoir si vous souhaitez devenir un pilote super rapide ou super agile. Si vous recherchez une stabilité accrue à la vitesse, prenez une taille supérieure, si vous recherchez de l'agilité, prenez une taille inférieure. 

Pour le BIG.TRAIL, il est également important que les roues de 29 pouces soient couplées avec des pneus de 2,50 prêts pour tous les cas de figure, s'insèrent dans le cadre. Avec un semi-rigide, le choix du pneu est encore plus important, et son influence sera encore plus importante sur les performances du trail. Le vélo est conçu autour d'une ligne de chaîne de 55 mm qui permet un dégagement suffisant des pneus. Ceci est important pour que même lors de manœuvres extrêmes ou dans des conditions très boueuses, le pneu ne touche pas la chaîne ou les haubans. L’avantage supplémentaire de l’utilisation d’une ligne de chaîne de 55 mm est qu’elle ne nécessite pas de nouvelle paire de roues, par exemple une paire de roues «super-boost». Le pédalier monté d’origine comporte un décalage boost, qui permet d’utiliser n’importe quelle roue conventionnelle au format boost.