BikeRumor Editor's Choice: Merida Mission najlepszym rowerem gravelowym 2025!

W corocznych wskazaniach najlepszego sprzętu wg dziennikarzy "BikeRumor" palmę pierwszeństwa w kategorii rowerów gravelowych przyznano Meridzie Mission.

Cory Benson z opiniotwórczego "BikeRumor" wytypował swoje ulubione produkty 2025. Za najlepszy rower gravelowy uznał on Meridę Mission. Z oryginalnym materiałem można się zapoznać tutaj, poniżej przedstawiamy tłumaczenie.

"Ten rower mnie zaskoczył. W dobie coraz szerszych opon gravelowych nowa Merida Mission postawiła na 40-mm opony i iście wyścigową ideę. Oczywiście zmieścisz 45-mm opony, jeśli naprawdę chcesz, rower ma też schludny wewnętrzny schowek w ramie. Mission nie ma być jednak bikepackingowym rowerem przygodowym. Merida Silex jest nim już z powodzeniem, a do tego wygrała gravelowe mistrzostwo świata.

Nie, to szybki wyścigowy rower gravelowy, który zachowuje się bardziej jak rower szosowy. Żaden inny rower gravelowy, którym jechałem w tym roku (czy tak naprawdę w ostatnich kilku latach), nie wyrywał się tak bardzo do przodu w chwili naciskania na pedały jak ten rower. Przyznaję szczerze, że zmusiło mnie to do jeszcze większego wysiłku, by »utrzymać koło« gravelowych zawodników w dużo lepszej formie niż moja. Jeśli chciałbym mieć jeden rower gravelowy do wszystkiego, nie byłby to ten rower. Jeśli jednak chciałbym mieć rower gravelowy, którym mógłbym pokonywać długie dystanse na szosie i na różnych nawierzchniach, trudno mi wymyślić lepszy rower czy rower o lepszym stosunku jakości do ceny niż nowy Mission".

Wcześniej Cory Benson zamieścił swoją recenzję Meridy Mission. Jej oryginał jest dostępny tutaj, poniżej przedstawiamy tłumaczenie materiału.

"Merida właśnie przedstawiła zupełnie nowy rower wyścigowy Mission, który wygląda o wiele bardziej jak ich szosowe modele niż większość przygodowych rowerów gravelowych obecnie. Wynika to w dużej mierze z tego, że gotowy na bikepacking Silex wygrał już gravelowe mistrzostwo świata. Merida nie potrzebowała więc kolejnego wszechstronnego roweru. Nie potrzebowała też wyścigowego roweru gravelowego z grubymi oponami. Potrzebowała za to wyścigowego roweru dostosowanego do zmagań z serii UCI Gravel World Series, który wydaje się tak szybki jak rower szosowy, bez względu na nawierzchnię, którą jedzie […].

Na pierwszy rzut oka Mission zdaje się ignorować obecny trend w branży, zgodnie z którym szersze opony są lepsze. Wystarczy jednak przejechać się tym rowerem i zalety szybkiego dostosowanego do wyścigów roweru staną się od razu wyraźne.

Szybkość ważniejsza niż wymagający szuter

Nowa Merida Mission to idealny przykład na to, że rowery gravelowe coraz bardziej dzielą się na własne segmenty, mimo że wszechstronność to gravelowy motyw przewodni. Po Sea Otter Europe udałem się więc w okolice Girony, by na znanych szutrowych drogach sprawdzić, jak radzi sobie nowy rower.

Rowery typu all-road czy lekkie rowery gravelowe funkcjonują na końcu spektrum rowerów szosowych endurance, często brakuje im prawdziwych terenowych umiejętności. Wszechstronne gravelowe rowery do codziennej jazdy znajdują się w środku tego spektrum, oferując większy komfort i stabilność. Z kolei bardzo długie […] przygodowe rowery gravelowe często wywodzą się z MTB i są gotowe przewozić dużo bagażu na dłuższych dystansach i w trudniejszym terenie.

Wyścigowe rowery gravelowe zdają się funkcjonować pośrodku. Jednak w ostatnich sezonach wielu gravelowych zawodników przeszło z opon 40 na 45 mm, a nawet 50 i 55 mm, aby wziąć udział w wyścigach na ultradystansach oraz na trasach, które mogą uszkodzić oponę, przez co granice między nimi stały się coraz bardziej niewyraźne.

Ponieważ Silex pokazał już, że radzi sobie z grubymi oponami i wyścigami, w nowym wyścigowym rowerze gravelowym Merida postawiła na szybkość znaną z rowerów szosowych. Z tego względu bardziej nawiązano do szosowej Scultury, pomijając jej wersję endurance. Dzięki temu Merida Mission ma podobne proste kształty roweru szosowego aero, reponsywne prowadzenie i niską ramę, by uszczęśliwić szosowców, i wystarczający prześwit na opony, by jechać […] drogami utwardzonymi i nieutwardzonymi.

Czy prześwit na 40-mm opony jest wystarczający w gravelu?

Na papierze trzymanie się 40-mm prześwitu wydaje się krótkowzroczne. W rzeczywistości to nieco bardziej złożona kwestia. Częściowo wynika to z tego, że Merida jest dość konserwatywna, jeśli chodzi o podawanie maksymalnej możliwej szerokości opony. Dla niej musi ona odpowiadać co najmniej 6 mm prześwitu między oponą i jakąkolwiek częścią ramy. Jednak ponieważ Merida w dwóch czołowych modelach stosuje bardzo szerokie koła Zipp 303 XPLR o wewnętrznej szerokości 32 mm, oznacza to, że masz dużo więcej miejsca niż wskazuje maksymalna szerokość opony […].

Zespół R&D Meridy używa w tym rowerze 45-mm opon Schwalbe na kołach DT Swiss o wewnętrznej szerokości 24 mm. Kolarze Bahrain Victorious ścigali się tym rowerem z 45-mm oponami Continental na kołach Vision o wewnętrznej szerokości 21-23 mm. Oba modele zapewniały spory prześwit, nawet po wielu testach na mokrym i błotnistym szutrze.

Gravelowy sistrz świata 2023, Matej Mohoric, powiedział mi: »oficjalnie to 40 mm prześwitu, ale większość klientów założy 45 mm opony« do nowego Missiona, by dopasować się do własnych tras.

Jazda – co sprawia, że Mission działa?

Czy postawienie na 40-mm prześwit jest ograniczeniem? Odpowiedź to: trochę tak, trochę nie.

Oczywiście ograniczanie maksymalnej szerokości opony zawsze będzie ograniczało to, gdzie będziesz jeździł rowerem. Jednak z myślą o wyścigach gravelowych 40 mm (z rzeczywistą wartością 45 mm prześwitu) wystarcza, by jechać w każdym terenie, który chcesz naprawdę pokonać z wyścigową szybkością. Ponadto nie jest zaskoczeniem, że Merida wykonała dobrą robotę, by układ karbonowych warstw pozwolił uzyskać lekki rower, który jest bardzo sztywny od główki ramy, przez dolną rurę, suport i dolne rury tylnego trójkąta, aż po hak UDH i jednocześnie daje komfort w stronę góry roweru.

Rozmiar opon to jednak tylko jeden aspekt. To, co naprawdę sprawia, że ​​ten rower działa, to zdolność Meridy do zmieszczenia odpowiednio dużych opon szutrowych w lekkiej, sztywnej i responsywnej ramie karbonowej, której geometria i pozycja do jazdy bardziej przypominają rower szosowy niż uniwersalny rower gravelowy.

Duża w tym zasługa zaskakująco krótkich 419-mm dolnych rur tylnego trójkąta. Są o 11 mm krótsze niż w Sileksie, ale tylko o 1 mm dłuższe niż w rowerze szosowym endurance Meridy o maks. prześwicie na opony wynoszącym 35 mm i tylko o 11 mm dłuższe niż w klasycznych rowerach szosowych Merida.  

Szosowa pozycja

Jedną z największych różnic robi jednak pozycja jak w rowerze szosowym. Testowany przeze mnie Mission w rozmiarze M ma wysokość ramy wynoszącą 569 mm. To o 38 mm mniej niż w Sileksie, 15 mm mniej niż Sculturze Endurance i tylko o 12 mm więcej niż w Sculturze z World Touru. 391-mm zasięg wynosi 4 mm mniej niż w Sculturze, 7 mm więcej niż w Sculturze Endurance i 21 mniej niż w Sileksie, a więc też bliżej mu do klasycznej szosówki, ponieważ kąty geometrii są bardzo podobne.

Jeśli szukasz agresywnej szosowej pozycji […] na rowerze, to jest gravelowy rower dla Ciebie.

Geometria inspirowana szosą

Gdy już ustawisz kierownicę na wzór znanej szosowej pozycji, wyścigowa szosowa geometria spoi wszystko w całość. 72-stopniowy kąt główki ramy jest o 2,5 stopnia bardziej stromy niż w Sileksie. Wciąż jednak jest o 1-1,5 stopnia bardziej płaski niż w Sculturze Endurance i Sculturze, co daje mnóstwo stabilności w terenie i w luźnych szutrowych zakrętach.

Największa różnica między modelami Mission i Silex uwidacznia się, gdy spojrzysz na bazę kół obu rowerów. 1013 mm w moim testowym rowerze w rozmiarze M to o 69 mm mniej niż w Sileksie. To o wiele więcej niż 12 mm między Missionem a nieco krótszą Sculturą Endurance […].

Ostatecznie Merida postawiła na opony 40-45 mm, by stworzyć bardzo responsywny rower gravelowy, który daje szosowe odczucia bez poświęcania zbyt wiele z terenowych możliwości.

Waga od 7,72 do 10 kg

Niska waga też nie zaszkodzi, zwłaszcza gdy rower nie rujnuje budżetu. Średniej klasy modele Silex 7000 i 700, które testowałem kilka lat temu, ważyły ​​ponad 10 kg. Teraz nawet podstawowy Mission 4000 za około 2700 euro jest tak lekki.

Z kolei czołowy Mission 10K, na którym spędziłem najwięcej czasu, ważył zaledwie 7,72 kg w rozmiarze M bez pedałów. Ten rower nie jest tani. Ale w cenie około 8400 euro z pełną grupą osprzętu SRAM Red XPLR AXS, korbą z pomiarem mocy, jednoczęściowym karbonowym kokpitem i bardzo szerokimi karbonowymi kołami Zipp 303 XPLR SW wygląda naprawdę na całkiem niezłą okazję […].

Końcowe wnioski

Połączenie szosowej pozycji i geometrii dało jeden z najszybciej przyspieszających rowerów spośród tych, jakimi kiedykolwiek jeździłem. Za każdym razem, gdy jestem na szosowej ustawce, ścigam dużo szybszych zawodników, którzy są w lepszej formie niż ja. Nie pamiętam, żebym jechał kiedyś rowerem, który tak szybko i efektywnie zamienia moje krótkie sprinterskie wysiłki w tak mocny ruch do przodu pozwalający dogonić grupę.

Pod koniec mojego drugiego dnia jazdy tym rowerem (z kilkoma nowymi rekordami osobistymi na Stravie) […] pomyślałem, że jest on niebezpieczny. Nie jest niebezpieczny w takim sensie, że jest niestabilny czy niezdolny do odpowiedniej jazdy. Po prostu ten rower motywował mnie do szybszej jazdy. Nawet gdy inni jechali na tym samym rowerze, Mission zachęcał mnie do szybszej jazdy niż zwykle. A kiedy czułem, że jestem u kresu sił [...], szybki wysiłek na stojąco pozwolił mi wrócić do cienia aerodynamicznego osoby jadącej przede mną.

Merida stworzyła piorunująco szybki rower gravelowy, idealny dla kogoś, kto wywodzi się z kolarstwa szosowego. Jest tak szybki, że można by założyć w nim gładkie opony i mieć ostry jak brzytwa rower all-road. Można też założyć 40-45-mm gravelowe opony, które będą pasować do lokalnych tras, i wykręcić swoje gravelowe rekordy na Stravie".

***

Zobacz szczegóły modeli Mission z kolekcji Merida Polska tutaj.

Zobacz szczegóły projektowe nowej Meridy Mission tutaj.

***

Czytaj także

Nowy Mission w teście: piorunująco szybki

Nowa Merida Mission: rower gravelowy dla tych, którzy chcą jeździć szybko