11 kwi 2024
23 sty 2021
BikeRadar o nowej Meridzie Ninety-Six: klasyka spotyka nowoczesność
Ostre jak brzytwa prowadzenie, świetną specyfikację i wiele więcej docenił BikeRadar w nowej Meridzie Ninety-Six RC 9000.
Nowa Merida Ninety-Six to ważna premiera MTB na sezon 2021. Wcześniejsze wersje roweru święciły triumfy w Pucharze Świata XC, najnowsza jest znakomicie przygotowana do coraz bardziej wymagających tras wyścigowych. Najlepiej wyposażony model, Ninety-Six RC 9000, sprawdził na trasie Tom Marvin z portalu BikeRadar, jednego z najważniejszych rowerowych portali świata. Z oryginałem można się zapoznać tutaj, poniżej przedstawiamy tłumaczenie obszernych fragmentów recenzji.
"Merida to jeden z największych producentów rowerów na świecie, ale w Wielkiej Brytanii nie zawsze najbardziej zauważany. Jakkolwiek, ostatnimi czasy kolekcja Meridy stała się bardziej imponująca. Poprzez nowy model Ninety-Six Merida pokazuje, że nie boi się ryzykować, tworząc rower, który w świecie cross country wydaje się dość radykalny.
Rama i zawieszenie
Podobnie jak większość rowerów cross country, Ninety-Six RC zapewnia 100-mm skok zawieszenia z przodu i z tyłu, a także karbonową ramę. Wpisując się w trendy, tylny trójkąt nie ma punktu obrotu na rzecz elastycznych rur, które pozwalają na wystarczające ugięcie uwzględniające pracę zawieszenia. Takie rozwiązanie obniża wagę roweru i zmniejsza liczbę elementów wymagających serwisowania.
Główny punkt obrotu znajduje się tuż nad przednią zębatką, w okolicach której umieszczono małą prowadnicę łańcucha dla dodatkowego zabezpieczenia [minimalizuje ryzyko spadnięcia łańcucha – red.]. Damper jest przymocowany do karbonowego łącznika zawieszenia odchodzącego od połączenia rury dolnej i podsiodłowej.
Większość śrub zawieszenia jest dostępna od strony przeciwnej napędowi i wymaga klucza Torx T30, gwint przechodzi na drugą stronę ramy, więc nie jest potrzebne użycie dodatkowego narzędzia, by zapobiec ześlizgnięciu się śruby [rozwiązanie znane jako "Non-Slip Tightening", pozwala szybciej i pewniej przykręcić ważne elementy – red.].
Nie słyszeliśmy wielkich przechwałek na temat karbonu wykorzystanego do stworzenia ramy, ale według przekazanych informacji karbonowe wiązanie wzmacniają nanocząstki, co poprawia odporność ramy na uderzenia o 40% [w stosunku do wielu ram aluminiowych – red.]. Inna technologia [Anti Wrinkle System – red.] pozwala na wygładzenie wewnętrznych powierzchni rur, co zmniejsza wagę i zapewnia lepszy rozkład obciążeń [tym samym zwiększając wytrzymałość rur – red.].
Rama ma miejsce na dwa koszyki bidonów, a także punkty mocowania za główką ramy do zamontowania systemu do przechowywania zapasowych elementów [Trail Mount – dodatkowe punkty mocowania pod górną rurą dają możliwość bezpiecznego przewożenia zapasowej dętki, narzędzi czy innych przydatnych drobnych elementów – red.]. Główka ramy i stery są zaprojektowane tak, by umożliwić wejście przewodom i zapewnić bardzo elegancki wygląd ramy [system Wire Port z wykorzystaniem specjalnej podkładki sterów, przez którą przewody wchodzą do ramy – red.].
Geometria
Wiele rowerów XC podąża w kierunku geometrii przyjaźniejszej ścieżkom i Merida z pewnością nie jest tu wyjątkiem. Choć nie jest w tym tak radykalna jak niektórzy, co widać np. w modelach NS Synonym czy Specialized Epic, kąt główki ramy jest bardziej płaski, a zasięg dłuższy niż wielu spodziewałoby się po rowerze tak zorientowanym na wyścigi. Wszystkie inne kąty są dość klasyczne jak na rower XC, choć wysokość ramy jest dość niska przy 595 mm [rozmiar L – red.]. Liczby zasięgu zmieniała się z rozmiarem ramy, ale długość dolnych rur tylnego trójkąta jest stała i wynosi 435 mm.
Kluczowe liczby dla rozmiaru L to kąt główki tamy 68,5 stopnia, 76-stopniowy kąt rury podsiodłowej, a także 473-mm zasięg i baza kół wynosząca 1169 mm.
Specyfikacja
To najlepsza z dostępnych wersji Ninety-Six, więc, jak można się spodziewać, specyfikacja jest najlepsza. Fox zapewnia zawieszenie, z przodu rower ma widelec Factory 32 Step Cast, z tyłu amortyzator Factoy Float. Oba mają zdalną blokadę kontrolowaną przez manetkę RockShox TwistLoc – przekręcasz, żeby otworzyć, naciskasz przysick, żeby zamknąć […].
Napęd i hamulce w rowerze dostarcza Shimano poprzez grupę XTR połączoną z korbą RaceFace Next SL z zębatką 34. Całość toczy się na karbonowych kołach DT Swiss XRC 1501 Spline o wewnętrznej szerokości obręczy 30 mm, która zapewnia dużo miejsca dla opon Maxxis Rekon Race 29 x 2,25”. Dodatkowe komponenty są głównie produkcji Meridy, choć w rowerze jest regulowana sztyca Fox Transfer. W rowerze o rozmiarze S znajduje się sztyca 125-mm, w M i L 150-mm, w XL 175-mm.
Pierwsze wrażenia z jazdy
Ze względu na ograniczenia związane z pandemią, znaczna część testów odbyła się na lokalnych ścieżkach Bristolu – głównie centrach ścieżkowych z sekcjami z korzeniami i błotem. Niestety nie udało się pojeździć na pełnym gazie na kamienistych ścieżkach.
Ustawienie roweru było łatwe i bezproblemowe. SAG tylnego amortyzatora ustawiłem nieco powyżej 20%, a przedni amortyzator stosownie do moich upodobań do dość sztywnych ustawień. Testowy rower miał przyciętą rurę sterową i agresywnie ustawiony mostek. Wolałbym jednak nieco bardziej podniesioną kierownicę. Rower kupiony w sklepie będzie miał co najmniej 25-mm podkładki.
Podjazdy
Podobnie jak Giant Anthem, Ninety-Six to rakieta na podjazdach, jeśli tylko trzymasz się płynnego stylu pedałowania albo korzystasz z bardzo wygodnej blokady TwistLoc.
Z odblokowanym damperem i spokojnym pedałowaniem na siedząco zawieszenie jest dość aktywne, ale nie «zapada się». Dzięki temu tylne koło łatwo znajduje przyczepność na nierównościach, kamieniach i korzeniach, pomagając utrzymać prędkość na wymagających podjazdach, a także wzniesieniach z luźną nawierzchnią, przynajmniej dopóki pozwala na to nieznaczny bieżnik opon Rekon Race. Jeśli chodzi o luźne nawierzchnie i błotne warunki, Rekon Race nie jest na nie najlepsza, ale na dobrych twardych nawierzchniach to bardzo szybka opona […].
Na stromiznach napięcie łańcucha nie sprawia problemów, pozwalając pozostać w pozycji siedzącej i pedałować w najbardziej efektywny sposób. Blokada zawieszenia przydaje się, jeśli chcesz mocniej nacisnąć na pedały. Rower zapada się w środkowym zakresie nieco bardziej niż inne modele, pochłaniając nieco więcej twojego wysiłku, niż byłoby idealnie.
Jakkolwiek, manetka TwistLoc jest bardzo poręczna, więc o ile nawierzchnia nie jest luźna czy z innych względów wymagająca, zablokowanie dampera i przedniego amortyzatora jest bardzo łatwe, zablokowanie ich zapobiega także bujaniu podczas pedałowania. Kręć dobrze nogami, a na płaskim czy na łagodnych podjazdach będziesz miał mnóstwo szybkości do dyspozycji. Opony toczą się szybko, a koła DT Swiss są lekkie.
Zjazdy
Z dość agresywnie ustawionym przodem, testowany rower był nieco bardziej nerwowy niż mógłby sugerować jego spory zasięg i 68,5-stopniowy kąt główki ramy. Zakładam, że w wersji ze sklepu rura sterowa będzie dłuższa, by podnieść nieco przód, wtedy chętnie zabrałbym rower na bardziej strome trasy XC. To pozwoliłoby na nieco bardziej zrelaksowaną i pewną jazdę w dół […] Kierownica ma 740 mm, jest wąska jak na obecne standardy.
Ninety-Six rządzi na szybkich krętych trasach, takich jak te, na których spędziłem dużo czasu podczas testów. Prowadzenie jest ostre jak brzytwa i zachęca do sprawdzania limitów opon Rekon Race. Z ciężarem ciała przesuniętym agresywnie do przodu możesz uzyskać taką przyczepność, na jaką tylko się odważysz. Zmiany kierunku jazdy są szybkie i precyzyjne, nie daj się zwieść pokaźnej wartości zasięgu […].
Widelec Fox 32 działa płynnie i jest lekki, dobrze radził sobie z wszystkim, z czym mierzył się podczas testów […]. Na łagodnych trasach tylne zawieszenie spisuje się jak trzeba, dobrze reagując na przyspieszenia […]. Na zwykłych ścieżkowych nierównościach czułość zawieszenia jest dobra zarówno przy mniejszych, jak i większych prędkościach […]. Gdy wykorzystywałem cały zakres zawieszenia, Ninety-Six zachowywał się płynnie […].
Jeśli chodzi o specyfikację, trudno na coś narzekać. Sztyca Fox Transfer jest jedną z najlepszych na rynku i choć dodaje nieco wagi, doceniałem możliwość obniżenia siodełka na ostrzejszych fragmentach ścieżek.
Shimano XTR to według mnie najlepsza obecnie mechaniczna grupa osprzętu, a koła DT Swiss mają tak dobrą reputację, na jaką zasługują. Życzyłbym sobie szerszej kierownicy, ale poza tym komponenty Meridy radziły sobie idealnie.
Podsumowanie
Wygląda na to, że Merida połączyła w tym rowerze trochę old-schoolowej agresywności XC z nowoczesnym myśleniem. Rower dobrze przyspiesza i ma dobre prowadzenie, ujawniając swój charakter zwłaszcza w zakrętach.
Gdybym miał trochę więcej czasu, pobawiłbym się bardziej z ustawieniami dampera na bardziej zróżnicowanych ścieżkach, żeby zobaczyć, czy można wycisnąć z tyłu trochę więcej […].
Werdykt
Wyścigowy rower cross country zapewniający klasyczne odczucia na trasie i nowoczesną specyfikację".
***
Zobacz szczegóły Meridy Ninety-Six RC 9000 tutaj
Zobacz wszystkie modele Ninety-Six z kolekcji 2021 Merida Polska tutaj
Czytaj także
Nowy Ninety-Six - na pełnym gazie (szczegóły nowego projektu)