SPEEDER

LEKKI, WSZECHTRONNY, SZYBKI I BARDZIEJ KOMFORTOWY

ZOBACZ WSZYSTKIE ROWERY

Lekki i szybki SPEEDER został przeprojektowany na sezon 2020. Nie tylko poprawiliśmy jego design, ale też odświeżyliśmy geometrię i zwiększyliśmy prześwit na oponę, by uczynić go bardziej wszechstronnym i gotowym na różne sposoby wykorzystania. Dotychczas SPEEDER był postrzegany jako rower głównie do dojazdów do pracy i rekreacyjnej jazdy, jego nowa wersja ma bardziej sportową geometrię, jednak wciąż można założyć do niego bagażnik i błotniki na codzienne trasy czy krótsze wycieczki. SPEEDER nawiązuje swoim wyglądem do modeli SCULTURA i w bardziej sportowym wydaniu stanowi pomost między rowerami szosowymi MERIDA a wszechstronnymi modelami CROSSWAY.

PRZEZNACZENIE

SPEEDER to świetny wybór dla tych, którzy lubią jeździć na szosie, ale nie chcą typowego roweru szosowego z szosową kierownicą, szukają wygodnej pozycji na rowerze i doceniają zalety hydraulicznych hamulców tarczowych. W SPEEDERZE można założyć błotniki i bagażnik, przystosowując tę szybką strzałę do codziennych dojazdów do pracy czy wycieczek.

KLUCZOWE KOMPONENTY

Nowa geometria

SPEEDER stał się bardziej sportowy. Zwiększając długość górnej rury, uzyskaliśmy nieco dłuższy zasięg odpowiedni do przyjęcia agresywniejszej, ale wciąż komfortowej pozycji. Zmiany w geometrii dały również dłuższą bazę kół, która wpływa korzystnie na stabilność kierunkową, a w połączeniu z większym kątem główki ramy poprawia także stabilność jazdy przy wysokich prędkościach.

Większy prześwit

Nowoczesne rowery szosowe pozwalają założyć opony o szerokości aż do 30 mm, a ogólny trend związany z szerszymi oponami nie omija rowerów typu fitness. Korzyści są oczywiste. Szersze opony to większy komfort, lepsza przyczepność i większe bezpieczeństwo, a także zwiększona odporność na przebicia. Nowy SPEEDER jest wyposażony w szosowe opony 32 mm. Takie mogą pozostać, jeśli założyć do niego błotniki, a bez nich w rowerze można zmieścić nawet 37-mm opony.

Karbonowy widelec MERIDA

Wszystkie modele SPEEDER mają w pełni karbonowy taperowany widelec. Takie widelce stały się standardem w rowerach szosowych, a także lekkich rowerach fitness. Nie tylko obniżają one wagę roweru, ale też poprawiają jego sztywność i możliwości pochłaniania drgań, co przekłada się na dużo wyższą jakość jazdy. Karbonowa jest także stożkowa rura sterowa z łożyskiem 1 ⅛" na górze i 1 ½" na dole, która zapewnia wysoką sztywność oraz precyzyjne i pewne prowadzenie.

Hamulce tarczowe

Hamulce tarczowe to najbardziej godne zaufania hamulce do codziennego użytku. Siła hamowania może w nich być idealnie dostosowywana do potrzeb, zapewniałą stałą jakość hamowania niezależnie od warunków pogodowych. Ponadto, nowoczesne hamulce tarczowe są dużo mniej awaryjne niż wcześniej.

Opony Maxxis Detonator

Maxxis Detonator w rozmiarze 700x32C to lekka sportowa opona, która zapewnia dobrą trakcję w suchych i mokrych warunkach, a także niskie opory toczenia. W porównaniu z typowymi oponami szosowymi, dają większy komfort i lepszą ochronę przed przebiciami. To świetna opona na dłuższe przejażdżki czy codzienną jazdę na szosie.

Wewnętrzne prowadzenie przewodów

Wewnętrznie prowadzone przewody nie tylko poprawiają wygląd roweru. Takie rozwiązanie chronie je także przed zabrudzeniem i wilgocią.

ZMIANY W RAMIE SPEEDERA

W kwestii kategorii SPEEDER stanowi połączenie między rowerami SCULTURA/MISSION CX a CROSSWAY/CROSSWAY URBAN. Nic dziwnego, że SPEEDER ma elementy pochodzące z każdego z tych modeli. Główkę ramy i górną rurę przejął on od SCULTURY, zyskując bardziej sportowy wygląd, haki pochodzą z przełajowego MISSION CX SE. Mocowanie tylnego hamulca zmieniło pozycję z górnych na dolne rury tylnego trójkąta, a przewody tylnego hamulca nie są już prowadzone wzdłuż górnej rury, zamiast tego poprowadzono je wewnątrz dolnej rury. Dzięki temu rower ma dużo czystszy wygląd, bez irytujących przewodów pod górną rura, które mogły być uciążliwe np. podczas wnoszenia roweru po schodach. Średnica sztycy zmieniła się w nowym SPEEDERZE na 30,9 mm, która w ostatnich latach stała się standardem w większości rowerów crossowych i górskich.