eBIG.NINE

DO PRACY I PO PRACY

ZOBACZ WSZYSTKIE ROWERY

Podąża śladami poprzednika, ale wprowadza wiele nowych ekscytujących rozwiązań, takich jak zintegrowana bateria. Nowy eBIG.NINE niezmiennie jednak łączy codzienną praktyczność z bardziej sportowym wykorzystaniem. Został zaprojektowany jako elektryczny rower górki i zawiera jednocześnie rozwiązania z kategorii e-trekking.

Sportową geometrię nowego modelu uzupełniają praktyczne punkty mocowania błotników, bagażnika i stopki. Nowa odsłona eBIG.NINE'a ma zintegrowaną baterię, wszystkie modele roweru wykorzystują system Shimano STePS.

Nowa wersja eBIG.NINE'a to już czwarta generacja tej kategorii e-bike'ów MERIDA i ważna część całej linii naszych rowerów elektrycznych. Oprócz integracji baterii, w nowym modelu skupiliśmy się na zwiększeniu prześwitu na oponę. Z błotnikami można w nim użyć opony 2,2", bez nich 2,35". Podobnie jak poprzednik, eBIG.NINE ma bardzo niski przekrok. Jego konstrukcja odpowiada prostym zasadom Jest tak sportowy, jak to tylko możliwe, i tak komfortowy, jak trzeba.

PRZEZNACZENIE

MERIDA eBIG.NINE to idealny elektryczny hardtail dla tych, którzy poszukują solidnego roweru górskiego i pewnego wsparcia. Może być odpowiednim narzędziem dla tych, którzy chcą poczuć frajdę na górskich wycieczkach i trasach cross country. Z błotnikami i bagażnikiem będzie zaufanym partnerem odprężających wycieczek poza miasto czy dojazdów do pracy.

Nasz e-hardtail zapewnia bardziej wyprostowaną pozycję niż klasyczne zorientowane na osiągi rowery górskie. Ponadto, 100-mm amortyzowany widelec oraz opony 2,35" wpływają na komfort i poczucie bezpieczeństwo, które przewyższają odczucia z jazdy bardziej sportowymi rowerami z kategorii e-trekking. Niski przekrok, zwłaszcza w małych rozmiarach, ułatwia wsiadanie i zsiadanie z roweru.

KLUCZOWE KOMPONENTY

Optymalny środek ciężkości

Umiejscowienie baterii w dolnej części dolnej rury i niska pozycja silnika Shimano pozwoliła uzyskać optymalny środek ciężkości. Dzięki niemu rower ma znakomitą charakterystykę jazdy, co jest istotne zwłaszcza wtedy, gdy jest obładowany
bagażami.

Wysoka sztywność ramy

Duży wpływ na zachowanie eBIG.NINE’a ma także wysoka sztywność ramy. Stożkowa główka ramy z łożyskami 1,5" z obu stron, 34,9-mm sztyca, mocne połączenie ramy i silnika oraz sztywna oś 148 x 12 mm wspierają bezpieczną i precyzyjną jazdę.

140 kg wytrzymałości

Wszystkie rowery elektryczne MERIDA są poddawane specjalnym rygorystycznym testom z wykorzystaniem dużych sił i obciążeń, by zapewnić użytkownikom maksymalny poziom bezpieczeństwa. Dla modelu eBIG.NINE, a także wielu innych e-bike’ów MERIDY, dopuszczalna waga roweru, rowerzysty i dodatkowego bagażu wynosi aż 140 kg. Taki limit może się przydać w podróży.

Silniki Shimano

Maksymalna przyjemność z jazdy na każdym poziomie to cel, który przyświecał twórcom systemu Shimano STePS. Silniki spod tego znaku są zoptymalizowane pod kątem intuicyjnego prowadzenia i mimo swoich imponujących osiągów, zapewniają najbardziej naturalne odczucia z jazdy. Oprogramowanie najnowszych wersji systemu Shimano STePS zostało udoskonalone, by silniki jeszcze lepiej odpowiadały ich przewidzianemu polu wykorzystania. Silnik niemal natychmiastowo reaguje na jakikolwiek nacisk na pedały, co pomaga w intuicyjnym prowadzeniu i sprawności całego systemu. Równie istotne jest to, że jakiekolwiek wsparcie jest odcinane, gdy nacisk na pedały zostaje zwolniony. Dzięki kompaktowym wymiarom całego systemu można go idealnie zintegrować z projektem ramy.

Zintegrowana bateria Shimano

Nowa bateria Shimano BT-E8035 o pojemności 504 Wh ma bardzo niewielkie rozmiary, zoptymalizowane pod kątem integracji w dolnej rurze. Bateria ma nowoczesne ogniwa, które są bardzo trwałe. Nawet po 1000 cyklach ładowania bateria zachowuje 60% oryginalnej pojemności. To obecnie najlepszy wynik w tej kategorii. Bateria ma klasę wodoszczelności IPX5 i pozwala przyjąć strumień wody skierowany z dyszy o średnicy do 6,3 mm.  Aluminiowa obudowa baterii dobrze radzi sobie z ciepłem i jest mocniejsza niż plastikowa, bateria jest też odporna na wstrząsy i uderzenia i ma wygląd odpowiadający jej wysokiej jakości.

Adapter na koszyk bidonu

Nowy eBIG.NINE daje możliwość przymocowania do ramy koszyka bidonu, rowerowego zapięcia czy pompki. Rama roweru ma standardowe gwintowane otwory na górze dolnej rury i na rurze podsiodłowej, gdzie specjalny adapter zapewnia bardzo niską pozycję mocowania. To z kolei pozwala na jak najgłębsze wpuszczenie sztycy we wszystkich rozmiarach ramy.

Sztyca MERIDA EXPERT CC

Średnica sztycy we wszsystkich rozmiarach nowego eBIG.NINE'a wynosi 34,9 mm, wcześniej było to 30,9 mm. Głównym powodem tej zmiany była chęć zwiększenia sztywności ramy przez zwiększenie średnicy rury podsiodłowej. Większy rozmiar sztycy lepiej pasuje także wizualnie do designu ramy.

Tylna oś MERIDA COMP TR z kluczem w zestawie

W zacisku tylnej sztywnej osi każdego eBIG.NINE’ a znajduje się praktyczny dodatek: klucz imbusowy 6 i 4 mm. Może się przydać np. do wyjęcia baterii, dokręcenia sztycy czy mostka.

Obręcze MERIDA COMP CC

Nowoczesta, bardzo mocna i trwała obręcz 29" z wewnętrzną szerokością 20 mm idealnie odpowiada potrzebom eBIG.NINE'a. 36 szprych dodatkowo wzmacnia sztywność kół i zwiększa zdolność tylnego koła do radzenia sobie z mocą przekazywaną z silnika przez łańcuch i zębatki.

ZINTEGROWANA BATERIA

Dzięki intensywnemu wykorzystaniu procesu hydroformowania dolnej rury i precyzyjnemu laserowemu cięciu otworu na baterię, a także dwuskładnikowej osłonie baterii mogliśmy niemal niezauważalnie zintegrować baterię z dolną części dolnej rury. Obsługe baterii upraszcza łatwo dostępne gniazdo ładowania znajdujące się w okolicach silnika, na połączeniu rury dolnej z podsiodłową. Możną ją również wyjąć dla ładowania z dala od roweru czy do transportu. Dodatkową korzyścią z integracji baterii jest jej ochrona przed uderzeniami podczas upadku roweru czy kraksy.

Na dolnej rurze znajduje się dodatkowy otwór, który pozwala włączyć baterię, wybudzając ją z trybu głębokiego uśpienia. Jest to konieczne, gdy rower nie był używany przez więcej niż 6 miesięcy albo gdy bateria włącznika on/off jest wyczerpana (ładuje się ją również poprzez główną baterię). Aby „obudzić” baterię, wystarczy włożyć w otwór 4-mm klucz imbusowy (najlepiej ten z zacisku tylnej sztywnej osi) i nacisnąć schowany w ramie przycisk.