eONE-SIXTY

DESIGN SPOTYKA ALUMINIUM

ZOBACZ WSZYSTKIE ROWERY

Po trzech latach sukcesów, oryginalny eOne-Sixty, najbardziej utytułowany rower Merida w historii, ustąpił miejsca swojemu następcy. Nowy eOne-Sixty wprowadzony przed sezonem 2020 godnie zastąpił wcześniejszą wersję roweru, zdobywając mnóstwo nagród, zwyciężając w wielu testach, wprawiając w zachwyt kolejnych rowerzystów. Merida eOne-Sixty z karbonowym przednim trójkątem i aluminiowym tyłem ma sporo udoskonaleń i ekscytujących elementów, zachowując jednoczesnie często chwaloną charaktyrystykę jazdy swojego poprzednika.

Aby zadowolić zwolenników aluminiowych ram i zapewnić eOne-Sixty w szerszym przedziale cenowym, stworzyliśmy w pełni aluminiową wersję eOne-Sixty. Podobnie jak karbonowa, to pełnokristy elektryczny rower enduro, który zaoszczędzi Twoje siły pod górę i będzie niezastąpiony na zjazdach. Zachowuje się na nich jak klasyczny rower, jest zwinny dzięki idealnie dostosowanej geometrii i stabilny dzięki wyższej wadze. Jak widać na przykładzie użytkowników rowerów e-enduro, mogą być one traktowane także jako rowery typu SUV. Dzięki zaletom większego skoku, szerokich opon i komfortowej geometrii dają frajdę nawet na mniej wymagających trasach. Aluminiowy eOne-Sixty sprawdzi się również w takim wydaniu.

Rower ma aluminiowy przedni trójkąt, ale zachowuje on większość ekscytujących elementów karbonowego eOne-Sixty. Bateria jest w nim w pełni zintegrowana z ramą i może być łatwo dostępna po zdjęciu osłony Energy Guard. Baterię można wyjąć przy użyciu 4-mm klucza imbusowego, co pozwoli na łatwe ładowanie baterii z dala od roweru oraz jej szybką wymianę. Zacisk sztywnej osi roweru skrywa w sobie praktyczny dodatek: klucz imbusowy 4 mm, który będzie odpowiedni do nie tylko do wyjęcia baterii, ale też do przykręcenia mostka czy zacisku sztycy. To tylko niektóre z ciekawych rozwiązań zastosowanych w aluminiowym eOne-Sixty. Warto przyjrzeć się mu bliżej.

PRZEZNACZENIE

Ścieżki i jazda enduro! Geometria, skok zawieszenia i specyfikacja czynią ten rower idealnym do wymagającej jazdy na ścieżkach. Nie ma znaczenia, czy są to pełne frajdy ścieżki czy trudna trasa enduro. Aluminiowa Merida eOne-Sixty sprawdzi się na każdej z nich.

Oprócz posiadania powyższych kompetencji, eOne-Sixty może być też bardzo sprawnym i przyjemnym rowerem typu SuV. Dzięki swojemu skokowi zawieszenia oraz komfortowej wyprostowanej pozycji do jazdy eOne-Sixty zapewnia wiele bezpieczeństwa i stanowi realną alternatywę dla klasycznego roweru górskiego.

KLUCZOWE KOMPONENTY

SMART ENTRY

Wewnętrzne prowadzenie przewodów doprowadzone do perfekcji. Nasz system pozwala zablokować je pod odpowiednim napięciem. Dzięki temu nie musisz się obawiać żadnych niepokojących dźwięków, gdy trasa stanie się wyboista. Ponieważ wloty przewodów są w tym systemie całkowicie wymienne, jest on dostosowany do wielu rozwiązań: Di2, przewodów hydraulicznych czy mechanicznych.

ENERGY GUARD TWIST

Energy Guard Twist to dwuskładnikowa osłona wewnętrznej baterii, która w modelach w pełni aluminiowych zapewnia szybki dostęp do baterii oraz jej ochronę przed uderzeniami. Osłona ma nowy obrotowy mechanizm zabezpieczenia umieszczony na górnym końcu usłony, który pozwala otwierać ją i zamykać bez użycia narzędzi. W modelu karbonowym eOne-Sixty zastosowano inny zaawansowany sposób zamykania osłony.

TYLNY TRÓJKĄT

Aluminiowy tylny trójkąt stosowany jest nie tylko w aluminiowym eOne-Sixty, ale także w wersji roweru z karbonowym przednim trójkątem. To jeden z najmocniejszych tyłów roweru, jaki kiedykolwiek stworzyliśmy. Ma znakomitą wyrzymałość i sztywność.

REGULOWANA SZTYCA

Wszystkie modele eOne-Sixty są wyposażone w regulowaną sztycę Merida, która pozwala szybko dopasować pozycję na rowerze do sytuacji na trasie i lepiej kontrolować rower. Podobnie jak wszystkie pozostałe komponenty rowerów elektrycznych Merida, wykorzystane w nich sztyce są testowane i certyfikowane dla wagi 140 kg (łączna waga roweru, rowerzysty i ewentualnego bagażu).

WŁĄCZNIK/WYŁĄCZNIK

W aluminiowym eOne-Sixty umiejscowiliśmy włącznik/wyłacznik na dolnej części dolnej rury w modelu 500 oraz w modelu 700 na górnej rurze, za główką ramy. W obu przypadkach jest łatwo dostępny, a jednoczeście dobrze chroniony.

GNIAZDO ŁADOWANIA

Gniazdo ładowania umieszczono nad silnikiem, na połączeniu rury dolnej i podsiodłowej. Dzięki temu jest ono nie tylko łatwo dostępne, ale też dobrze chronione.

MINITOOL MERIDA

Pod siodełkiem znajduje się schowany w specjalnym pojemniku multitool MERIDA. Składa się z 10 podstawowych końcówek niezbędnych przy prostych pracach naprawczych na trasie. Ma klucze imbusowe 2/2,5/3/4/5/6/8 mm, śrubokręt płaski i krzyżakowy oraz klucze Torx T10, T25, T30.

BATERIA SHIMANO

Najwyższej klasy litowo-jonowa bateria o pojemności 630 Wh. Baterię można naładować od 0 do 100% w 6 godzin (przy użyciu ładowarki EC-E8004). Jest ona niezwykle wytrzymała i nawet po 1000 cyklach ładowania zachowuje co najmniej 60% swojej pojemności. Bateria BT-E8036 jest wodoodporna, a także odporna na uderzenia i wstrząsy. Nowy smukły kształt baterii pozwolił uzyskać bardziej odchudzony i atrakcyjniejszy projekt ramy, a jej integracja ją z dolną rurą umożliwia wykorzystanie dodatkowych elementów, np. tylnego amortyzatora, koszyków na bidon, i zapewnia duży prześwit w okolicy górnej rury. W modelach eOne-Sixty z ramą XS znajduje się bateria Shimano E8035 o pojemności 504 Wh.

OSŁONA RURY TYLNEGO TRÓJKĄTA

Istotnym było dla nas to, żeby eOne-Sixty był tak cichy, jak to tylko możliwe, nawet po długim czasie użytkowania. Zadanie to pomogła zrealizować nie tylko dwuskładnikowa osłona baterii, ale też specjalna osłona dolnej rury tylnego trójkąta. Spora osłona pokrywa niemal w całości dolną rurę od strony napędu, chroniąc ją i pomagając wytłumić dźwięki łańcucha czy spowodowane uderzeniami uderzeniami kamieni czy innych elementów na trasie.

OŚWIETLENIE LEZYNE

W sezonie 2021 modele eOne-Sixty mają nowe przednie światło Lezyne Power Pro oraz tylne ładowane przez USB. Przednie światło jest bezpiecznie przymocowane do płytki na mostku, co pozwala zachować czysty wygląd kokpitu. Oświetlenie jest zasilane główną baterią i może być łatwo sterowane za pomocą wyświetlacza Shimano. Tylne światło, ładowane przez mini USB, poradzi sobie nawet w trudnych warunkach pogodowych.

UKRYTE MOCOWANIE DLA STOPKI

Ramy eOne-Sixty z kolekcji 2021 mają ukryte mocowania dla stopki pod dolną rurą tylnego trójkąta, co może się przydać w wielu codziennych sytuacjach, jeśli rower miałby być wykorzystywany jako rower typu SUV.

KOKPIT MERIDA EXPERT eTR

Kokpit Expert eTR zapewnia wewnętrzne prowadzenie przewodów elektrycznego systemu przez kierownicę i mostek dla czystego wyglądu roweru. Nowy mostek eTRII umożliwia także bezpieczne mocowanie przedniej lampki Lezyne poprzez specjalną płytkę. Podobnie jak wszystkie inne komponenty naszych rowerów elektrycznych, kokpit eTR jest przetestowant dla łącznej wagi 140 kg (waga roweru, rowerzysty oraz ewentualnego bagażu).

RIDE THE REVOLUTION

SILNIK SHIMANO EP8

W sezonie 2021 wszystkie aluminiowe modele eOne-Sixty mają nowy silnik Shimano EP8. Oznacza on wiele zmian i ulepszeń, które wprowadzają eOne-Sixty na wyższy poziom. Maksymanlny moment obrotowy EP8 wynosi 85 Nm, to o 15 Nm więcej niż we wcześniejszym czołowym silniku Shimano, E8000. Dzięki temu uzyskano lepsze osiągi w trudnym terenie, a także podniesiono poziom poszczególnych trybów wspomagania, co przekłada się na większą przyjemność z jazdy. W połączeniu z nową baterią 630 Wh, nowy silnik EP8 daje znacznie większy zasięg, a więc łatwiej teraz o dłuższą jazdę na jednym ładowaniu baterii.

Ponadto, nowy silnik jest lżejszy w stosunku do E8000 o ok. 300 g i lepiej radzi sobie z odprowadzaniem ciepła, pozwalając dłużej utrzymywać maksymalny moment obrotowy bez przegrzewania się. Nowy EP8 stawia opór o 36% mniejszy niż swój poprzednik, co jeszcze bardziej ułatwia jazdę powyżej 25 km/h, gdy odcinane jest wspomaganie roweru. Wszystko to pozwala zapewnić płynne, bezpośrednie i kontrolowane wsparcie, a także naturalne odczucia z jazdy.

eONE-FORTY vs. eONE-SIXTY

Podobnie jak karbonowi bracia, aluminiowe wersje eOne-Sixty i eOne-Forty mają bliźniacze ramy, które różnią się jednak charakterystyką jazdy. Skok tylnego zawieszenia jest w eOne-Forty mniejszy i wynosi 133 mm, w eOne-Sixty to 150 mm. Ponadto, krótszy 140-mm widelec wydłuża zasięg eOne-Forty w stosunku do eOne-Sixty wyposażonego w widelec 160-mm. Z tego powodu rozmiary eOne-Forty są podawane inaczej niż w eOne-Sixty. Rama z 44-cm rurą podsiodłową to w eOne-Forty rozmiar L, z kolei w eOne-Sixty M. Wierzymy, że rower z mniejszym skokiem zawieszenia powinien być zwinniejszy i bardziej figlarny niż też z większym skokiem, na co duży wpływ ma zasięg roweru.

W porównaniu z eOne-Sixty, kąt rury podsiodłowej jest w eOne-Forty o niemal jeden stopień bardziej stromy, a przód roweru niższy z powodu mniejszego skoku przedniego widelca i krótszej główki ramy. Z tego względu przód roweru jest bardziej dociążony, co przekłada się na lepsze zachowanie roweru na podjazdach (koło unosi się później niż w eOne-Sixty). Dzięki krótszemu przedniemu widelcowi kąt główki ramy jest o niemal jeden stopień bardziej stromy, co daje stabilniejsze prowadzenie przy niskich prędkościach, to także duża korzyść na podjazdach.

Kolejną różnicą w stosunku do eOne-Sixty jest wysokość przekroku. Jest ona mniejsza w eOne-Forty ze względu na mniejszy skok zawieszenia, krótszą główkę ramy i niżej osadzony suport. Zwłaszcza początkującym niższy przekrok dodaje pewności siebie, mogą go docenić również osoby z niższym wzrostem.

Podsumowując, aluminiowy eOne-Forty lepiej jest lepiej dostosowany do podjazdów i całodziennej jazdy, jest także nieco zwinniejszy na krętych ściezkach. Z kolei aluminiowy eOne-Sixty jest niezwykle sprawny przy wysokich prędkościach, a także na bardziej wymagających trasach i ściezkach. Choć bardzo dobrze radzi sobie na podjazdach i daje mnóstwo frajdy, lepiej sprawdzi się na zjazdach, w czym pomoże jego wyposażenie i geometria. Wybór należy do Ciebie.