Инновации 2014Мерида WARP TT

 

MERIDAРуководство по эксплуатации

 

Руководство по эксплуатации велосипедов Merida

Скачать инструкцию по эксплуатации велосипеда MERIDA (~1,49Mb, pdf)

 

Карбон обладает рядом преимуществ, которые используются конструкторами велосипедов;  основным качеством этого материала является то, что структуре из карбонового волокна можно  придать практически любую форму, которую только можно себе представить. Это качество было успешно использовано специалистами Мерида при разработке нашего нового велосипеда WARP TT: объявив о своем участии в гонках серии UCI World Tour в качестве титульного и технического спонсора команды TEAM LAMPRE-MERIDA, мы четко осознавали, что одной из задач, стоящих перед нами, является создание полного парка элитного инвентаря, включая самые быстрые в мире велосипеды для гонок с раздельного старта, которые будут отвечать требованиям профессиональной команды, выступающей на высочайшем уровне в шоссейных велогонках.

У специалистов Мерида из отдела R&D ушло несколько месяцев на разработку, воплощение и тестирование различных идей, от которых приходилось затем отказаться. Дело в том, что UCI (International Cycling Union) предъявляет жесткие требования к стандартам велосипедов, использующихся в соревнованиях, без четкого соответствия которым невозможно получить официальное разрешение. Например, соотношение длины к ширине всех частей рамы не должно превышать 3:1, что имеет основополагающее значение применительно к поперечному сечению труб с оптимальными аэродинамическими характеристиками. Для решения этой задачи был разработан профиль передового дизайна «Fastback», лаконичные каплевидные формы которого обеспечивают прохождение через поток воздуха без образования турбулентности.  Результатом многочисленных испытаний в аэродинамической трубе стал революционный дизайн рамы WARP TT. Помимо этого, исследования различных аэродинамических показателей установили, что заметное увеличение ширины вилки с расстоянием между перьями более 60 мм улучшает характеристики лобового сопротивления. Оба пера вилки и переднее колесо имеют собственное сопротивление встречному потоку. Это позволяет избегать негативных явлений, связанных с взаимодействием отдельных воздушных потоков. Не последнее значение при этом имеет крепление переднего тормоза на двух болтах, что оказывает наименьшее влияние на достигнутый оптимальный уровень лобового сопротивления. Мерида делает ставку на последние технические достижения, которые сделали возможным идеальную интеграцию тормоза с вилкой и обеспечивают постоянный высокий уровень функционирования тормоза наряду со многими другими оригинальными  собственными разработками.

Наш WARP TT не только обладает превосходной аэродинамикой, все тросы имеют точную проводку внутри рамы, а стандарт каретки ВВ90 полностью совместим с данной системой по функциональности.  

 

Интегрированный зажим подседельного штыря (и сам реверсивный штырь) и регулируемые дропауты также заслуживают внимания. Интегрированный зажим, расположенный в нижней части конусообразной рулевой «Tapered Steerer» (увеличивающейся с 1” до 1 1/8”) предотвращает касания вилки и руля с основной конструкцией карбоновой рамы.

Даже при всех этих умных разработках, поистине уникальным разделочным аппаратом наш новый WARP TT стал благодаря своей впечатляющей универсальности: для участия в гонках, где идет бескомпромиссная борьба за секунды, недостаточно иметь велосипед с максимально эффективным профилем, потому что общее лобовое сопротивление зависит от индивидуальной посадки каждого гонщика. Исходя из этих соображений, были проведены многодневные испытания в аэродинамической трубе с использованием манекенов и при участии профессиональных гонщиков команды TEAM LAMPRE-MERIDA, результатом которых стали обнаруженные дополнительные резервы повышения эффективности до 10%.

Также наш новый WARP TT имеет систему «Modular Head», использовавшуюся на предыдущей модели Мерида TIME WARP.  Чтобы обеспечить каждому гонщику, исходя из его индивидуальных особенностей, оптимальную посадку, конструкция имеет три варианта, отличающихся по высоте: благодаря специальным вставкам «Modular Head», положение руля может быть отрегулировано по высоте в положении «0», «+30 мм» или «+60 мм».  Но помимо этих основных настроек, сам рулевой узел WARP TT представляет собой хорошо продуманную секретную конструкцию: эта уникальная собственная разработка специалистов немецкого центра R&D позволяет добиться самых разнообразных регулировок положения руля, исходя из индивидуальных требований. Доступно два варианта руля (шириной 400 и 420 мм) с офсетом (35 и 15 мм соответственно) который может увеличиваться и уменьшаться в вертикальной плоскости благодаря высоко функциональной реверсивной конструкции. Вынос является элегантным продолжением верхней трубы WARP TT; с помощью регулировочной системы, разработанной Andy Muff и имеющей патент ISA, руль может быть установлен с регулировкой по длине в положениях 90, 100 и 110 мм. Помимо этого вынос обеспечивает внутреннюю проводку электрической группы Di2, при которой все провода и троса от тормозов и переключателей проходят вместе внутри выноса  и невидимы снаружи. Руль имеет доступные регулировки, необходимые для оптимального положения гонщика: насадки и подставки под предплечья   имеют неограниченные возможности для регулировки.

Готовность к  атаке

Передняя часть WARP TT создана исключительно для достижения непревзойденных аэродинамических характеристик. Например, тормоза с технологией непосредственной установки «Direct Mount» имеют оптимальное лобовое сопротивление.

Умное крепление

Важна каждая деталь: поэтому на WARP TT используется интегрированная система зажима подседельного штыря, которая не создает никаких завихрений воздуха.

Разнообразные настройки

Благодаря системе «Modular Head», выносам различной длины и рулю специальной конструкции, WARP TT предоставляет гонщикам практически безграничные возможности для достижения оптимально аэродинамичной посадки.