• material: carbon
  • 700x30C max. wheelsize
  • 100x12/ 142x12mm axle standard
  • BB86,5 bottom bracket standard
車架尺寸 XXS, XS, S, M, L, XL
車色 BAHRAIN TEAM
  • material: carbon
  • 700x30C max. wheelsize
剎車握把 Shimano Dura Ace disc
  • material: carbon
  • 400mm (XXS-XS-S), 420mm (M-L-XL),
  • material: carbon

  • 100 mm-XXS/XS/S, 110 mm-M, 120 mm-L/XL

握把(帶) One-Touch
前變速器 Shimano Dura Ace Di2
變速控制桿-前 Shimano Dura Ace disc Di2
變速控制桿-後 Shimano Dura Ace disc Di2
  • Aero shape
  • 15mm setback
  • Carbon
座管束 MERIDA REACTO Aero
座墊 SCRATCH M5
鏈條 Shimano CN-HG901-11
  • 52-36 teeth
  • 165 mm-XSS/XS, 170 mm-S, 172.5 mm-M, 175 mm-L/XL
齒盤 165 mm-XSS/XS, 170 mm-S, 172.5 mm-M, 175 mm-L/XL
  • 11-30 teeth
  • 11 speed
  • 100x12mm width front hub
  • 142x12mm width rear hub
  • 19mm inner width
  • 55mm height
  • Centerlock
  • material: carbon
  • Tubeless ready (tubeless tape and valves not included)
  • including removable lever
  • 6/4mm allen key
輻條 attached
車燈 REACTO light seat post + Battery

weighed with 700C wheels and at frame size M, without pedals

車架幾何圖表
車架尺寸 XXS XS S M L XL
車胎尺寸 28" 28" 28" 28" 28" 28"
車架尺寸 cm 47 50 52 54 56 59
St Seat Tubes Mm 470 500 520 540 560 590
Tt Top Tubes Mm 520 536 545 560 575 590
Cs Chain Stays Mm 408 408 408 408 408 408
Hta Head Tube Angles Deg 70.5 72 72.5 73.5 73.5 74
Sta Seat Tube Angle Deg 74.5 74 74 73.5 73 73
Bd Bottom Bracket Drops Mm 70 70 66 66 66 66
Ht Head Tube Lengths Mm 105 112 128 140 155 176
Fl Fork Lengths Mm 385 385 385 385 385 385
R Reachs Mm 377 384 390 395 400 409
S Stacks Mm 517 529 542 557 571 593
Wb Wheel Base Mm 985 983 990 990 999 1010
Sh Stand Over Height Mm 746 771 792 810 826 853

車系特色

REACTO全車系皆採用Flat Mount規格的碟煞制動系統,搭配獨家設計的碟煞散熱專利技術,使卡鉗能發揮最穩定優異的煞車性能。後卡鉗位置設計於上、下叉交接處之內,獲得了絕佳的煞車應力分散,也能降低卡鉗碰撞機率。

最頂級的超輕量高性能CF5碳纖維車架,與Vision Metron 5D ACR完美演出全隱藏走線設計,在駕駛艙達到最佳的低風阻效益,更簡單俐落,更高性能。CF3車架,則與美利達EXPERT CW把手搭配Vision ACR SMR龍頭,提供電子變速走線的整合隱藏設計。而使用機械式變速系統的CF3車架,則以美利達EXPERT CW龍頭與把手,搭配特別開發的上頭碗結構,達到半整合的設計方向。

在前叉、後上叉以及改採用全隱藏龍頭把手的全整合設計之下,全新REACTO在對抗無形的風阻,較前代又更為優異出色。

採用直通軸快拆系統的碟煞花鼓規格;其餘碟煞車款,皆配置12mm的「鎖固式直通軸」系統,可以與車架結合強化整體剛性之外,在裝卸輪組時也更快速方便。

所有車型,都配置全碳纖維前叉(錐形前叉豎管),提供強悍的操控性能體驗。

鍛造鋁合金透過CNC加工出來的鰭片結構,安置在前後卡鉗,可以提昇35%的散熱效率,降低廢熱累積,更快降溫,提供更穩定的制動性能表現。

許多低風阻車架因管型結構的關係,導致車架過於硬調。而座艙舒適度,卻是REACTO初始設計藍圖的重點項目之一,透過座桿的避震單元結構設計,能供應亮眼的乘坐舒適度表現。

技術

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X-TAPER 頭管

犀利的過彎與快速碾壓林道,這需要精準的操控性能支援。異徑頭管,使用1又1/8”管徑往下擴大漸變至1又1/2”的尺寸,搭配錐形豎管的避震前叉,能大幅提升操控所需的剛性要求。

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隱藏式管線

在管線進、出車架的端口,都設計有合宜的止線栓,整車外觀簡潔,管線也能延緩環境所造成的性能影響。

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奈米碳纖維

特殊奈米微粒,可大幅強化樹脂的粘合強度,使得碳纖維之間能更緊密的接合,車架整體結構的抗衝擊能力,提升了高達40%,車架更堅固耐用。

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AWS抗皺摺工法

在碳纖維製程中,採用特殊內襯,可以將內壁皺摺的情況降至最低,達到更穩定的性能表現,剛性更強,耐用度更高,而且重量也能降低。

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NACA快背斷面

參考機翼造型,在靠近收尾處直接削平,除了可以將車架重量控制在水準之內,又能同時兼顧空氣力學與剛性的表現。

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碟煞散熱技術

在鍛造鋁合金本體上以CNC加工形成鰭片散熱結構,降低了35%廢熱堆積,降溫效率也更加優異,協助碟煞達到更穩定的制動性能表現。

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整合式座桿鎖固機制

開發WorldTour賽車,就像是在F1賽場競爭一樣,最微小的細節,都可能會影響成績的好壞。整合式座桿鎖附機制,能大幅減低上管與座桿之間的空氣亂流。

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管線整合埠

美利達在車架頭管上方開創特別的管線進入口設計,使煞車與變速管線順暢地由頭管進入車架內部,車輛外觀更為簡潔俐落,相關零組件仍為主流規格。依據不同車款型號,部分包含龍頭、把手皆為全隱藏走線;有的車款則為半隱藏走線設計,管線順著龍頭的下方,進入頭管內。