Nové ONE-SIXTY je neoblomný enduro bicykel s vysokým zdvihom. Má dlhú a super rýchlu geometriu s plytšími uhlami vpredu. Jeho prirodzeným prostredím sú drsné a strmé traily, horský terén a bike parky. V porovnaní s predchodcom narástla geometria do dĺžky a je možné použiť ho s 29" kolesami alebo s 27,5" zadným kolesom (mullet). To robí bicykel bleskovo rýchlym a perfektným na preteky! Voľbou menšej veľkosti sa ONE-SIXTY navyše premení na hravý bicykel, ktorý zbožňuje skoky a utiahnuté zákruty.

Rozsiahle testovanie a dobre riešená konštrukcia bicykla ONE-SIXTY malo za výsledok udelenie najvyššieho osvedčenia - kategórie 5 - a spolu s tým tak pre tak náročnú kategóriu ponúkame jednu z najdlhších záruk na trhu v dĺžke 5 rokov. Môžete tak s ním jazdiť a pretekať na najnáročnejších trailoch v bike parkoch bez starostí, že by to mohlo ovplyvniť vašu záruku.

S týmto všetkým cieli ONE-SIXTY na najnáročnejších enduro a trailových jazdcov alebo pretekárov. Nemusíte robiť žiadne kompromisy na strane jazdca ani bicykla a pozeráte sa na bicykel, ktorý je perfektný pre váš obľúbený terén a jazdný štýl. Počas rokov ste zistili, čo od svojho bicykla chcete a oceňujete, že aj malé zmeny v geometrii, nastavení a kinematike môžu spraviť skutočný rozdiel vo vašom zážitku z jazdy. ONE-SIXTY rád predvádza aj svoje ostatné silné stránky, ako skvelé vrchárske vlastnosti, komfortný posed a vynikajúcu odolnosť a ľahkú údržbu, a to ho robí spoľahlivým partnerom počas náročných dní v horách.

Najväčším rozdielom je prechod z 27,5" kolies s vertikálne umiestneným tlmičom na 29" kolesá s horizontálne uloženým tlmičom. Okrem toho sme ale zároveň spravili významné zmeny aj v hodnotách anti-squat a anti-rise ako aj progresivite odpruženia.

Keď sa pozeráme na progresivitu tlmiča, pripravili sme vcelku unikátny koncept. Vo všeobecnosti sme chceli, aby vyššia progresivita dobre spolupracovala s novšími tlmičmi s väčšími vzduchovými komorami, ako aj s pružinovými tlmičmi. Každá veľkosť rámu má unikátnu kinematiku, ktorá ponúka rozdielnu úroveň progresivity tlmiča; čím dlhší je rám, tým je progresivita väčšia. Čím je jazdec ťažší, alebo jazdí agresívnejšie (čo sa častejšie týka väčších veľkostí), riziko narazenia na doraz odpruženia je omnoho väčšie. Zvýšením progresivity tlmiča dokážeme týmto jazdcom ponúknuť lepšiu podporu na konci zdvihu a lepšiu kontrolu v náročných situáciách.

Čo sa týka konkrétnych čísiel, pri najmenšej veľkosti rámu máme progresivitu okolo 6% a pri najväčšej veľkosti viac ako 14%, čím pokrývame rozsah, ktorý začína v neutrálnej pozícii v sagu až do 95% vášho zdvihu. To funguje veľmi dobre so všetkými modernými vzduchovými a pružinovými tlmičmi.

Graf hodnoty anti-squat popisuje chovanie odpruženia pri pedálovaní. Chceli sme dosiahnuť primeranú hodnotu anti-squat v začiatočnej a strednej fáze zdvihu, aby sme zaručili efektívny výkon pri pedálovaní. Pri vyššom zdvihu ale už nie je hodnota anti-squat tak podstatná, pretože v takejto situácii má efektivita pri pedálovaní už len malý význam. Výsledkom je tak odpruženie, s ktorým sa dobre pedáluje s minimálnym pohupovaním pri šliapaní, ale stále je aktívne a pripravené na zjazdy a väčšie nerovnosti.

Vplyv brzdenia na odpruženie je popísané hodnotou anti-rise. V porovnaní s predchádzajúcou verziou ONE-SIXTY sme túto hodnotu znížili, aby sme kniematiku spravili viac aktívnou, dokonca aj pri brzdení. Na začiatku a v strede zdvihu je anti-rise o niečo nižšie ako 100%, čo pomáha udržať bicykel pri brzdení na strmých aleho shladkých a rýchlych trailoch vyrovnaný. Pri vysokom zdvihu sa ale hodnota anti-rise znižuje, vďaka čomu je pruženie viac aktívne s lepšou trakciou pri brzdení na hrboľatom teréne alebo po doskoku.

Pre viac informácii si pozrite nižšie uvedený PDF súbor.

Áno. Priestor v ráme aj kinematika budú bez problémov pracovať s pružinovým tlmičom, ale bicykel sme sa rozhodli v štandardnej výbave vybaviť vzduchovým tlmičom, ktorý je ľahší a jednoduchší pre nastavenie na široký rozsah hmotností jazdcov. Ak v náročnom teréne preferujete pohodlnejší pocit pružinového tlmiča, bolo na toto vylepšenie myslené od začiatku vývoja.

V minulosti boli všetky bicykle s vysokým zdvihom vybavené vidlicami s trojitou objímkou. S tým ako štandardné vidlice zvyšujú svoj zdvih, výkon a tuhosť, to už oproti minulosti nie je nutné. Aj keď by nebol problém s odolnosťou, vyššie prevedenie vidlíc s trojitou objímkou by ovplyvnilo geometriu a tým pádom aj ovládanie. Väčším problémom by bolo, že ONE-SIXTY je narhnutý pre vidlice s jednou korunkou a nie je vybavené žiadnymi dorazmi. V prípade pádu by otočenie vidlice mohlo spôsobiť náraz nôh vidlice do rámu a poškodiť ho. Z tohto dôvodu neodporúčame použitie vidlíc s trojitou objímkou, najmä na na karbónových modeloch.

Vzhľadom na to, že zdvih vidlice vyšší ako 180 mm by mal citeľný dopad na výšku stredového zloženia a hodnotu Reach, neodporúčame prekročiť túto hodnotu. Bicykel je vybavený vidlicou so zdvihom 170 mm a ponúka také vlastnosti, aké sme chceli dosiahnuť. 180mm vidlica v kombinácii s 27,5" zadným kolesom ale vytvárajú geometriu schopnú do bike parkov alebo na freeride - to znie zaujímavo...

Nie. Počas testovania sú naše rámy testované na strojoch a sú vystavené silám vyšším, aké by zažili na trailoch. Z iných častí rámu meriame omnoho vyššie hodnoty priehybu, ako vo vzperách flex stay. Napríklad, pri laboratórnych testoch sa sedlová trubka hýbe o niekoľko centimetrov, zatiaľ čo pohyb vzpier flex stay je podstatne menší.

Nemyslíme si, že malé zmeny približne 2 mm na veľkosť by robili nejaké výrazné zmeny. Ak beriete argument "rastúcej dĺžky zadnej stavby" seriózne, musela by rásť rovnako ako hodnota Reach, čo robí len málokto. Okrem toho, jazdný zážitok robí množstvo iných faktorov súvisiacich s jazdcom a predĺženie zadnej stavby by ich nepokrylo. Veríme, že náš nový systém členenia veľkostí, spolu s aktualizovanou geometriou a konfiguráciou odpruženia nastaveným podľa veľkostí umožňuje jazdcom ľahšie a efektívnejšie nájsť jazdné charakteristiky, aké hľadajú, bez ohľadu na ich výšku.

Poznamenali by sme, že nastavenie s 29" má d´žku zadnej stavby 437,5 mm, zatiaľ čo nastavenie s 27,5" zadným kolesom má dĺžku zadnej stavby 434 mm.

Obvykle kombinácia 29" kolies s vidlicou so zdvihom 170 mm dáva veľmi vysoký predok. To síce môže byť výhodné pre vysokých jazdcov, ale pre menších jazdcov môže byť ťažké nájsť vhodný posed na bicykli. Existuje viacero možností, ako sa dá predná výška bicykla zvýšiť, ako napr. viac podložiek pod predstavcom, riadítka s vyšším prevýšením alebo vyšší predstavec, ale len veľmi málo spôsobov, ak vôbec, ako predok znížiť. S týmto zmýšľaním sme sa rozhodli pre nižšiu prednú časť bicykla, aby aj menší jazdci mali možnosť nájsť nízky posed, aký chcú, zatiaľ čo vyšší jazdci môžu využiť niektorú z mnohých dostupných možností pre zvýšenie predku. Treba poznamenať, že hodnota Stack v hodnotách geometrie bicykla v sebe nezahŕňa výšku hlavového zloženia (~10mm).

Aby sme odpovedali na potrebu vyššej prednej časti na väčších veľkostiach rámov bez toho, aby sme znížili hodnotu Reach (čo by spravilo použitie podložiek pod predstavec), používame na rozdielnych veľkostiach riadítka s rozlišnými prevýšeniami: XShort a Short sú vybavené riadítkami s prevýšením 18 mm, zatiaľ čo veľkosti Middle, Long a XLong majú prevýšenie 30 mm. Pre tých, čo potrebujú niečo odlišne je na trhu dostupný široký výber, od širokých rovných riadítok až po riadítka s prevýšením 50 mm.

Veríme, že naša progresívna geometria nepotrebuje ďalšie upravenie uhla hlavovej trubky. Okrem toho nevieme o žiadnom hlavovom zložení umožňujúce nastavenie uhla s integrovanými ložiskami (IS52/IS52), ktoré by bolo dostupné na trhu, čo robí ich použitie nemožným.

Naše úsilie sme využili na to, aby bolo ovládanie bicykla také, ako má byť. Možnosť nastavenia odpruženia je na to, aby geometria ostala nezmenená pri použití kolies s iným rozmerom, nie na upravenie geometrie.

Aj keď Flip-Chip môžete použiť na upravenie geometrie, neodporúčame to. Ak jazdíte s 29" zadným kolesom v konfigurácii odpruženia pre 27,5" koleso, je stredové zloženie umiestnené vysoko, uhol hlavovej trubky je strmší, čo má za následok nervóznejšie a náročné ovládanie.

Ak by ste jazdili s 27,5" kolesom v 29" konfigurácii, nastala by opačná situácia. V princípe je to menší problém, ale s príliš nízko umiestneným stredovým zložením, je veľmi pravdepodobné zachytiť pedálom o skalu, a zároveň existuje možnosť, že plášť by prišiel pri plnej kompresii odpruženia do kontaktu so sedlovou trubkou, čo by bolo nebezpečné.

Rozhodne nie o veľa viac, aby to malo vplyv na pohltenie malých nerovností alebo progresie odpruženia. Reálny rozdiel je zanedbateľný, pretože sme dbali na to, aby rotácia horných vzpier zadnej stavby ostala veľmi nízka.

Napriek použitiu rovnakého riešenia zadnej stavby P-FLEX. má ONE-SIXTY o polovicu menšiu úroveň rotácie ako má zadná stavba na modeli NINETY-SIX, napriek tomu, že má zdvih vyšší o 70 mm. Mez tlmiča v ráme je ľahké pohybovať zadnou stavbou po celej výške zdvihu len jediným prstom.

V skorých vývojových fázach sme vytvorili hliníkový prototyp s ložiskami v horných vzperách zadnej stavby a porovnali sme ich oproti riešeniu flex stay. Dodatočné sily riešenia flex stay boli po celej dĺžke zdvihu tak extrémne malé, že rovnaké nastavenie tlmiča fungovalo perfektne na oboch verziách.

Teoreticky je to možné, ale ako spe spomínali vyššie, efekt je tak malý, že to nie je potrebné. Vplyv starého, zodratého, alebo zle založeného ložiska je omnoho horší. Spolu s podnetmi odborníkov od našich dodávateľov odpruženia sme vykonali množstvo testovacích jázd s rozdielnymi nastaveniami pre ich optimálne nastavenie v skutočnom použití.

Podobne ako nastavenie tlmiča, je to možné, ale vplyv je tak malý, že to nie je potrebné. To znamená, že používame lineárne nastavenie tlmenia na všetkých bicykloch ONE-SIXTY a ONE-FORTY.

Nie neuvažovali. Aj keď táto technológia môže fungovať v niektorých konkrétnych, veľmi špecifických situáciách, náš ONE-SIXTY je navrhnutý ako skutočný enduro bicykel s vysokým zdvihom, kde je možno zjazdový výkon hlavným cieľom, ale vlastnosti v stúpaniach a všeobecné jazdné správanie sú takisto veľmi dôležité a napínacia kladka reťaze má nevyhnuteľný negatívny efekt na efektivitu pedálovania a hmotnosť. Tieto systémy sú navyše často hlučné, vyžadujú vyššiu údržbu, sú drahšie a zvyšujú potenciál pre problémy so životnosťou.

Adaptér využíva uchytenie Post Mount a neyžaduje preto špeciálnu brzdu, len štandardný strmeň Post Mount s 200mm kotúčom a zákazník sa tak nemusí obávať o kompatibilitu. Použitie adaptéru nám ale dáva niekoľko výhod.

Prvou je, že brzdový strmeň je umiestnený na vrchu hornej vzpery zadnej stavby, ale stále je spojený so spodnými vzperami. A pretože strmeň nie je stiesnený vnútri trojuholníka zadnej stavby, je možné použiť všetky dostupné brzdy na trhu, bez ohľadu na veľkosť.

Ďalšou výhodou je, že môžeme zaručiť, že naše riešenie zadnej stavby P-FLEX pracuje rovnako na oboch stranách zadnej stavby, pretože obe strany horných vzpier zadnej stavby sú symetrické. Brzdový adaptér na spodných vzperách tak neovplyvňujú mieru prehybu.

Posledný aspekt je takisto veľmi významný: Predstavte si zjazd na veľmi dlhom a strmom traile; na chladenie vašich bŕzd tu nie je dostatočné prúdenie vzduchu. Na hliníkovom ráme odvádza materiál rámu množstvo tepla, ale karbónový rám neodvádza takmer žiadne teplo. Preto sme na našich cestných bicykloch vyvinuli riešenie chladenia bŕzd DISC COOLER a úspešne ho používame už niekoľko rokov. Teraz tento efekt omnoho väčšej chladiacej plochy využívame aj na novom ONE-SIXTY.

Trojbodový úchyt bŕzd v spodných vzperách zadnej stavby bude v budúcnosti použitý na všetkých celoodpružených bicykloch MERIDA. Bude dostupný pre rozmery 200 mm aj 180 mm.