NINETY-SIX XT

NINETY-SIX XT

 

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  • 96mm suspension travel
車架尺寸 M, L, XL
車色 平卡夢黑 (亮黑塗裝點綴)
  • Air
  • 100mm suspension travel
  • Tapered
  • Remote lockout
前剎車 Shimano XT
後剎車 Shimano XT
剎車握把 Shimano XT
車頭碗 FSA NO.55E
  • 720mm width
  • flat
  • 31.8mm diameter
  • -17° stem angle
握把(帶) MERIDA Expert EC
前變速器 Shimano XT
後變速器 Shimano XT Shadow+
變速控制桿-前 Shimano XT
變速控制桿-後 Shimano XT
  • 30.9mm diameter
  • 0mm setback
  • Carbon
座管束 MERIDA Expert
座墊 Prologo Scratch
鏈條 KMC X11
  • 11-42 teeth
  • 11 speed
B.B. 五通 Shimano MT800-PA Pressfit
  • 22.8mm inner width
  • 29x2.2"
  • folding
  • 29x2.2"
  • folding
  • 110x15mm width front hub
  • 32 spoke holes
  • Centerlock
  • 148x12mm width rear hub
  • 32 spoke holes
  • Centerlock
後快拆 JD-QR48R Boost axle 12x148mm
輻條 Double Butted Black stainless

weighed at frame size M (w/o pedals)

車架幾何圖表
車架尺寸 M L XL
車胎尺寸 29" 29" 29"
ST 立管 (mm) 460 510 560
TT 上管 (mm) 590 615 640
CS 後下叉 (mm) 437 437 437
HTA 頭管角度(°) 70 70 70
STA 立管角度(°) 74.5 74.5 74.5
BD 五通下沉量 (mm) 40 40 40
HT 頭管高度 (mm) 100 115 130
FL 前叉長度 (mm) 503 503 503
R REACHS (mm) 429 449 468
S STACKS (mm) 589 603 617
WB 輪距 (mm) 1118 1143 1168
SH 跨高 (mm) 768 773 776
Body Height Cm < 183 177 - 190 > 187

車系特色

以「奈米碳纖維」提升衝擊耐用度的CF3碳纖維前三角,搭配鋁合金製造的後三角,整合出高品質的全避震車架。異徑頭管,搭配Boost軸心規格,加上非對稱性的後三角,建構出無比強悍的車架鋼性。

針對XC賽車,將單轉點避震平台與1X傳動系統做出最佳化設定的整合,僅80g的超輕量碳纖維搖臂,相接前後的避震連桿結構,達到輕盈車重、高效率後避震平台、踩踏效益出色的競賽條件,無論是站姿衝刺或高速下坡,都能隨心所欲。

超輕量、加速犀利、快速上下坡,這正是José Antonio Hermida與Gunn-Rita Dahle Flesjå兩位活傳奇,過去在MULTIVAN MERIDA BIKING TEAM四處征戰的賽車特性,XC越野賽場上爭取時間,最佳的速度機器。

犀利的過彎與快速碾壓林道,這需要精準的操控性能支援。異徑頭管,使用1又1/8”管徑往下擴大漸變至1又1/2”的尺寸,搭配錐形豎管的避震前叉,能大幅提升操控所需的剛性要求。

NINETY-SIX有廣泛的車款供選擇,有最高性能、高科技的CF5碳纖維車架,接著高性價比的CF4碳纖維車款,以及最親民的CFA碳纖維/鋁合金復合車架,滿足多種預算的車友選擇。

管線、止線栓進入車架內,並且拉緊拉撐,在騎乘中不會敲擊車架而產生異音。止線栓可替換為電子變速、油壓管線、煞車管線或變速管線等專用款。

鍊條中心線也可以更外擴,對操控影響鉅大的後下叉距離,也能獲益而更為縮短

技術

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PROLITE 66 鋁合金

PROLITE 6066高品質鋁合金材料,具備輕量與耐用的特性。透過油壓成型技術,可以讓同一個車管擁有三種不同的管壁厚度變化,以達到理想的剛性重量比。

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HFS 液壓式成形系統

將鋁合金原料置入模具之中,將加熱後的液體由管材內部向外高壓推擠,使鋁合金能均勻地貼合模具的形體,這方法可打造出更具複雜的管形變化。

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X-TAPER 頭管

犀利的過彎與快速碾壓林道,這需要精準的操控性能支援。異徑頭管,使用1又1/8”管徑往下擴大漸變至1又1/2”的尺寸,搭配錐形豎管的避震前叉,能大幅提升操控所需的剛性要求。

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平焊技術

在金屬管接管之間的焊接位置,再多一道工序,使外觀上更柔順,就如同一體成形的感覺。

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隱藏式管線

在管線進、出車架的端口,都設計有合宜的止線栓,整車外觀簡潔,管線也能延緩環境所造成的性能影響。

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下管導線座

位於下管下方的大型導線座,可以穩固管線,降低移動的情況,且可以更輕易地完成管線的日常維護工作。

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智慧走線

管線、止線栓進入車架內,並且拉緊拉撐,在騎乘中不會敲擊車架而產生異音。止線栓可替換為電子變速、油壓管線、煞車管線或變速管線等專用款。

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Di2 整合

標示「Di2整合」圖章的車款或車架,在座桿內或是前叉豎管的地方,都設計有電池座,以達到最佳的電子變速系統整合性。

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競賽級避震連桿

針對XC賽車,將單轉點避震平台與1X傳動系統做出最佳化設定的整合,僅80g的超輕量碳纖維搖臂,相接前後的避震連桿結構,達到輕盈車重、高效率後避震平台、踩踏效益出色的競賽條件,無論是站姿衝刺或高速下坡,都能隨心所欲。

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奈米碳纖維

特殊奈米微粒,可大幅強化樹脂的粘合強度,使得碳纖維之間能更緊密的接合,車架整體結構的抗衝擊能力,提升了高達40%,車架更堅固耐用。

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AWS抗皺摺工法

在碳纖維製程中,採用特殊內襯,可以將內壁皺摺的情況降至最低,達到更穩定的性能表現,剛性更強,耐用度更高,而且重量也能降低。

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