NOUVEAUTÉS 2014MERIDA WARP TT

 

Du carbone offre beaucoup des avantages chez la construction des cadres de vélos. Une des plus importantes est que chez des constructions en carbone presque chaque forme pensable est possible. MERIDA a utilisé cette propriété optimalement chez la construction du nouveau WARP TT. Car quand MERIDA a annoncé début 2013 sons engagement comme parrain de titre et matériel du UCI World Tour TEAM LAMPRE-MERIDA, une chose était claire: un team supérieur a besoin d’une complète flotte du matériel supérieur – donc aussi un des plus vite vélos du monde contre la montre.

Des mois durant le team de développement de MERIDA a dessiné, construit, testé et réprouvé. Car les demandes exigées par l’UCI à l’admission des vélos de course sont très sévères. Par exemple, les proportions longueur-largeur de plusieurs parties du cadre ne peuvent pas dépasser le facteur 3:1. C’est une limitation importante quand il s’âgit des diamètres aérodynamiques optimales des tubes. La solution: des profils Fastback pendant lesquels la forme goutte coupée laisse passer optimalement le courant atmosphérique sans turbulences. Seulement après des tests innombrables dans la soufflerie le WARP TT a obtenu sa forme définitive. Mais non seulement ça: les mesures d’aérodynamica montraient que la fourche formée frappantement large avec une distance de plus de 60 millimètres entre les jambes de la fourche semblait optimale quand il s’âgit de diminuation de la résistance de l’air. Les deux jambes de la fourche ét la roue avant sont touchées séparément par un courant atmosphérique, par quoi un chevauchement travaillant négativement des courants atmosphériques singuliers évité. Les valeurs supérieures établies pour le courant atmosphérique frontal ne sont aussi pas interrompues par le frein avant. Celui-ci est fixé directement sur la fourche avec deux vis. MERIDA utilise ici une nouvelle norme laquelle non seulement intègre parfaitement dans la fourche, mais aussi garantit toujours une performance optimale de freiner comparé avec beaucoup des solutions spéciales ou propre développements.

Non seulement l’aérodynamique du WARP TT étale. Le cadre dispose des câbles complètement déplacés dans l’intérieur, le coussinet de pédalier BB90 est complètement compatible avec tout les systèmes courants à mesurer la capacité; il a un collier de selle intégré, inclus tige de selle avec pince flip-flop et finalement il a des pattes amovibles. Ça prouve que le vélo est développé avec oeil pour détails. Et nous oublions presque le sertissage du guidon dans la partie inférieure du tube de direction incliné de 1 aux 1 1/8 pouches), lequel prévient que le guidon peut frapper contre le cadre principal en carbone.

 

Malgré tout ces détails utiles, ils sont surtout la variabilité et les possibilités à adapter du WARP TT lesquelles font cette machine un vélo contra la montre très exclusif. Chez le combat pour les secondes il n’est pas suffisant de développer un vélo avec efficacité maximale – la position individuelle à être assis du coureur détermine finalement la résistance totale de l’air. Des mesures pendant des jours dans la soufflerie tant avec des modèles qu’avec les profis du TEAM LAMPRE-MERIDA montraient un potentiel non utilisé de presque dix pour cent!

Comme son prédécesseur, le TIME WARP, dispose le WARP TT du Système Modular Head. Pour répondre aux demandes de chaque coureur individuel pour une meilleure possible position à être assis, le poste de conduire peut être place dans trois positions verticales différentes: les empiècements spécials Modular Head font une position de 0, +30 mm et + 60 mm de l’unité à conduire possible. En plus de ce réglage de base, le poste de conduire lui-même porte le secret du WARP TT: la construction développée complètement par MERIDA fait milliers des réglages de la position possible. Deux différentes largeurs du guidon de base de 400 et 420 mm forment la position de base, pendant laquelle une distance de 35 ou 15 mm au dessus ou au dessous peut être choisie grâce à une manière de construction flipflop. La potence, laquelle est développée comme un prolongement du tube supérieur, est à la liaison avec le guidon de base équipée d’un système à régler ISA, patenté par Andy Muff pendant lequel un réglage de langueur de 90, 100 ou 110 millimètres paut être choisi. Tout les câbles à freiner et à changer les vitesses vont via cette potence et ne sont pas visible à l’extérieur. Une solution Di2 peut être intégrée complètement dans la potence. Aussi la connection directe avec le coureur peut être régler optimalement: tant les supports pour les avant-bras que les extensions offrent des possibiités à régler presque infinies.

PRÊT À L‘ATTAQUE

La face avant du WARP TT est développée sans compromis pour un aérodynamique parfait. Exempled: des freins “Direct Mount” glissent optimalement travers le vent.

FIXER INTELLIGENT

Chaque détail compte: le WARP TT a donc un collier de selle intégré lequel ne cause pas aucune turbulence.

DES INNOMBRABLES OPTIONS

Notre “Modular Head” plus une potence variable et un guidon construit spécialement: le WARP TT offre l’athlète contre la montre presque des possibilités illimitées pour trouver l’aéroposition optimale.