NOWY BIG.NINE

BAW SIĘ SZYBKO

WYJĄTKOWY NA TRASIE WYŚCIGU I ŚCIEŻCE

Pierwsza przejażdżka MTB czy kolejna walka o podium? BIG.NINE od lat wspierał każdy z tych celów jako solidny aluminiowy hardtail czy lekka wyścigowa rakieta z włókna węglowego. BIG.NINE na sezon 2024 jest lepszy niż kiedykolwiek. Zastosowaliśmy w nim koncept dopasowania rozmiaru ramy do stylu jazdy znany z naszych rowerów all-mountain oraz enduro. Dzięki temu możesz wybrać takie prowadzenie, które odpowiada Twoim potrzebom. Zwiększyliśmy w rowerze prześwit na opony, jest też pokaźniejszy przekrok. Przekłada się to na większy komfort, precyzję prowadzenia i zwiększa możliwości roweru. Klasyczny hardtail to jednak nie wszystko. Stworzyliśmy również BIG.NINE'a TR z większym skokiem przedniego amortyzatora, regulowaną sztycą i mocnymi komponentami dla wyjątkowej jazdy po ścieżkach przy minimalnej wadze roweru.

Cross country, down country, maraton MTB - nowy BIG.NINE jest gotowy na wiele.

WSZECHSTRONNY WYBÓR

BIG.NINE zawsze był idealnym wyborem dla każdego, kto szuka wszechstronnego roweru górskiego, który łączy świetny stosunek jakości do ceny i świetne zachowanie na trasie. Jest stworzony do szybkiej jazdy pod górę i w dół, ma prowadzenie równoważące pewność i zwinność, by sprostać potrzebom zarówno osób stawiających pierwsze kroki w MTB, jak i doświadczonych pogromców singletracków. To podstawa naszej kolekcji MTB, a poszczególne wersje BIG.NINE'a mogą być rakietą gotową do lądowania na podium, zaufanym towarzyszem dojazdów do pracy czy partnerem weekendowych wycieczek.

Przepis na sukces jest prosty. Obejmuje amortyzowany widelec z krótkim skokiem i koła 29" połączone z karbonową albo aluminiową ramą hardtaila oraz różnymi zestawami wyposażenia. Dzięki temu BIG.NINE może być wybierany zarówno przez początkujących rowerzystów MTB, jak i zawodników, dla których liczy się każdy gram i każda sekunda.

PRZYSZŁOŚCIOWY DESIGN

Trasy wyścigów cross country są trudniejsze i bardziej wymagające technicznie niż kiedykolwiek. Pojawiło się mnóstwo nowych ścieżek, a z nimi nowe wyzwania dla zawodników i sprzętu. Pokusa, by jechać szybciej i dalej zawsze napędzała miłośników MTB, niezależnie od ich doświadczenia. Wszyscy oni wiedzą, jak ważne jest odpowiednie prowadzenie i dopasowanie roweru.

BIG.NINE wciąż musi być sprawny pod górę, ale musi też być w stanie wjeżdżać z wysoką prędkością w trudny technicznie teren. Zawodnicy powinni móc wybierać prowadzenie dopasowane do ich potrzeb oraz dopasowaną ramę, która pozwala wykorzystać najnowszą technologię.  Oznacza to, że w przepisie na nowego BIG.NINE'a musi być trochę nowych składników połączonych z większą energią.

HARDTAILE DLA WSZYSTKICH

WYBIERZ KARBON ALBO ALUMINIUM

Nowa gama modeli BIG.NINE to wciąż nasze górskie hardtaile na różne okazje, odpowiednie dla początkujących i zawodowców, gotowe zarówno na łagodne trasy, jak i na trasy Pucharu Świata XC. Karbonowe ramy CF5 i CF3 są stworzone z myślą o poważnych wyścigach cross country, ale też o długich kilometrach maratonów MTB. Rower z wysokiej jakości aluminiową ramą LITE może być używany na wiele sposobów, nie tylko jako rower do pierwszych przejażdżek MTB, sprawdzi się również jako niezawodna maszyna do ścigania się. Poradzi sobie w maratonie MTB, ale będzie także służył jako wierny kompan dojazdów do pracy, wszechstronny i gotowy na wiele. Podstawowe ramy BIG.NINE TFS i SPEED pozostają niezmienione, ich geometria wciąż odpowiada ich przeznaczeniu wszechstronnych i wytrzymałych rowerów do różnych zastosowań, które nie są stworzone jako maszyny wyścigowe.

WYBIERZ WYŚCIG ALBO ŚCIEŻKI

Nowa wersja klasycznego i sprawdzonego w wyścigach BIG.NINE'a wciąż ma 100-mm przedni widelec, szybko toczące się opony i klasyczną sztycę dającą oszczędność wagi i komfort. Z przyjemnością przedstawiamy także BIG.NINE'a TR, w którym TR oznacza "trail", czyli ścieżkę.

Nasze nowe modele BIG.NINE TR mają widelec o skoku 120-mm oraz dostosowane do ścieżkowego wykorzystania wyposażenie. Dzięki temu idealnie sprawdzą się u tych, którzy poszukują większych możliwości na zjazdach bez zbędnych gramów czy większych wydatków związanych z rowerem z pełnym zawieszeniem. Oferujemy modele BIG.NINE TR z ramą karbonową i aluminiową. Oprócz widelca z większym skokiem, nasze nowe ścieżkowe hardtaile mają opony z agresywniejszym bieżnikiem i regulowaną sztycę.

CECHY I INNOWACJE

PROGRESYWNA GEOMETRIA I DESIGN

Nowy BIG.NINE pozostaje wierny swoim korzeniom. Przepis na niego uwzględniał jednak trochę więcej pikanterii, więc stać go na więcej niż kiedykolwiek. Większy prześwit na opony poprawia komfort i przyczepność, progresywne podejście do rozmiarów ramy i geometrii oznacza, że rower lepiej radzi sobie w trudnym i wymagającym technicznie terenie. Jest również gotowy na regulowane sztyce, które stają się kluczowym elementem wyposażenia nawet w świecie wyścigów.

Nasze progresywne podejście do geometrii wywodzi się z naszych najnowszych rowerów enduro i all-mountain. Zaadaptowaliśmy je, uwzględniając potrzeby użytkownika BIG.NINE'a. Kąt podsiodłowy wynosi obecnie 75.3° (jest o 1,8° bardziej stromy niż wcześniej), by pomóc kontrolować przód roweru na podjazdach. Choć jest bardziej stromy niż wcześniej, dopasowaliśmy go, by pasował do bardziej pofałdowanego terenu, wciąż jest więc bardziej płaski niż w modelach ONE-SIXTY i ONE-FORTY.

WŁAŚCIWY ROZMIAR DLA KAŻDEGO STYLU JAZDY

TWÓJ STYL, TWÓJ ROZMIAR

Po raz pierwszy zastosowaliśmy nowoczesny system doboru rozmiaru ramy do stylu jazdy w naszych rowerach enduro. Bardzo krótkie rury podsiodłowe pozwalają wybrać takie prowadzenie, które preferujesz, na podstawie zasięgu ramy. Ramy z dłuższym zasięgiem dają większą stabilność tym, którzy chcą jeszcze ostrzej pokonywać zjazdy. Alternatywnie, krótki zasięg oznacza większą zwinność na trasie, można również wybrać zrównoważony styl – wybór należy do Ciebie.

Jeśli nie chcesz zagłębiać się w liczby geometrii, nasz system doboru rozmiaru ramy jest łatwy do przyswojenia. Rozmiary ramy S, M i L oznaczają odpowiednio short (krótka), mid (średnia) i long (długa), a nie small (mała), medium (średnia) i large (długa), więc wiesz, który rozmiar będzie dla Ciebie odpowiedni. Nie ma żadnych mylących połączeń liter i liczb, po prostu wybierz rozmiar, który zawsze się u Ciebie sprawdzał. Warto zauważyć jednak, że liczby zasięgu różnią się znacznie w różnych rozmiarach ramy, od 30 do 44 mm, w zależności od rozmiaru ramy, co pomaga w uzyskaniu bardziej stabilnych odczuć na trasie.

WIĘKSZA STABILNOŚĆ I PEWNOŚĆ

Bardziej płaskie kąty głóki ramy dają większą stabilność i pewność na trasie, ale zadbaliśmy o to, by prowadzenie było wystarczająco ostre, by rower dobrze reagował, a jazda była wciągająca i pełna frajdy, nawet w łagodniejszym terenie. W standardowym BIG.NINIE kąt główki ramy wynosi obecnie 68°, to o 2° bardziej płaska wartość niż wcześniej. W BIG.NINIE TR ta liczba wynosi 67° ze względu na widelec z większym skokiem.

WIĘKSZA PEWNOŚĆ I KOMFORT

Znacznie krótsza rura podsiodłowa przekłada się na większy komfort, gdy używasz klasycznej sztycy. Zwiększa się wtedy jej wysunięcie, co przekłada się na większą powierzchnię sztycy, która się ugina, dając większy komfort. Krótsza rura podsiodłowa zwiększa także przekrok od 40 do 90 mm, w zależności od rozmiaru ramy. Dodaje to większej pewności początkującym, ale daje także agresywny wygląd nisko osadzonego roweru, zgodnego z innymi rowerami MTB MERIDY. Oczywiście, krótsza rura podsiodłowa pozwala również zastosować regulowaną sztycę.

NOWOCZESNE WIDELCE CROSS COUNTRY

We wszystkich rowerach postawiliśmy na widelce z krótkim 44-mm offsetem. Pozwala to zachować stabilne i dobre prowadzenie roweru bez mułowatości w zakrętach. Jest to zgodne z naszą decyzją, by ramy z dłuższym zasięgiem miały krótszy mostek, co jest już w pełni przyjęte w świecie rowerów ścieżkowych.

OPONY O DUŻEJ OBJĘTOŚCI

Klasyczne i szybko toczące się koła 29" mają teraz w BIG.NINIE opony 2,4" o dużej objętości, wciąż jest przy tym sporo prześwitu. Takie opony dają większy komfort, lepszą ochronę przed przebiciami oraz lepszą przyczepność, bez znaczącego pogorszenia oporów toczenia.

WIĘKSZY SKOK W MODELACH TR

W naszym klasycznym BIG.NINIE koła 29" łączą się ze 100-mm widelcem, to punkt odniesienia w tej kategorii rowerów oraz wartość skoku, wokół której tworzone są najlżejsze widelce cross country. Jakkolwiek, tworząc nowego BIG.NINE'a i jego wersję TR, od razu uwzględniliśmy możliwość użycia 120-mm widelców. Dzięki temu modele BIG.NINE TR czują się na ścieżkach jak ryba w wodzie.

DOPASOWANE DO ROZMIARU DOLNE RURY TYLNEGO TRÓJKĄTA

W modelach z karbonową ramą CF długość dolnych rur tylnego trójkąta jest dopasowana do rozmiaru ramy, a pozostałe elementy geometrii są wspólne dla różnych rozmiarów. Jadąc rowerem cross country, zawodnik często musi pozostać na siedząco dla maksymalnej efektywności. Gdy dolne rury tylnego trójkąta rosną proporcjonalnie wraz ze wzrostem zasięgu, zachowane jest odpowiednie rozłożenie ciężaru między przodem i tyłem roweru. Pozwala to uzyskać znakomitą charakterystykę jazdy na podjazdach i w zakrętach, zwłaszcza w zakrętach na płaskim.

WIRE PORT

Prowadzenie przewodów przez system sterów pozwala wprowadzić wszystkie przewody przez stery, dają czysty i uporządkowany wygląd bez ingerencji w ramę. Pozwala to również uniknąć obijania się przewodów o ramę oraz otarć ramy.

SUPORT BSA ORAZ HAK UDH

Gwintowany suport BSA znacznie ułatwia serwisowanie oraz ewentualną wymianę suportu, a hak SRAM UDH jest szeroko dostępny i zgodny z najnowszymi napędami.

WIELE PUNKTÓW MOCOWANIA

By BIG.NINE miał jak najlepsze możliwości przewożenia bidonów i narzędzi, wyposażyliśmy rower w dwa mocowania na koszyki bidonów na dolnej rurze (na dwa 750-ml bidony) oraz w mocowanie TRAIL MOUNT pod górną rurą dla łatwego mocowania narzędzi i akcesoriów. Ponadto, większość modeli ma pod siodełkiem multitool oraz klucz imbusowy 4/6 mm w tylnej dźwigni sztywnej osi, dzięki czemu nie trzeba zabierać ze sobą na trasę dodatkowych narzędzi.

MOSTEK TEAM CC II ORAZ SMART MOUNT

Lekki aluminiowy mostek, który idealnie współpracuje z naszym systemem prowadzenia przewodów WIRE PORT i ma mocowanie SMART MOUNT na komputer GPS i światło. Nowe punkty mocowania pozwalają na montaż różnych komputerów rowerowych GPS wygodnie przed kierownicą, zachowując czysty wygląd kierownicy. Na spodniej stronie mocowania można założyć takie akcesoria jak przednie światło.

NAJNOWSZY NAPĘD

Reprezentując najnowsze osiągnięcia techologiczne w cross country, maratonie MTB i down country, nasz BIG.NINE nie ogranicza się jedynie do innowacji w obrębie projektu ramy. Korzysta również z najnowszych osiągnięć związanych z napędami. Gdy liczy się każda sekunda, każdy ruch mięśnia musi przekładać się na ruch do przodu, nawet w najbardziej wymagających warunkach.

Niektóre z naszych modeli mają najnowsze napędy SRAM typu T, łączące sprawdzoną bezprzewodową technologią AXS z lepszą niż kiedykolwiek zmianą przełożeń dzięki nowemu sposobowi połączenia z ramą i designowi, który zmniejsza ryzyko uszkodzenia przerzutki na trasie. Nowe napędy typu T świetnie radzą sobie ze zmianą przełożeń pod obciążeniem, pracą łańcucha, są trwałe, odporne na uszkodzenia i łatwe do ustawienia. Wszystko to idealnie pasuje do naszych nowych BIG.NINE'ów.

Nowe napędy SRAM typu T są dostępne zarówno w czołowych grupach XX, jak i przystępniejszych cenowo GX, co pozwala wykorzystywać je w różnych modelach BIG.NINE.

WIĘKSZY PRZEŚWIT NA OPONY

Komfort i przyczepność to dwa kluczowe atrybuty wiążące się z nowoczesnym rowerem górskim. Większy komfort może zmniejszać zmęczenie zawodnika, pomagając mu dłużej jechać na wysokim poziomie. Z kolei większa przyczepność pomaga pokonywać trudne technicznie sekcje szybciej i z większą pewnością. By poprawić te dwa elementy, zwiększyliśmy prześwit na oponę, dając możliwość założenia opon o szerokości do 2,4". Szersze opony zwiększają również odporność na przebicia.

CELE ZESPOŁU BADAWCZO-ROZWOJOWEGO

IDEA PROJEKTOWA

Tylko rower, który wygląda na szybki, może być szybki. Odchodząca wersja BIG.NINE'a z powodzeniem nadała ton naszej kolekcji hardtaili od czasu wprowadzenia jej w 2016 roku. Jednak wraz z wprowadzeniem nowych funkcji, zmianami w geometrii i zwiększonymi ścieżkowymi możliwościami, pojawił się nowy i niżej zawieszony wygląd roweru.

Pozostając w zgodzie z najnowszym rowermi MERIDA w teren, nowy język projektowania BIG.NINE'a jest zgodny z jedną podstawową ideą: żadnych kompromisów. Geometria nowej platformy koncentruje się na maksymalnej sprawności na zjazdach bez poświęcania zachowania na podjazdach. A kształt ramy przypomina tę nadrzędną ideę, wykorzystując proste linie i bezkompromisowe podejście wszędzie tam, gdzie jest to możliwe. Jednocześnie profile rur zostały zoptymalizowane pod kątem minimalnej wagi i maksymalnej sztywności tam, gdzie jest to potrzebne. Wprowadzenie charakterystycznych elementów, takich jak w pełni wewnętrzne prowadzenie przewodów i tylne hamulce z mocowaniem typu flat mount, pomaga podkreślić czysty wygląd BIG.NINE'a, a tym samym wyrazić jego potrzebę prędkości – bez względu na to, czy jedziesz pod górę, czy w dół.

BAW SIĘ SZYBKO

NOWY BIG.NINE - WITAJ W JEGO ŚWIECIE

Przez lata BIG.NINE był częścią wielu sukcesów, od zwycięstw w lokalnych wyścigach MTB po triumfy w Pucharze Świata MTB XC i mistrzostwach świata. Cross country i maratony MTB wciąż się jednak rozwijają, podobnie jak nasz BIG.NINE. Spotkaliśmy się z zawodnikami związanymi z MERIDĄ, dobrze znanym i uznanym Jose Antonio Hermidą oraz wschodzącą gwiazdą Gaią Tormeną, by porozmawiać o BIG.NINIE, o tym, co pomógł osiągnąć w przeszłości i w czym może pomóc w przyszłości.

FAQ - CZĘSTO ZADAWANE PYTANIA

Dostępne w Polsce hardtaile MERIDA z kołami 27,5" to modele MATTS, które mogą się sprawdzić jako uniwersalny rower górski dla osób poszukujących wygodnego hardtaila, rower dla młodzieży, a także dla początkujących miłośników MTB i tych, którym zależy na wszechstronnym rowerze na różne okazje.

Rower ma tylny hamulec z mocowaniem typu flat mount, dostosowany do tarcz 160 mm bez adaptera bądź 180 mm z adapterem. Wszystkie modele BIG.NINE mają standardowo tarczę 180 mm z przodu i 160 mm z tyłu.

Używamy dwóch różnych długości sztycy w różnych rozmiarach ramy, by połączyć średnią wysokość siodełka z długością nogi.

Poniżej przedstawiamy, jaką wysokość siodełka można uzyskać przy określonej długości sztycy. Warto zauważyć, że zależy ona w niewielkim stopniu od wysokości samego siodełka (od prętów do pokrycia siodełka).

Ramy CF5 wykorzystują niezwykle zaawansowany skład karbonowych włókien, który jest mocniejszy i pozwala wykorzystać mniej materiału i mniej żywicy epoksydowej łączącej włókna. Ramy CF3 bazują na przystępniejszych cenowo włóknach węglowych, co oznacza, że musimy użyć więcej materiału, by uzyskać tę samą wytrzymałość i sztywność co w ramach CF5. Z tego powodu ramy o tej samej wytrzymałości i sztywności różnią się wagą. W rozmiarze M rama CF3 waży 1110 g, a rama CF5 880 g, jest o 220 g lżejsza.

Ekstremalnie stromy kąt podsiodłowy, który jest wykorzystany w naszych rowerach ścieżkowych oraz enduro z pełnym zawieszeniem, dochodzi do głosu na bardzo stromych podjazdach, gdy rowerzysta przechyla się do tyłu i przenosi swoją wagę w tę stronę, a przednie koło się podnosi.

BIG.NINE jest stworzony do bardziej pofałdowanego terenu, w którym dłużej utrzymujemy pozycję siedzącą ze względu na wiążącą się z nią efektywność. Chociaż bardzo stromy kąt podsiodłowy pomaga na bardzo stromych podjazdach, na łagodniejszych wzniesieniach czy płaskich ścieżkach przenosi zbyt duży ciężar na ramiona, powodując ich zmęczenie.

Na płynnych singletrackach czy zjazdach mniej stromy kąt podsiodłowy pomaga dopasować rozkład wagi między przodem i tyłem roweru, gdy pozostaje się w pozycji siedzącej. To także powód, dla którego wprowadziliśmy dolne rury tylnego trójkąta, których długość jest dostosowana do rozmiaru ramy. Pozwalają one na bardziej zrównoważony rozkład wagi między przodem i tyłem na płaskich ścieżkach, wymagając mniejszego wysiłku ze strony rowerzysty.

 

Cross country to szerokie pojęcie. Choć niektórym zawodnikom zależy na minimalnej wadze rowery, inni są gotowi poświęcić trochę gramów w zamian za lepsze zachowanie na zjazdach.

Jak widzieliśmy już w segmencie rowerów cross country z pełnym zawieszeniem, mimo że 100-mm widelec długo był punktem odniesienia, wielu zawodników chciało mieć 120-mm widelec, który pomógłby im poradzić sobie z trudnymi technicznie trasami i wymagającym terenem. Właśnie dlatego nowy BIG.NINE jest dostępny zarówno ze 100-mm widelcem i wyposażeniem zorientowanym bardziej na wyścigi oraz jako BIG.NINE TR z widelcem 120-mm i bardziej ścieżkowym wyposażeniem.

Niezależnie od tego, czy mówimy o aluminiowej ramie LITE, czy karbonowej CF, rowery te mają tę samą ramę jako bazę. Progresywna geometria nowego BIG.NINE'a od początku była stworzona tak, by pasowała zarówno do 100-, jak i 120-mm widelca, by prowadzenie roweru nie było poddane żadnym kompromisom, niezależnie od wspomnianych wartości skoku. Zwiększyliśmy również prześwit na opony do 29 x 2,4", a nasza nisko osadzona rama daje również dużo miejsca do manewrowania na rowerze oraz większy komfort dzięki większemu wysunięciu sztycy.

BIG.NINE

Klasyczny BIG.NINE to nasze bardzo progresywne podejście do typowych hardtaili cross country. Ważny jest sprawdzony przepis: widelec ze 100-mm skokiem, prosta kierownica, bardzo szybko toczące się opony i klasyczna sztyca.

Rower jest przeznaczony dla zawodników, którzy chcą szybkiego i lekkiego hardtaila do cross country, XCE, maratonów MTB albo dla tych, którzy chcą jechać tak daleko, jak to możliwe, najszybciej, jak to możliwe.

W wersji aluminiowej to wszechstronny i bardziej przystępny cenowo rower, który może być wykorzystywany zarówno do jazdy w terenie, także do ścigania się na amatorskim poziomie, jak i dojazdów do pracy czy innych codziennych okazji.

W wersji karbonowej to rower wyścigowy gotowy na największe wyścigi świata, z imponująco lekką ramą.

Niezależnie od materiału ramy, BIG.NINE zapewnia prowadzenie z chirurgiczną precyzją, instynktowne na singletrackach, a przy tym pełne kontroli na zjazdach.


BIG.NINE TR

BIG.NINE TR to rower bardziej nastawiony na zjazdy i ścieżki dzięki 120-mm widelcowi, kierownicy z niski wzniosem, agresywniejszej przedniej oponie i szybko toczącej się tylnej, a także regulowanej sztycy.

Niezależnie od tego, czy sklasyfikujesz go jako rower downcountry, do wymagającego XC czy lekki ścieżkowy rower, BIG.NINE TR jest dla tych, którzy chcą szybko pokonywać podjazdy, ale poczuć również frajdę na zjazdach. To również rower dla tych, którzy chcą mieć na rowerze trochę więcej luzu niż na wyścigowej maszynie.

W wersji aluminiowej BIG.NINE TR to wszechstronny rower MTB, który będzie odpowiadał zarówno młodzieży w drodze do szkoły, jak i osobom dojeżdżającym rowerem do pracy, które chcą odetchnąć od niej w weekend na ścieżkach. Szczególnie może być interesujący dla osób poszukujących lżejszej alternatywy dla MERIDY BIG.TRAIL, która wciąż będzie atrakcyjna cenowo.

W wersji karbonowej TR wypełnia zjazdową lukę między klasycznym hardtailem cross country a rowerem cross country z pełnym zawieszeniem. Pozwala radzić sobie na zjazdach niemal tak samo dobrze jak na MERIDZIE NINETY-SIX, jednak w dużo przystępniejszej cenie. To również świetny wybór dla doświadczonych zawodników, którzy chcą szybko pokonać podjazdy, ale zależy im także na zjazdowym ogniu.


WYBIERZ BIG.NINE, JEŚLI…

  • Chcesz ścigać się w cross country czy maratonach MTB
  • Niska waga i szybkość to Twoje główne priorytety
  • Chcesz maksymalnej szybkości pod górę i na płaskim
  • Chcesz roweru z szybkim prowadzeniem

WYBIERZ BIG.NINE TR, JEŚLI…

  • Chcesz mieć szybkość roweru cross country w połączeniu z prowadzeniem roweru ścieżkowego
  • Chcesz mieć lepsze zachowanie na zjazdach i nie przeszkadza Ci związana z tym nieco większa waga
  • Chcesz mocno naciskać na podjazdach i cieszyć się pokonywaniem trudniejszych zjazdów
  • Chcesz mieć bardziej zrelaksowaną pozycję do jazdy i bardziej zrelaksowane odczucia z jazdy

Choć wykorzystują tę samą ramę, zmiana skoku przedniego amotryzatora wpływa na geometrię roweru. W porównaniu ze 100-mm widelcem BIG.NINE'a, widelec z większym skokiem w BIG.NINIE TR sprawia, że kąt główki ramy jest o jeden stopień bardziej płaski, co daje większą stabilność przy wysokich prędkościach, idealnie jak na rower bardziej zorientowany na ścieżki.

Klasyczny BIG.NINE z kolei zachowuje ostre prowadzenie pożądane przez zawodników podczas szybkich manewrów na wyścigu.

Jakkolwiek, widelec z większym skokiem sprawa, że zasięg ramy w modelach TR skraca się. Choć wielu zawodników wolałoby dłuższy zasięg dla ścieżkowego stylu jazdy, nasz system doboru rozmiaru ramy do stylu jazdy pozwala wybrać większy rozmiar ze względu na większy zasięg i wciąż mieć właściwy rozmiar ramy, dzięki odpowiedniemu przekrokowi we wszystkich rozmiarach.

Podobnie rzecz ma się z kątem rury podsiodłowej, który jest łagodniejszy w modelach TR. Jednak ponieważ różnica jest bardzo znikoma, może być skorygowana poprzez przesunięcie siodełka nieco bardziej do przodu na prętach, jeśli tylko pojawi się taka potrzeba.