Region & Language Selector
Please select region or visit OUR GLOBAL MERIDA WEBSITE
International
Africa & Middle East
Europe
- Austria
- Belgique | België
- Andorra
- Bosnia
- Croatia
- Czech Republic
- Denmark
- Estonia
- Finland
- France
- Germany
- Greece
- Hungary
- Iceland
- Ireland
- Italy
- Latvia
- Lithuania
- Luxembourg
- Macedonia
- Montenegro
- Nederland | Pays-Bas | Netherlands Antilles
- Norway
- Poland
- Portugal
- Romania
- Serbia
- Slovakia
- Slovenia
- Spain
- Sweden
- Schweiz | Suisse
- United Kingdom
- Ukraine
Central America
South America
Pacific
A nova ONE-SIXTY é mais do que uma simples progressão da antiga; é um começo inteiramente novo e a bicicleta de grande curso mais descomprometida, ajustável e divertida que alguma vez criámos. Para alguns, um "redesenho de base" pode significar um ajuste dos ângulos, um empurrão para o tamanho mais recente das rodas e alguma estranha novidade lançada, mas quando se trata da nova ONE-SIXTY, olhamos para as mudanças fundamentais que no terreno os pilotos de enduro e os corredores esperam enfrentar - e começámos a partir daí. O resultado é a bicicleta de longo curso mais descomprometida, ajustável e plana que alguma vez criámos. Sim, também é bastante divertida. Quando se está a empurrar com mais força e a andar mais depressa do que nunca, o compromisso é a última coisa que se quer ter no fundo da cabeça, e é por isso que revisámos radicalmente o nosso sistema de dimensionamento, cinemática de suspensão e muito mais, para que não se tenha de comprometer nenhum aspecto de ajuste ou função. Tu és a melhor pessoa para escolher o que funciona para ti - e o novo ONE-SIXTY permite-te fazer exactamente isso. É a evolução indomável da Bicicleta de enduro.
A BICICLETA DE GRANDE CURSO MAIS DESCOMPROMETIDA E AJUSTÁVEL QUE ALGUMA VEZ CRIÁMOS.
Nenhum aspecto foi deixado intocado; alterámos tanto a geometria como o nosso sistema de dimensionamento para lhe permitir escolher o ajuste e manuseamento perfeitos sem compromisso, aumentámos o curso com uma plataforma de suspensão totalmente nova que proporciona um desempenho soberbo independentemente do tipo de amortecedor ou do tamanho da roda traseira, e fizemos tudo isso com quadros de carbono ou alumínio concebidos para serem resistentes e fáceis de manter. É a evolução indomável da ONE-SIXTY.
O QUE É QUE FIZEMOS E PORQUÊ?
A nova ONE-SIXTY é uma bicicleta de enduro de longo curso e hardcore. Precisa de ser capaz de “comer” íngremes trilhos, grandes montanhas e bike parks ao pequeno-almoço e faz exactamente isso, com 170 mm de percurso à frente e 162 mm (em pleno 29") ou 171 mm (em 29"/27,5") de percurso da roda traseira graças à nossa nova suspensão cinemática FAST.
No entanto, o que é complicado é satisfazer as exigências divergentes dos ciclistas de montanha modernos. Se se quiser uma velocidade imediata, um alcance mais longo para uma melhor estabilidade pode ser melhor, mas se se medir o sucesso por sorrisos em vez do cronómetro, pode-se valorizar muito mais a agilidade. Rodas de 29" completas são óptimas na pista de corrida ou em trilhos acidentados, mas se veio para a diversão ou precisa de evasão, então uma configuração mista pode ser a melhor. Embora se possa seleccionar estes atributos dimensionando a sua estrutura para cima ou para baixo, há sempre um compromisso. O tamanho acima para estabilidade e ficará com um tubo de selim longo e um dropper com demasiado curso, mais um guiador que é demasiado alto. O mesmo se aplica à troca de tamanhos de rodas - passe de um para o outro e a geometria da sua bicicleta será comprometida.
A nova ONE-SIXTY elimina a necessidade de compromisso. O desempenho que deseja, casado com o ajuste perfeito, com todas as características de que alguma vez necessitará.
SEM COMPROMISSO DE DESEMPENHO
KINEMÁTICO RÁPIDO
O nosso novíssimo cinemático de suspensão Flexstay-Adjustable-Size-Tuned faz o que “diz na lata” - é RÁPIDO! O Flexstay significa que nos livramos de um ponto pivot para menos manutenção e menor peso, é ajustável para trabalhar com rodas de 29" completas ou uma configuração mista 'mullet' sem alterar a geometria e é afinada para proporcionar mais progressão da velocidade das rodas à medida que se aumenta o comprimento do quadro, permitindo aos riders mais baixos e mais leves acederem a todo o seu percurso enquanto dão aos riders mais pesados ou mais “duros” o apoio de que necessitam.
DESIGN FLEXSTAY
A utilização de um design flexstay significa uma extremidade traseira mais rígida em todos os lugares certos, menos rolamentos e menos manutenção, tanto nas nossas estruturas de carbono como nas de alumínio - é concebido para ter um movimento mínimo, por isso não é nada de mais. A garantia do quadro cobre cinco anos de utilização extrema de Categoria 5 - sim, vai até o bike park e dá voltas todos os dias.
TAMANHO DA RODA AJUSTÁVEL
Quer se coloquem rodas de 29" ou mistas (mulet), não importa porque a geometria é mantida exactamente na mesma, embora dêmos uma pequena ajuda com as rodas pequenas, batendo com as rodas traseiras para 171 mm a partir de 162 mm. Escolhe as rodas grandes para uma eficiência de rolamento puramente suave ou escolhe uma roda traseira mais pequena para uma sensação mais lúdica e uma folga extra de clearance. Oh, e agora também fazemos um curso completo de 170 mm à frente, porque é isso que as pistas modernas exigem.
CINEMÁTICA DE SUSPENSÃO AFINADA
Sentimos a dor dos ciclistas mais baixos que nunca conseguem aceder à última parte do curso - também sabemos como é para os riders mais duros e pesados que vêem o pára-choques de baixo para cima mais do que é saudável. É por isso que a nossa cinemática de suspensão de tamanho afinado proporciona mais progressão à medida que se aumenta o curso, de modo que os riders mais pesados ou mais duros podem continuar a enviá-lo para mais longe, mas todos os outros podem realmente utilizar o curso que trouxeram para a festa.
PRECISA DE MAIS IN-DEPTH KNOWLEDGE
O sistema de suspensão cinemática FAST representa um passo em frente em todos os aspectos do desempenho, mas compreendemos se quiser saber exactamente como e porque o conseguimos. É por isso que temos toda a informação que precisa de saber sobre as taxas de progressão do amortecedor para cada tamanho de quadro, mais a forma como o desempenho da suspensão se compara quando se corre com rodas de tamanhos diferentes na eixo de trás. Temos também toda a informação que precisa de saber sobre os números anti-squat para explicar como melhorámos o desempenho de pedalar sem “matar” o desempenho em pequenos choques, e como os nossos novos números anti-squat afectam o desempenho sob travagem. Para se sentir satisfeito, descarregue o PDF abaixo.
REAR WHEEL FLIP-CHIP
Quer passar de uma configuração mullet em modo de divertimento para uma Classe Executiva voadora com uma 29er completa? Não há problema - e graças ao nosso flip-chip, também não vai criar um problema com a geometria. Normalmente, mudar para uma roda mais pequena ou maior teria o efeito de mudar o ângulo da coluna, a altura do eixo inferior e todo o tipo de outras coisas com as quais não se quer mexer, mas graças a esta engenhosa parte de engenharia, é possível manter a geometria totalmente inalterada enquanto se muda o tamanho da roda traseira. Também é simples - apenas um par de casquilhos na escora traseira que são virados para compensar a mudança no diâmetro da roda.
SEM COMPROMISSO SOBRE O AJUSTE
TAMANHO DE AGILÓMETROS
A nossa nova geometria proporciona um desempenho de “next-level”, com um tubo de selim comprido para uma subida eficiente e um ângulo de coluna aberto para uma descida capaz. O pedaço no meio? Bem, isso depende de si. É por isso que criámos o nosso sistema de dimensionamento AGILOMETER, para que possa escolher se quer uma bicicleta com um longo alcance para uma sensação estável, ou algo mais curto que seja viva e ágil. Ou, algures no meio da sensação. Não precisa de discutir sobre o que é melhor, basta escolher o que funciona para si.
Não inventámos o dimensionamento da bicicleta por alcance, mas pensamos que o nosso sistema é o mais abrangente até agora, porque lida com dois outros factores chave para conseguir a sua ride correcta; o percurso do dropper post e a altura do guiador. O dimensionamento não é bom se estiver preso a um tubo de selim demasiado longo e a um dropper que não permite qualquer espaço livre, bem como a um guiador que é demasiado alto para si. O mesmo acontece se o dropper não atingir o seu traseiro e o guiador estiver abaixo disso - mas o nosso conceito holístico AGILOMETER fornece a solução.
TEAM TR DROPPER POST
Ter um dropper demasiado curto ou demasiado longo não é bom. Conseguimos contornar esta questão encaixando o nosso novo dropper MERIDA TEAM TR. Fornece uma enorme quantidade de 230 mm de percurso, mas é infinitamente ajustável até apenas 30 mm. Também concebemos num estorno baixo e num tubo de selim ininterrupto em todos os tamanhos. Obtenha a altura certa do selim, obtenha o curso máximo do dropper - e tudo sem alterar quaisquer componentes.
O mesmo se aplica a uma extremidade frontal demasiado baixa ou demasiado alta. As alturas curtas em todas as bicicletas permitem que os guiadores sejam colocados a um nível baixo por aqueles que as querem assim, mas oferecemos dois aumentos de guiador diferentes para tamanhos diferentes, de modo a que se possa voltar a colocá-las onde é preciso, se for preciso. Para um maior aperfeiçoamento do alcance e do empilhamento, existe a opção de colocar também a quantidade certa de espaçadores. A escolha é sua.
SEM COMPROMISSO DE CARACTERÍSTICAS
DETALHES PARA UMA EXPERIÊNCIA DE CICLISMO DE LONGA DURAÇÃO
Os nossos engenheiros andam de bicicleta, por isso sabem que o trabalho não está terminado depois de se ter feito um quadro espantoso - o que importa também são os detalhes. Também não há normas estranhas; BB com rosca, SRAM UDH, BOOST 148. Foi tudo testado pelo Instituto ZEDLER, por isso foi feito para durar. Também apoiamos a bicicleta com uma garantia de cinco anos, mesmo para utilização em corridas ou bike parks.
Pode utilizar o nosso TUBE BASE PLATE para transportar uma câmara de reserva e nos modelos de carbono, há um portabidons para bidons Fidlock incorporado, por isso mesmo os tamanhos mais paquenos podem utilizar um bidon adequado de 600 ml. Os nossos modelos de carbono têm o nosso MSP -Permite bastante acesso para um encaminhamento fácil, elegante e silencioso dos cabos internos em conjunto com os nossos WIRE PORT, mas também há espaço para enfiar aí alguns suprimentos de emergência.
Além de oferecer bastante protecção para o quadro e manter a sua estrutura com aspecto fresco e para silenciar o seu passeio, temos também um guarda-lamas traseiro incorporado para manter a sujidade afastada - e se for necessária uma protecção adicional de lama e spray, temos também uma versão longa na nossa gama de acessórios. O nosso guia de corrente MERIDA ISCG05, quase invisível mas super eficaz, e o sistema de TIGHTENING NON-SLIP em conjunto com rolamentos de maior diâmetro, completam o ONE-SIXTY.
Em suma, é a bicicleta de enduro mais avançada, melhor manuseamento e com mais tacnologia que alguma vez criámos, e dá o tom para o que as bicicletas de montanha representam na MERIDA.
ENCAMINHAMENTO INTERNO DE CABOS
Usamos um encaminhamento de cabos interno fácil, elegante e silencioso em conjunto com os nossos WIRE PORT, Quando dizemos encaminhamento interno de cabos, que é executado internamente e guiado da frente para trás, tanto em bicicletas de carbono como de alumínio. Também não há cabos pendurados a meio caminho para ficarem presos ou danificados no meio da bicicleta, graças ao nosso encaminhamento através de pivôs.
NON-SLIP TIGHTENING SYSTEM
O nosso sistema de NON-SLIP TIGHTENING SYSTEM permite fixar facilmente os pivôs de suspensão com uma única ferramenta, tornando os ajustes à beira do trilho fáceis e a manutenção regular uma “brisa fresca”. Também aumentamos a durabilidade com o maior diâmetro dos rolamentos nos nossos pivots.
PORTO DE SERVIÇO MERIDA
Precisa de mais espaço de armazenamento na sua bicicleta? Os modelos de carbono têm o nosso MSP: MERIDA SERVICE PORT. Isto permite um amplo acesso para um encaminhamento fácil, elegante e silencioso dos cabos internos juntamente com o nosso WIRE PORT, e há também espaço para aconchegar alguns materiais de emergência.
ESSENTIAL TOOL WRAP
O nosso MSP permite-lhe um acesso fácil aos seus cabos, mas em estruturas de carbono, também nos permite um pouco de espaço de armazenamento. É por isso que criámos um pequeno saco de enrolar que lhe permite levar uma mini bomba e algumas peças extra de emergência, todos protegidos dos elementos e prontos para quando precisar deles. Mas não o utilize para as suas sandwiches - isso é uma tolice!
PORTABIDON FIDLOCK INTEGRADO
As nossas bicicletas com quadro de carbono têm um suporte Fidlock magnético de montagem embutida, o que significa que pode transportar e aceder rapidamente a um bidon ou kit de acessórios na bicicleta sem o incómodo de um portabidon normal. Basta torcer para soltar e largar para fixar - é praticamente mágico.
TUBE BASE PLATE
Não queres andar de bicicleta sem uma cãmara, mas queres manter as costas livres de um pacote, e a sua bicicleta livre de correias feias - sem problemas, uma vez que a nossa TUBE BASE PLATE removível significa que pode transportar uma câmara, bem como um cartucho de CO2 com facilidade.
AINDA MAIS SOLUÇÕES DE ARMAZENAMENTO
Adicione no nosso MERIDA V-Mount Multitool sob o selim e a nossa chave Allen de 4/6 mm na parte traseira removível através da alavanca de eixo, e estará pronto para ir sem necessidade de pegar num pacote de ferramentas.
GUARDA-LAMAS INCORPORADO
O nosso guarda-lamas pequeno ajuda a manter a lama e a humidade fora do eixo principal, mas se quiser manter o seu corpo limpo também, oferece-mos um guarda-lamas longo como opcional que se monta na bicicleta. Acabou-se a protecção com um fecho de correr mal feito, a agarrar nos pneus ou no seu quadro - apenas uma protecção perfeitamente integrada.
SEM NORMAS STANDARD
Escolhemos padrões que funcionam bem e são fáceis de encontrar, mesmo quando se está a viajar para longe de casa. Isto significa um espaçamento da roda traseira de 148 mm, sem qualquer tipo de deformação estranha. Um movimento inferior BSA roscado, pelo que encontrar um substituto será fácil e a sua colocação será ainda mais fácil. O Suspensor Universal (dropout) Derailleur Hanger da SRAM, por isso não precisa de se preocupar em encontrar a peça certa quando estiver a viajar.
PROTECÇÃO COMO STANDARD
Também há muito mais protecção como standard, com uma armadura anti-ruído 3-D moldada com correntes, película de protecção em áreas chave como o triângulo traseiro interior e um protector estendido para proteger a bicicleta dos detritos do trilho e dos percalços de transporte. Temos o nosso guia de corrente MERIDA quase invisível, mas super eficaz, para manter a corrente sob controlo.
FAQs
A nova ONE-SIXTY é uma bicicleta de enduro rápida, de longo curso. É leve, longa e super-rápida. Trilhos acidentados e íngremes, grandes montanhas e bike parks são o seu habitat natural. Em comparação com a antecessora, a geometria cresceu em comprimento, e pode ser conduzida com rodas de 29er ou com uma roda de 27,5" (mullet) na traseira. Isso torna a bicicleta rápida e perfeita para as corridas! E ao escolher um tamanho mais pequeno, a ONE-SIXTY transforma-se numa bicicleta brincalhona que adora linhas de salto e curvas apertadas.
Testes intensivos e um desenho adequado à finalidade deram à ONE-SIXTY a maior aprovação possível na categoria 5 e com isso, uma garantia de cinco anos líder na indústria para uma categoria de utilização tão exigente. Assim, pode ser montada e percorrer os trails mais difíceis do bike park sem se preocupar que a sua garantia possa ser afetada.
Com tudo isto em mente, a ONE-SIXTY destina-se aos mais exigentes ciclistas e corredores de enduro e trail. Não esperas qualquer compromisso do homem ou da máquina, e procuras a bicicleta perfeita para o teu terreno e estilo de condução preferidos. Ao longo dos anos, aprendeste o que quer da tua bicicleta, e aprecias que mesmo diferenças subtis de geometria, configuração e cinemática podem fazer uma verdadeira diferença na tua experiência de andar de bicicleta. Enquanto a nossa ONE-SIXTY adora mostrar a sua força entre os circuitos, as suas impressionantes capacidades de subida, posição de condução confortável e uma durabilidade e facilidade de manutenção excecionais fazem dela uma parceira de confiança em dias exigentes nas grandes montanhas.
A diferença mais significativa é a mudança de rodas de 27,5" com um amortecedor vertical para rodas de 29" com um amortecedor horizontal, mas também fizemos algumas alterações significativas tanto nos valores anti-squat como anti-rise, juntamente com a progressão do amortecedor.
Quando olhamos para a progressão do amortecedor, temos agora um conceito bastante único. Em geral, queríamos que mais progressão funcionasse bem com amortecedores traseiros mais recentes com câmaras de ar maiores e até mesmo amortecedores em bobina também. Cada tamanho de quadro tem um cinemático único que proporciona uma progressão diferente do amortecedor; quanto mais longo o quadro, maior é a progressão. À medida que o ciclista se torna mais pesado ou monta mais agressivamente (ou como é frequentemente o caso no dimensionamento para cima), o risco de o amortecedor sair de baixo é muito maior. Aumentar a progressão do amortecedor significa que damos maior apoio a estes ciclistas no final da viagem e um maior controlo em situações exigentes.
Em números, temos cerca de 6% de progressão no tamanho mais pequeno para mais de 14% no tamanho do quadro maior, cobrindo uma gama que começa numa posição neutra em sag (30%) até 95% do seu curso. Isto também funciona muito bem com todos os amortecedores modernos de ar e mola.
O gráfico anti-squat descreve o comportamento da suspensão durante a pedalada. Queríamos uma quantidade razoável de anti-squat na parte inicial e intermédia da suspensão para proporcionar um desempenho de pedalagem realmente eficiente. No entanto, o valor anti-squat torna-se muito menor quando se está no fundo do curso, uma vez que a eficiência da pedalagem é pouco preocupante nesta circunstância. O resultado final é uma suspensão que pedala bem com muito pouco pedal-bob, mas é activa e sem obstáculos nas descidas e nos grandes golpes.
A influência da travagem sobre a suspensão. Em comparação com a ONE-SIXTY anterior, reduzimos o antitensão para tornar a cinemática mais activa, mesmo em travagem. No início e a meio do curso, o antitensão é um pouco inferior a 100%, o que ajuda a manter o nível da bicicleta sob travagem em trilhos íngremes e em trilhos suaves e rápidos. Mas no fundo do curso, o anti-rise diminui, levando a uma suspensão mais activa e a um aumento da tracção enquanto se abranda em terreno acidentado ou grandes descidas.
Para mais detalhes, consulte o download do PDF na secção "NECESSIDADE DE MAIS CONHECIMENTO?
DOWNLOAD KINEMATIC PDFSim. Tanto as folgas do quadro como o cinemático funcionarão perfeitamente com um amortecedor de mola, mas optamos por especular que a bicicleta é de série com um amortecedor pneumático, uma vez que é mais leve e mais facilmente ajustável a uma gama vasta de pesos dos ciclistas. Se preferir a sensação mais suave de um amortecedor de mola em terreno duro, esta possibilidade de actualização tem sido considerada desde o início pela equipa de I&D.
No passado, todas as bicicletas de longo curso eram montadas com forquetas de mesa tripla. Com as forquetas standard a aumentar o curso, desempenho e rigidez, tornou-se um problema menor nos últimos anos. Embora não haja qualquer problema de força, a construção mais alta do garfo de tripla braçadeira teria impacto na geometria e, portanto, no manuseamento. Uma questão maior é que o ONE-SIXTY foi concebido com uma única forqueta de coroa e não apresenta quaisquer bloqueio de colisão. Em caso de colisão, as pernas do forqueta poderiam atingir a extremidade frontal do quadro e danificá-lo. Deste ponto de vista, desaconselhamos vivamente a utilização de forquetas de três mesas, particularmente nos nossos modelos de carbono.
Com base no facto de que ir mais longe do que 180 mm na parte da frente teria um impacto perceptível na altura do movimento inferior, não sugerimos que se vá além disso. A bicicleta vem com 170 mm de curso frontal e proporciona o comportamento de condução que estamos a tentar alcançar. Uma forqueta de 180 mm em combinação com uma roda traseira de 27,5" faz um bike park competente e uma geometria freeride, no entanto - parece interessante...
Não. Quando os nossos quadros são testados nas plataformas de ensaio e expostos a forças muito maiores do que as que experimentariam no trilho. Medimos deformações muito maiores de outras partes do quadro do que na escora em flex. Assim, por exemplo, no teste de laboratório, o tubo de selim está a mover-se vários centímetros, enquanto que o movimento das escoras flexíveis é substancialmente menor.
Não acreditamos que pequenas mudanças de cerca de 2 mm por tamanho fariam qualquer diferença significativa. Se levarmos a sério o argumento do "crescimento do comprimento da corrente", elas teriam de crescer da mesma forma que o alcance, o que muito poucos fazem. Para além disso, muitos outros factores relacionados com o rider tornam a experiência de pedalar individual. Acreditamos que o nosso novo sistema de dimensionamento, em conjunto com a geometria actualizada e a configuração de suspensão específica do tamanho, torna mais fácil e mais eficaz para os riders encontrarem as características de pedalar que procuram, independentemente da altura do ciclista.
Vale a pena notar que a configuração das rodas 29er tem um comprimento de corrente de 437,5 mm, enquanto que a configuração da roda traseira de 27,5" tem um comprimento de corrente de 434 mm.
Normalmente, 29” rodas mais altas combinadas com uma forqueta de 170 mm formam uma extremidade frontal muito alta. Embora isso possa ser bom para os ciclistas mais altos, os ciclistas mais baixos acham muitas vezes difícil encontrar a posição certa para pedalar. Existem várias opções para aumentar a altura da extremidade dianteira da bicicleta, como mais espaçadores, maior drop do guiador ou uma haste mais direita, mas apenas muito poucas, se houver alguma, para a baixar. Com isso em mente, criámos uma extremidade dianteira mais baixa para que os ciclistas mais baixos possam facilmente encontrar a posição baixa que procuram, enquanto os ciclistas mais altos podem utilizar uma das muitas opções disponíveis.
Para considerar a necessidade de uma extremidade frontal mais alta para os tamanhos maiores da estrutura, sem reduzir o alcance (como a adição de mais espaçadores faria), encaixamos guiadores com aumentos diferentes nos vários tamanhos: XShort, Short têm um drop de 18 mm enquanto que Middle, Long, XLong têm um drop de 30 mm como padrão. O aftermarket proporciona uma enorme quantidade de escolha para aqueles que necessitam de algo diferente, desde guiadores largos e planos até à última colheita de guiadores sobre-elevados de 50 mm.
Acreditamos que a nossa geometria progressiva não requer um maior ajuste do ângulo do tubo da direcção. Independentemente disso, não temos conhecimento de que estejam disponíveis no mercado headset de ajuste de ângulo com rolamentos integrados (IS52/IS52), tornando a utilização impossível.
Trabalhámos arduamente para fazer a pega da bicicleta como deveria, e a característica de ajuste é manter a nossa geometria estática entre as duas opções diferentes de tamanho de roda, e não para a ajustar.
Embora pudesse usar o Flip-Chip para ajustar a geometria, não o recomendaríamos. Se montar uma roda traseira de 29er na configuração de 27,5", o movimento inferior sobe, e o ângulo da cabeça inclina-se, resultando num comportamento de condução mais nervoso e difícil de controlar.
Se montar uma roda de 27,5" na configuração de 29er, ocorre o oposto. Em princípio, isso é menos problemático, mas com o movimento inferior já baixo, é mais provável que grampeie os pedais, e há a possibilidade de o pneu entrar em contacto com a base do assento sob compressão total, o que seria perigoso.
Certamente não é suficiente para ter qualquer efeito no desempenho da pequena colisão ou progressão da suspensão. A diferença do mundo real é insignificante devido à atenção que temos prestado à manutenção da rotação do assento permanece muito baixa.
Apesar de utilizar o mesmo tipo de design de suspensão P-FLEX flex, o ONE-SIXTY tem metade da rotação da suspensão que o NINETY-SIX tem, apesar de ter mais 70 mm de curso. Sem um amortecdor na estrutura, é fácil mover a suspensão através do curso completo no ONE-SIXTY com um único dedo.
Nas primeiras fases de concepção, criámos um protótipo de alumínio com rolamentos de suspensão e testámo-lo contra a versão de suspensão flexível. As forças adicionais da suspensão flex stay foram tão baixas durante todo o percurso que o amortecedor funcionou perfeitamente em qualquer das versões.
Teoricamente, poderia, mas como discutido acima, o efeito é tão ligeiro que não há necessidade de o fazer. A influência de um rolamento velho, desgastado ou desalinhado é muito pior. Juntamente com a contribuição de especialistas dos nossos fornecedores de suspensões, fizemos muitos testes reais a pedalar para optimizar a utilização no mundo real.
Tal como o amortecedor, poderia, mas o efeito é tão pequeno que não há necessidade de o fazer. Isto significa que usamos amortecedores lineares em todas as ONE-SIXTY e ONE-FORTY bikes.
Não considerámos. Enquanto que a tecnologia pode resultar em certas situações muito específicas, a nossa ONE-SIXTY foi concebida como uma verdadeira bicicleta de enduro e de longo curso, onde o desempenho em descida pode ser o foco, mas a subida e o comportamento geral de condução são também extremamente importantes, e um sistema de marcha lenta tem um efeito inevitável e negativo na eficiência e peso da pedalagem. Além disso, estes sistemas são frequentemente ruidosos, requerem uma manutenção mais elevada, são mais caros, e aumentam o potencial para questões de durabilidade.
O adaptador utiliza o encaixe Post Mount, pelo que não é necessário um travão especial, apenas uma pinça padrão Post Mount que funciona com um rotor de 200 mm, pelo que o cliente não precisa de se preocupar com a compatibilidade. Dito isto, o adaptador dá-nos várias vantagens.
A primeira é que a pinça de travão fica em cima do assento mas continua a estar ligada à corrente. Como a pinça de travão não é esmagada entre a corrente e o assento, todas as pinças de travão disponíveis podem ser instaladas, independentemente do tamanho. Enquanto a antiga concepção protegia potencialmente a pinça do impacto, a restrição de espaço também limitava as pinças que podiam ser montadas e tornava por vezes difícil o ajuste.
A outra vantagem é que podemos assegurar que a nossa concepção do pivô flexível P-FLEX funciona da mesma forma em ambos os lados do triângulo traseiro, uma vez que ambos os lados do assento permanecem completamente simétricos. O adaptador do travão montado em corrente não afecta o comportamento de deflexão.
O último aspecto é também muito significativo: Pense em descer um trilho muito longo e íngreme; não há fluxo de ar suficiente para arrefecer a sua pinça. Num quadro de alumínio, o material da armação transfere muito calor, mas uma armação de carbono transfere quase nenhum calor. Foi por isso que inventámos o desenho DISC COOLER nas nossas bicicletas de estrada e temos vindo a executá-lo com sucesso desde há vários anos. Agora temos exactamente o mesmo efeito sobre o novo ONE-SIXTY, proporcionando uma superfície de arrefecimento muito maior.
A corrente de três pontos de fixação do travão de rosca de fixação virá em todas as futuras bicicletas de suspensão total MERIDA. Estará disponível tanto na versão de 200 mm como na versão de 180 mm.