Cilj performansi
Težnja da se dostigne magična granica od 200 W, mjerena prema standardu testiranja časopisa Tour.
Težina i krutost
Cilj je napraviti bicikl što lakšim, približiti se UCI ograničenju težine od 6,8 kg, bez kompromisa po pitanju krutosti i izdržljivosti, te koristiti isključivo pouzdanu i provjerenu opremu.
Udobnost i prostor za gume
Zadržavanje impresivne razine udobnosti prethodnog modela REACTO, uz dodatno povećanje prostora za gume do širine 32 mm.
IZNAD AERODINAMIKE
URAVNOTEŽENE PERFORMANSE
Iako je samo poboljšanje aerodinamičkih vrijednosti već dovoljno velik izazov, za razliku od većine naših konkurenata nismo se usredotočili samo na to da bicikl spustimo ispod granice od 200 W potvrđene testovima u zračnom tunelu. Naš cilj bio je nastaviti razvijati jedan od najaerodinamičnijih bicikala koji pritom zadržava impresivnu razinu udobnosti i kontrole te vozačima omogućuje da odaberu savršeni REACTO model prema svom stilu vožnje i utrkivanja.
ICONIC SHAPE
PROFINJEN IDENTITET
Istovremeno je naš dizajnerski tim reinterpretirao prepoznatljivu siluetu modela REACTO kako bi joj dao svježiji, oštriji i dinamičniji izgled. Bicikl sada ima snažniji identitet i već na prvi pogled jasno je prepoznatljiv kao Merida REACTO, osobito kada se njegova silueta usporedi s modelima konkurencije. Rezultat je pravi hommage svim ljubiteljima brzine i perfekcionistima koji paze na težinu – bicikl koji je jedinstven, agilan, precizan i stvoren za samo jedan smjer… naprijed.
Nova filozofija dizajna za petu generaciju
„Kod prethodnih modela dizajn je bio u drugom planu u odnosu na sveukupne performanse bicikla. Rubovi i radijusi bili su suptilniji zbog snažnog fokusa na težinu. Sada, u petoj generaciji, više nema kompromisa! Novi proizvodni procesi omogućuju nam da zadržimo malu težinu, a istovremeno razvijemo prepoznatljiv i jedinstven dizajnerski izričaj.“
Gdje se aerodinamika susreće s izražajnim oblikom
„Izrazito dinamičan dizajn novog modela prvenstveno proizlazi iz kombinacije velikih površina nalik jedrima, poput onih na donjoj cijevi i cijevi glave okvira, koje su povezane tankim, profinjeno oblikovanim presjecima. Primjeri su gornja cijev i donji dio sjedne kupole. Time se smanjuje težina u određenim područjima, a istovremeno stvara iznimno dinamičan i živahan oblik. Na neki način podsjeća na jedrilicu s jarbolima, užadima i jedrima.“
Prepoznatljiv detalj koji definira REACTO V
„Ponovljeni dizajnerski element ‘V’, koji se može vidjeti u brojnim detaljima – poput luka kotača na vilici i spoja seat stay cijevi – stvara vizualno skladnu cjelinu i predstavlja poveznicu u novoj generaciji REACTO modela. Na kraju, dizajn s naglašenim, oštrim linijama stvara gotovo prizmatičan okvir, što omogućuje da završna obrada i boje bicikla dođu do punog izražaja i dodatno istaknu njegov izgled.“
REACTO ONE
Najnokompromisnija aero konfiguracija
Aerodinamika 196 W u zračnom tunelu (Tour Magazine wind tunnel test)
Težina 7,4 kg (veličina M)
Pogon 1x pogon s Classified mjenjačem u stražnjoj glavčini (raspon brzina kao kod 2x sustava)
Kotači/gume DT SWISS ARC kotači – Continental Aero 111 / Grand Prix 5000S TR gume 29/30 mm
Mjerač snage Rotor Power Meter
Kočnice: disk rotori 160 mm sprijeda i
REACTO 10K
Ultimativni svestrani aero model
Aerodinamika 202 W u zračnom tunelu (Tour Magazine wind tunnel test)
Težina 7,2 kg (veličina M)
Aero balans vrlo uravnotežene aerodinamičke performanse (prednji i bočni vjetar)
Stabilnost izvrsna stabilnost i kontrola pri bočnom vjetru
Mjerač snage SRAM Power Meter
Kočnice disk rotori 160 mm sprijeda i straga
REACTO TEAM
Najlakši REACTO u ponudi
Aerodinamika 203 W u zračnom tunelu (poboljšanje u odnosu na 211 W kod modela REACTO IV TEAM)
Težina 7,1 kg (veličina M)
Mjerač snage Shimano Power Meter
Kočnice disk rotori 160 mm sprijeda i straga
Optimizirano prema UCI pravilima – maksimalni aero potencijal
Novi REACTO u potpunosti je prilagođen najnovijim ograničenjima dizajna okvira i upravljača koje propisuje UCI. U središtu tog napretka nalazi se TEAM CW 1P kokpit, koji nudi idealnu ravnotežu naprednog dizajna, aerodinamičke učinkovitosti i male težine od samo 320 g, uz još bolju integraciju okvira i upravljača koja optimizira protok zraka i smanjuje otpor. Kombinacija duboke integracije, profila u obliku „Seagull Wing“ (krila galeba) i vrlo ravnog gornjeg dijela upravljača doprinosi oko 50 % ukupnog smanjenja aerodinamičkog otpora u odnosu na naš TEAM SL 1P kokpit, koji je već bio izuzetno učinkovit sustav.
Krutost prednjeg dijela i ležajevi upravljača
Kod prednjeg dijela bicikla, posebno kada je riječ o veličini ležajeva upravljača, prethodni model REACTO koristio je veliki 1 ½” ležaj samo na gornjem dijelu kako bi omogućio važno interno provođenje kablova, dok je na donjem dijelu korišten manji ležaj kako bi se smanjila frontalna površina. Zahvaljujući aerodinamičnijem dizajnu novog REACTO modela te želji za povećanjem krutosti glave okvira i vilice, sada je moguće koristiti velike i dugotrajnije 1 ½” ležajeve i gore i dolje, bez povećanja aerodinamičkog otpora.
Redizajn sjedne cijevi za veću udobnost i manju težinu
Još jedno važno područje u ukupnom dizajnu bio je sjedni stup (seat post). Kod novog REACTO modela odustali smo od sjednog stupa s pomakom od 15 mm i prešli na zero-offset verziju. Još važnije, zahvaljujući novom, iznimno tankom dizajnu (koji donosi i aerodinamičke prednosti), uklanjanju nosača Di2 baterije i izmjenama na stezaljci sjedala, uspjeli smo smanjiti težinu za 100 g. Sve je to postignuto bez žrtvovanja prepoznatljivog horizontalnog savijanja REACTO sjednog stupa, koje povećava udobnost na neravnijim podlogama. Za dodatnu vidljivost moguće je integrirati i novo punjivo stražnje svjetlo, koje se pomoću posebnog adaptera postavlja u predviđeni otvor.
Integracija vilice, okvira i komponenti
Još jedno ključno područje razvoja je oblik vilice, koja sada ima dublje i tanje noge, čime se smanjuje aerodinamički otpor na spoju vilice i gume. Poboljšanja su napravljena i na glavi okvira, posebno u pogledu bolje integracije kokpita i lule upravljača u sam okvir. Donja cijev postavljena je dalje od prednjeg kotača kako bi se poboljšala aerodinamika i smanjila težina. Osim toga, Di2 baterija sada je smještena u području donjeg ležaja (bottom bracket), čime se snižava težište bicikla i omogućuje lakši pristup. Razvijeni su i novi disc cooleri koji su aerodinamički optimiziraniji i lakši, a dizajnirane su i posebne aero boce i nosači boca kako bi se dodatno smanjila područja na kojima može nastati aerodinamički otpor.
Prostor za gume i optimizacija chainstay cijevi
Prostor za gume povećan je s 30 mm na maksimalno 32 mm, uz zadržavanje 5 mm razmaka. Iako i dalje koristimo 30 mm gume, veći razmak poboljšava protok zraka na spojevima gume, okvira i vilice, bez gubitka performansi i agilnosti. Kako bismo to postigli i istovremeno zadovoljili Shimano tehničke zahtjeve, chainstay cijevi produžene su s 408 mm na 410 mm, bez negativnog utjecaja na upravljivost bicikla.
Provjerena geometrija – zero-offset sjedni stup
Kada je riječ o geometriji, zadržali smo ključne elemente World Tour provjerene i pobjedničke geometrije prethodnog modela REACTO. Istovremeno je na bicikl ugrađen novi zero-offset sjedni stup, koji je znatno lakši (oko 100 g manje u odnosu na prethodnu verziju). Time se postiže dodatna ušteda na težini, a vozač se postavlja malo više iznad donjeg ležaja, što omogućuje učinkovitiji i snažniji položaj za pedaliranje.
Ravnoteža između udobnosti i učinkovitosti
Raspored slojeva karbonskih vlakana (carbon fibre layup) svojevrsna je umjetnost u kojoj naši inženjeri moraju pronaći idealnu kombinaciju krutosti i fleksibilnosti. Postizanje ravnoteže između naizgled suprotnih zahtjeva – udobnosti i učinkovitosti – nije jednostavan zadatak. Zahvaljujući dugogodišnjem iskustvu u proizvodnji karbonskih okvira, kao i doprinosu naših internih testera i vrhunskih profesionalnih sportaša, uspjeli smo pronaći optimalan balans za svaki dio bicikla.
Dvije razine, ista geometrija
Novi REACTO dostupan je u dvije razine okvira (uskoro će biti i treća – više informacija slijedi): CF5 i CF3. Okviri CF5 i CF3 dijele istu, utrkama dokazanu geometriju te pružaju identične aerodinamičke performanse. Jedina razlika je u rasporedu slojeva karbonskih vlakana, pri čemu CF3 predstavlja povoljniju opciju u odnosu na CF5.
Premašeni ciljevi krutosti
Razina krutosti jednaka je kod oba modela kako bi se osiguralo stabilno i sigurno upravljanje. Modeli s CF5 okvirom opremljeni su novim TEAM CW kokpitom, koji se također može ugraditi i na CF3 okvir, dok će CF3 modeli biti dostupni i s drugim jednodijelnim ili dvodijelnim kokpit opcijama. Ciljane vrijednosti krutosti za glavu okvira (head tube) i donji ležaj (bottom bracket) kod CF3 i CF5 okvira bile su 90 i 60, no naš dizajn nije samo ispunio te ciljeve, već ih je značajno nadmašio.
Guranje provjerenog dizajna još dalje
Kokpiti, posebno jednodijelni (one-piece) sistemi, imaju veliki utjecaj na aerodinamičke performanse cestovnog bicikla. Iako naš trenutni MERIDA SL 1P kokpit, u kombinaciji s potpuno integriranim vođenjem kablova, već nudi izvanrednu aerodinamiku, manju težinu i odličnu kontrolu, smatrali smo da osvježeni dizajn može dodatno poboljšati sposobnost modela REACTO da još efikasnije reže zrak.
Ako želiš, mogu ti napraviti i:
- marketinšku verziju (kao za katalog ili web)
- kraću i jaču verziju za društvene mreže
Optimizirano za brzinu i regulative
Manja frontalna površina bicikla i vozača značajno smanjuje otpor zraka, pa smo razvili uži kokpit koji omogućava kompaktniji i aerodinamičniji položaj vozača. Testiranja na stazi pokazala su impresivne aerodinamičke dobitke, uz očuvanje udobnosti i kontrole koje naši vozači očekuju. Međutim, u januaru 2026. UCI je uvela nove sigurnosne regulative, što je značilo da smo mi i naš partner VISION morali započeti razvoj iznova kako bismo napravili kokpit koji je u skladu s pravilima. Ipak, budući da je dizajn nekonformnih upravljača već dovršen, i dalje možemo ponuditi opcije kokpita vozačima koji ne sudjeluju na UCI-sanctioned natjecanjima, pružajući mogućnost još bržeg i aerodinamičnijeg položaja.
Aerodinamična preciznost i učinkovitost
S obzirom na ključni utjecaj kokpita na ukupnu aerodinamiku bicikla, proveli smo bezbroj CFD simulacija, testirajući i ponovno testirajući različite dizajne koje smo razvili. Rezultat je novi kokpit TEAM CW 1P. TEAM CW 1P ima aerodinamički optimiziran dizajn „Seagull Wing“ koji minimizira razdvajanje zraka i otpor. Njegov V-oblik i profil poput folije maksimalno povećavaju učinkovitost u svim uvjetima vjetra, dok ergonomija osigurava udobnost i na najzahtjevnijim vožnjama. Kokpit je izrađen od laganog karbona (masa: +/- 320 g, dimenzije ovise o verziji), a njegova visoka vertikalna i bočna krutost čini ga idealnim za brze i agresivne vozače, kao i sprintere.
Di2 baterija premještena radi pristupačnosti i aerodinamike
Moderni bicikli ponekad zanemaruju jednostavnost servisiranja i održavanja. To je posebno izraženo kod aero bicikala, gdje su dijelovi sve više skrivani unutar okvira kako bi se smanjio otpor zraka. Iako današnji elektronički i bežični pogonski sklopovi znatno skraćuju vrijeme potrebno za eventualno ponovno ožičenje, i drugi faktori – poput korištenja standardiziranih dijelova i lakog pristupa – također doprinose uštedi vremena. S tim na umu, premjestili smo Di2 bateriju s sjedala na područje donjeg ležaja (bottom bracket). Ovo nam omogućuje izradu tanjeg i aerodinamičnijeg sjedala te pruža lakši pristup bateriji, bez potrebe za uklanjanjem ključnih dijelova bicikla.
Pojednostavljena integracija brzog stezača sjedala i mjerača snage
Novi brzi stezač sjedala premješten je na pristupačniju poziciju na stražnjoj strani sjedalne cijevi, a magnet senzora kadence za mjerač snage sada je sigurno i diskretno postavljen ispod zaštite lanca.
Standardizirani priključci
Što se tiče standarda korištenih na biciklu, imamo standardne PF86.5 pogonske ležajeve i FSA-ACR stil glavčina, kojima je lako pristupiti i jednostavno montirati, kao i standardni razmak prednjih i stražnjih kotača od 100×12 mm, odnosno 142×12 mm.
Kao inženjer koji se cestovnim utrkama bavi još od djetinjstva, ovo je za mene zaista bio projekt iz snova. Kako bismo postigli naše ambiciozne ciljeve u performansama, uložili smo značajno vrijeme i trud u usavršavanje i reinvenciju našeg cjelokupnog procesa razvoja i radnog tijeka projekta. Svaki put kada se popnem na novi REACTO, stvarno osjetim trud koji je tim uložio u ovaj projekt i koliko smo stvari uspjeli napraviti baš kako treba.
BENJAMIN DIEMER DIREKTOR PROIZVODA
Kao inženjer koji se cestovnim utrkama bavi još od djetinjstva, ovo je za mene zaista bio projekt iz snova. Kako bismo postigli naše ambiciozne ciljeve u performansama, uložili smo značajno vrijeme i trud u usavršavanje i reinvenciju našeg cjelokupnog procesa razvoja i radnog tijeka projekta. Svaki put kada se popnem na novi REACTO, stvarno osjetim trud koji je tim uložio u ovaj projekt i koliko smo stvari uspjeli napraviti baš kako treba.
ARNE BURKHARDT GLAVNI INŽENJER
Novi REACTO V osjeća se značajno učinkovitije i lakše za ubrzavanje od već impresivnog prethodnika. Unatoč vrlo izravnom i sportskom karakteru vožnje, bicikl ostaje dobro izbalansiran, što je posebno primjetno na dugim i zahtjevnijim vožnjama, kada udobnost i ukupna ravnoteža bicikla dođu do izražaja. Oštra prednja cijev daje biciklu samouvjeren, brzinski orijentiran izgled koji doista privlači pažnju. Novi integrirani kokpit besprijekorno se uklapa u cjelokupni dizajn, djelujući kao sastavni dio REACTO V-a, a ne kao zasebna komponenta.
JENS STEINSBERGER PRODUCT MANAGER
