Výkonnostní cíl
Snaha o překonání magické hranice 200 wattů (podle standardu měření časopisu Tour)
Hmotnost a tuhost
Dosáhnout co nejnižší hmotnosti blízké limitu UCI 6,8 kg, aniž by byla ohrožena tuhost a odolnost.
Komfort a průchodnost plášťů
Zachování vysoké úrovně pohodlí a zvýšení průchodnosti pro pláště až do šířky 32 mm.
VÍC NEŽ JEN AERO
VYVÁŽENÝ VÝKON
Zatímco zlepšení samotných hodnot aerodynamiky by bylo dostatečnou výzvou, my jsme se na rozdíl od většiny našich konkurentů nezaměřili pouze na stlačení odporu kola pod hranici 200 wattů certifikovanou větrným tunelem. Chtěli jsme také pokračovat v naší snaze vytvořit jedno z nejaerodynamičtějších kol, které si zároveň zachovává své působivé vlastnosti v oblasti pohodlí a kontroly, a přitom nabízí našim zákazníkům možnost najít si perfektní REACTO pro jejich preferovaný styl jízdy a závodění.
IKONICKÝ TVAR
VYLEPŠENÁ IDENTITA
Náš designový tým zároveň reinterpretoval ikonickou siluetu modelu REACTO, aby mu dodal svěžejší, ostřejší a dynamičtější vzhled. Kolo by mělo mít silnější identitu a mělo by být na první pohled jasně identifikovatelné jako Merida REACTO, zejména ve srovnání s modely konkurence. Výsledkem je opravdová pocta všem milovníkům rychlosti a fanatikům do hmotnosti, kteří vyžadují unikátní kolo, jež je agilní, přesné a postavené pro jediný účel… jízdu vpřed.
Nová designová filozofie pro pátou generaci
„U předchozích modelů šel design stranou ve prospěch všestranného výkonu kola. Hrany a poloměry byly kvůli důrazu na hmotnost decentní. Nyní, u páté generace, jsme nedělali žádné kompromisy! Nové výrobní procesy nám umožňují zachovat nízkou hmotnost a zároveň hovořit výrazným designovým jazykem.“
Když se aerodynamika setkává s expresivní formou
„Vysoce dynamický design nového modelu pramení především ze souhry velkých ploch připomínajících plachty, jako jsou ty na spodní a hlavové trubce, které jsou propojeny štíhlými, jemně navrženými průřezy. Příkladem je horní trubka a spodní část sedlové partie. To snižuje hmotnost v určitých oblastech a zároveň vytváří extrémně dynamický, živý objekt. Svým způsobem to připomíná jachtu se stěžni, lanovím a plachtami.“
Jedinečný detail, který definuje REACTO V
„Opakující se designový prvek ‚V‘, který lze nalézt v mnoha detailech, jako je oblouk vidlice nad kolem a napojení zadních vzpěr, vytváří fyzicky jednotný celkový obraz a tvoří spojovací článek nových modelů REACTO. V neposlední řadě design se svými výraznými hranami vytváří téměř prismatický rám, díky němuž lakování skutečně září a barvy kola vyniknou!“
REACTO ONE
Nekompromisní aero konfigurace
Větrný tunel: 196 wattů (test ve větrném tunelu časopisu Tour)
Hmotnost: 7,4 kg (velikost M)
Pohon: 1x pohon s nábojovou převodovkou Classified (plný rozsah 2x systému)
Kola / Pláště: Kola DT SWISS ARC – pláště Continental Aero 111 / Grand Prix 5000S TR 29/30 mm
Měřič výkonu: Rotor Power Meter
Brzdy: 160mm kotouče vpředu i vzadu
REACTO 10K
Ultimátní a všestranný aero stroj
Větrný tunel: 202 wattů (test ve větrném tunelu časopisu Tour)
Hmotnost: 7,2 kg (velikost M)
Aero Balance: Nejvyváženější aerodynamický výkon (čelní i boční vítr)
Stabilita: Vynikající stabilita a ovladatelnost v bočním větru
Měřič výkonu: SRAM Power Meter
Brzdy: 160mm kotouče vpředu i vzadu
REACTO TEAM
Nejlehčí REACTO v nabídce
Větrný tunel: 203 wattů (pokles z 211 wattů u modelu REACTO IV TEAM)
Hmotnost: 7,1 kg (velikost M)
Měřič výkonu: Shimano Power Meter
Brzdy: 160mm kotouče vpředu i vzadu
Optimalizováno pro předpisy UCI – maximální aero potenciál
Nové REACTO je dokonale přizpůsobeno nejnovějším limitům pro konstrukci rámů a řídítek stanoveným UCI. Kokpit TEAM CW 1P stojí v čele tohoto zlepšení; nabízí dokonalou rovnováhu špičkového designu, aerodynamické účinnosti a nízké hmotnosti pouhých 320 g, s lepší integrací rámu a řídítek, která optimalizuje proudění vzduchu a snižuje odpor. Kombinace této hluboké integrace, profilu ve tvaru „racčího křídla“ a velmi plochého profilu horní části řídítek přispívá přibližně 50 % k celkovému zlepšení odporu oproti našemu kokpitu TEAM SL 1P, který byl již sám o sobě vysoce účinný.
Tuhost přední části a ložiska hlavového složení
Pokud se podíváme na přední část a konkrétně na velikost ložisek hlavového složení, předchozí model REACTO používal velké 1½" ložisko pouze nahoře, aby umožnil klíčové vnitřní vedení kabelů, zatímco dole se soustředil na menší rozměr ložiska pro zmenšení čelní plochy. Díky aerodynamičtějšímu designu nového modelu REACTO a snaze zvýšit tuhost hlavové trubky a vidlice jsme mohli použít odolná velká 1½" ložiska nahoře i dole, aniž bychom zvýšili odpor vzduchu.
Redesign sedlovky pro pohodlí a úsporu hmotnosti
Dalším bodem celkového designu byla sedlovka. U nového modelu REACTO jsme upustili od sedlovky s offsetem 15 mm a nahradili ji verzí s nulovým offsetem (zero-offset). Co je však důležitější, díky novému super štíhlému designu (který má i aerodynamické výhody), odstranění držáku baterie Di2 a změnám v zámku sedla se nám podařilo ušetřit 100 g. Toho jsme dosáhli, aniž bychom obětovali horizontální průhyb, kterým je REACTO známé a který dodává pohodlí na hrubším povrchu. Pro zajištění lepší viditelnosti lze do výřezu pomocí speciálního adaptéru integrovat nové dobíjecí světlo.
Integrace vidlice, rámu a komponentů
Další klíčovou oblastí je tvar vidlice, která má nyní hlubší a tenčí nohy pro snížení odporu vzduchu v místě křížení vidlice a pláště. Úpravy se dočkala také hlavová trubka, zejména v oblasti integrace kokpitu a představce do rámu. Spodní rámová trubka byla posunuta dále od předního kola, což zlepšuje aerodynamiku a snižuje hmotnost. Baterie Di2 je nyní umístěna v oblasti středového složení pro snížení těžiště a snazší přístup. Vytvořili jsme také nové chladiče kotoučů, které jsou aerodynamičtější a lehčí, a navrhli specifické aero láhve a košíky, abychom dále zmenšili plochu, kde může vznikat odpor.
Průchodnost plášťů a optimalizace zadní stavby
Průchodnost plášťů byla zvýšena z 30 mm na maximálně 32 mm, a to stále při zachování 5mm vůle. I když kolo osazujeme 30mm plášti, tato zvětšená průchodnost zlepšuje proudění vzduchu v místech křížení pláště s rámem a vidlicí, aniž by došlo ke ztrátě výkonu či agility. Kvůli tomu, a také pro splnění požadavků společnosti Shimano, jsme prodloužili řetězové vzpěry ze 408 na 410 mm, což se obešlo bez jakýchkoli nevýhod v ovladatelnosti.
Prověřená geometrie – sedlovka s nulovým offsetem
Pokud jde o geometrii, zachovali jsme klíčové prvky geometrie předchozího modelu REACTO, která je prověřená ve World Tour a vítězstvími v závodech. Na kolo byla však přidána naše nová, mnohem lehčí (úspora hmotnosti cca 100 g oproti předchůdci) sedlovka s nulovým offsetem. Ta přináší působivou úsporu hmotnosti a posouvá jezdce o něco více nad středové složení pro efektivnější pozici při šlapání.
Vyvážení komfortu a efektivity
Skládání karbonových vláken (layup) je forma umění, která vyžaduje, aby naši inženýři namíchali správnou kombinaci tuhosti a poddajnosti. Vyvážit protichůdné potřeby komfortu a efektivity není snadný úkol, ale díky znalostem získaným za roky výroby karbonových vláken a úsilí našich interních testerů i světových sportovců jsme našli to, co považujeme za správnou rovnováhu v každé části kola.
Dvě úrovně sdílejí jednu geometrii
Nové REACTO je k dispozici ve dvou úrovních rámu (brzy budou tři – další podrobnosti budou následovat): CF5 a CF3. Rámy CF5 i CF3 sdílejí stejnou závodně prověřenou geometrii a nabízejí identický aerodynamický výkon. Jediný rozdíl je ve skladbě karbonu, přičemž CF3 nabízí cenově dostupnější variantu než CF5.
Cíle v oblasti tuhosti překonány
Úrovně tuhosti jsou u obou variant identické, aby bylo zajištěno stabilní a jisté ovládání. Naše modely vybavené rámem CF5 disponují novým kokpitem TEAM CW, který lze namontovat i na rám úrovně CF3, jenž bude standardně nabízet jiné možnosti jednodílných nebo dvoudílných kokpitů. Naše cíle pro tuhost hlavové trubky a středového složení u CF3 a CF5 byly nastaveny na hodnoty 90 a 60, ale naše konstrukce tyto cíle nejen splnila, ale podstatně je překonala.
Posouvání hranic zavedeného designu
Kokpity, zejména ty jednodílné, mají významný vliv na aerodynamický výkon silničního kola. Přestože náš současný kokpit MERIDA SL 1P v kombinaci s plně integrovaným vedením kabelů nabízí vynikající aerodynamiku, úsporu hmotnosti a kontrolu, cítili jsme, že aktualizovaný design by mohl dále zlepšit schopnost modelu REACTO „prořezávat“ vzduch.
Optimalizováno pro rychlost a předpisy
Menší čelní plocha kola a jezdce může masivně pomoci snížit odpor, proto jsme vytvořili užší design kokpitu, který umožnil kompaktnější a aerodynamičtější pozici jezdce. Naše testování na dráze přineslo působivé aerodynamické zisky a zároveň poskytlo pohodlí a kontrolu, kterou naši jezdci vyžadovali, ale v lednu 2026 zavedla UCI nové bezpečnostní předpisy. To znamenalo, že jsme my i náš partner VISION museli restartovat proces vývoje, abychom vytvořili kokpit odpovídající pravidlům. Nicméně díky dokončeným pracím na designu pro varianty neodpovídající UCI můžeme stále nabízet možnosti kokpitu pro jezdce, kteří se neúčastní akcí schválených UCI, což jim dává možnost ještě rychlejší a aerodynamičtější pozice.
Aerodynamická přesnost a efektivita
Vzhledem k zásadnímu vlivu kokpitu na celkovou aerodynamiku kola jsme provedli nespočet CFD simulací a opakovaně testovali různé návrhy, které jsme vytvořili. Výsledkem je nový kokpit TEAM CW 1P. TEAM CW 1P se vyznačuje aerodynamicky optimalizovaným designem „Seagull Wing“ (racčí křídlo), který minimalizuje odtržení proudění vzduchu a odpor. Jeho profil ve tvaru V a fóliový profil maximalizují účinnost za všech větrných podmínek, zatímco ergonomický design zajišťuje pohodlí i při těch nejnáročnějších jízdách. Je vyroben z lehkého karbonu (hmotnost: +/- 320 g v závislosti na délce a šířce) a jeho vysoká vertikální i boční tuhost z něj činí ideální volbu pro rychlé a agresivní jezdce i sprintery.
Přemístění baterie Di2 pro lepší přístupnost a aerodynamiku
Moderní kola někdy mohou ztrácet ze zřetele servisovatelnost a udržovatelnost. To se stupňuje u aero kol, kde jsou části kola stále více skryty uvnitř rámu pro snížení odporu vzduchu. Zatímco dnešní elektronické a bezdrátové sady drasticky zkrátily čas potřebný pro případnou výměnu kabeláže, k úspoře času mohou přispět i další faktory, jako je použití standardizovaných dílů a snadný přístup. S ohledem na to jsme přesunuli baterii Di2 ze sedlovky do oblasti středového složení, což nám umožnilo vytvořit štíhlejší sedlovku s nižším odporem a zároveň to poskytuje o něco snazší přístup bez nutnosti demontovat klíčové části kola.
Zjednodušení objímky sedlovky a integrace měřiče výkonu
Nová objímka sedlovky byla přesunuta na přístupnější místo na zadní straně sedlové trubky a magnet snímače kadence pro měřič výkonu nyní bezpečně a neviditelně sedí pod ochranou proti spadnutí řetězu.
Standardizované rozhraní
Pokud jde o standardy použité na kole, využíváme standardní středová složení PF86.5 a hlavová složení typu FSA-ACR, která jsou snadno dostupná a přímočará na montáž, stejně jako standardní rozteč předního a zadního náboje 100x12 mm, respektive 142x12 mm.
REACTO je základním kamenem našeho mezinárodního portfolia a již léta patří k nejúspěšnějším modelům na světových trzích. Zákazníci po celém světě oceňují jeho nekompromisní, přímočarý design a dokonalou rovnováhu rychlosti, hmotnosti a pohodlí. Jsem obzvláště hrdý na to, že můžeme toto výjimečné kolo nabídnout v širokém cenovém rozpětí, od cenově dostupné základní varianty až po špičkový model prověřený ve World Tour.
BENJAMIN DIEMER PRODUKTOVÝ ŘEDITEL
Jako inženýr, který od dětství závodí v silničních závodech, to pro mě byl skutečně vysněný projekt. Abychom dosáhli našich ambiciózních výkonnostních cílů, investovali jsme značné množství času a úsilí do zdokonalení a inovace našeho kompletního procesu vývoje a projektového workflow. Pokaždé, když na nové REACTO nasednu, skutečně cítím to úsilí, které tým do tohoto projektu vložil, a to, že se nám spousta věcí podařila trefit přesně.
ARNE BURKHARDT HLAVNÍ INŽENÝR
Nové REACTO V působí citelně efektivněji a snáze akceleruje než jeho již tak působivý předchůdce. Navzdory velmi přímému a sportovnímu charakteru jízdy zůstává skvěle vyvážené, což je patrné při delších a náročnějších jízdách, kdy se naplno projeví pohodlí a celková rovnováha kola. Ostré rysy v oblasti hlavové trubky dodávají kolu sebevědomý vzhled zaměřený na rychlost, který skutečně vyniká. Nový integrovaný kokpit plynule splývá s celkovým designem a působí jako nezbytná součást modelu REACTO V, nikoliv jako samostatný komponent
JENS STEINSBERGER PRODUKTOVÝ MANAŽER
