Performance-Ziel
Das magische 200-Watt-Limit erreichen – gemessen nach dem Teststandard des Tour Magazins.
Gewicht & Steifigkeit
So leicht wie möglich bauen und dabei nah an das UCI-Gewichtslimit von 6,8 kg herankommen – ohne Abstriche bei Steifigkeit, Haltbarkeit oder Zuverlässigkeit, ausschliesslich mit bewährten High-End-Komponenten.
Komfort & Reifenfreiheit
Den hohen Komfortstandard des Vorgängers beibehalten und gleichzeitig die Reifenfreiheit auf bis zu 32 mm erhöhen.
MEHR ALS NUR AERO
AUSGEWOGENE PERFORMANCE
Nur die Aerodynamik weiter zu verbessern, wäre bereits Herausforderung genug gewesen. Doch anders als viele Mitbewerber wollten wir nicht einfach nur unter die 200-Watt-Marke im Windkanal kommen.
Unser Anspruch war es, eines der aerodynamischsten Bikes zu entwickeln – ohne die beeindruckenden Komfort- und Kontrolleigenschaften zu verlieren – und gleichzeitig jedem Fahrer die Möglichkeit zu geben, das perfekte REACTO für seinen individuellen Fahr- und Rennstil zu finden.
IKONISCHE FORM
VERFEINERTE IDENTITÄT
Parallel dazu hat unser Designteam die ikonische REACTO-Silhouette neu interpretiert – frischer, schärfer und dynamischer.
Das Bike sollte eine stärkere Identität erhalten und auf den ersten Blick klar als MERIDA REACTO erkennbar sein – besonders im direkten Vergleich mit Wettbewerbsmodellen.
Das Ergebnis ist eine Hommage an alle Speed-Liebhaber und Gewichtsfetischisten, die ein einzigartiges Bike suchen: agil, präzise und kompromisslos auf eine Richtung ausgerichtet – nach vorne.
Eine neue Designphilosophie
„Frühere Modelle stellten die Allround-Performance in den Vordergrund. Nun gehen wir in Generation fünf keine Kompromisse mehr ein. Neue Fertigungsprozesse ermöglichen geringes Gewicht bei gleichzeitig klarer, eigenständiger Designsprache.“
Wo Aerodynamik auf Ausdruck trifft
Grosse, segelartige Flächen – etwa am Unter- und Steuerrohr – kombiniert mit schlanken Übergängen erzeugen ein dynamisches Gesamtbild.
Das V als Signatur
Das wiederkehrende „V“-Element – etwa am Gabelbogen oder an den Sitzstreben – verbindet alle neuen REACTO Modelle optisch und technisch. Die markanten Kanten erzeugen nahezu prismatische Flächen, auf denen die Lackierung besonders brillant zur Geltung kommt.
REACTO 10K
Der ultimative Allround-Aero-Performer
Windkanal 202 Watt
Gewicht 7,2 kg
Aero-Balance Optimierte Front- und Seitenwind-Performance
Stabilität Hervorragende Kontrolle bei Seitenwind
Powermeter SRAM
Bremsen 160 mm vorne und hinten
REACTO TEAM
Das leichteste REACTO der Serie
Windkanal 203 Watt (statt 211 Watt beim REACTO IV TEAM)
Gewicht 7,1 kg
Powermeter Shimano
Bremsen 160 mm vorne und hinten
Optimiert nach UCI-Regularien – maximales Aero-Potenzial
Der neue REACTO ist perfekt auf die aktuellen UCI-Vorgaben in Bezug auf Rahmen- und Lenkerdesign abgestimmt. Das neue TEAM CW 1P Cockpit ist dabei federführend: Es vereint progressives Design, höchste aerodynamische Effizienz und ein geringes Gewicht von nur 320 g. Durch die verbesserte Integration von Rahmen und Lenker wird der Luftstrom optimal geführt und der Luftwiderstand deutlich reduziert.
Die Kombination aus dieser tiefen Integration, dem „Seagull Wing“-Profil und einer sehr flachen Oberlenkerform sorgt im Vergleich zu unserem bereits sehr effizienten TEAM SL 1P Cockpit für rund 50 % der gesamten Widerstandsverbesserung.
Frontsteifigkeit und Steuersatzlager
Beim Blick auf das Frontend – insbesondere auf die Dimensionierung der Steuersatzlager – setzte das vorherige REACTO-Modell oben auf ein grosses 1½”-Lager, um die interne Kabelführung zu ermöglichen, während unten ein kleineres Lager verwendet wurde, um die Stirnfläche zu reduzieren.
Dank des noch aerodynamischeren Designs des neuen REACTO und mit dem Ziel, die Steifigkeit von Steuerrohr und Gabel weiter zu erhöhen, konnten wir nun oben wie unten langlebige 1½“-Lager einsetzen – ohne zusätzlichen Luftwiderstand zu erzeugen.
Neu entwickelte Sattelstütze für mehr Komfort und weniger Gewicht
Ein weiterer Fokus lag auf der Sattelstütze. Beim neuen REACTO wechseln wir von einer 15-mm-Offset-Stütze auf eine Zero-Offset-Version. Entscheidend ist jedoch: Durch das neue, extrem schlanke Design (mit zusätzlichen Aero-Vorteilen), den Wegfall der Di2-Batterieaufnahme sowie Anpassungen an der Sattelklemmung konnten wir rund 100 g einsparen.
Und das ganz ohne Einbußen bei der für das REACTO typischen horizontalen Nachgiebigkeit, die auf rauem Untergrund spürbar mehr Komfort bringt. Für zusätzliche Sichtbarkeit lässt sich zudem ein neues, wiederaufladbares Rücklicht mithilfe eines speziellen Adapters elegant in die Aussparung integrieren.
Integration von Gabel, Rahmen und Komponenten
Ein zentrales Entwicklungsfeld war die Gabel: Sie verfügt nun über tiefere und schlankere Gabelscheiden, um den Luftwiderstand im Bereich Gabel/Reifen-Übergang zu minimieren. Auch das Steuerrohr wurde überarbeitet – insbesondere hinsichtlich der nahtlosen Integration von Cockpit und Vorbau in den Rahmen. Das Unterrohr wurde weiter vom Vorderrad weg positioniert, um Aerodynamik zu verbessern und Gewicht zu reduzieren.
Die Di2-Batterie sitzt nun im Tretlagerbereich, was den Schwerpunkt senkt und den Zugang erleichtert. Zusätzlich haben wir neue, aerodynamisch optimierte und leichtere Disc-Cooler entwickelt sowie spezielle Aero-Flaschen und -Flaschenhalter konstruiert, um potenzielle Widerstandsflächen weiter zu minimieren.
Reifenfreiheit und optimierte Kettenstreben
Die Reifenfreiheit wurde von 30 mm auf maximal 32 mm erhöht – bei weiterhin 5 mm Abstand. Standardmäßig setzen wir weiterhin 30-mm-Reifen ein, doch die größere Clearance verbessert die Luftführung im Bereich Reifen/Rahmen/Gabel, ohne Performance oder Agilität zu beeinträchtigen.
Um dies zu ermöglichen und gleichzeitig die Anforderungen von Shimano zu erfüllen, haben wir die Kettenstreben von 408 auf 410 mm verlängert – ohne Nachteile im Handling.
Bewährte Geometrie – Zero-Offset-Sattelstütze
Die Geometrie basiert weiterhin auf der im WorldTour-Einsatz bewährten und siegreichen Plattform des Vorgängers. Neu ist die deutlich leichtere Zero-Offset-Sattelstütze (ca. 100 g Gewichtsersparnis), die den Fahrer etwas weiter über dem Tretlager positioniert – für eine noch effizientere Kraftübertragung und eine optimale Pedalierposition.
Balance zwischen Komfort und Effizienz
Das Carbon-Layup ist echte Ingenieurskunst. Unsere Entwickler kombinieren gezielt Steifigkeit und Flex, um den Spagat zwischen Komfort und Effizienz zu meistern. Dank jahrzehntelanger Erfahrung in der Carbonfertigung, intensiver Tests im eigenen Haus sowie dem Feedback unserer Profi-Athleten haben wir für jeden Bereich des Bikes die optimale Balance gefunden.
Zwei Carbon-Levels – eine Geometrie
Das neue REACTO ist in zwei Rahmenvarianten erhältlich (eine dritte folgt in Kürze): CF5 und CF3. Beide teilen sich die identische, race-erprobte Geometrie und liefern die gleiche aerodynamische Performance. Der Unterschied liegt ausschließlich im Carbon-Layup – das CF3 bietet eine preislich attraktivere Alternative zum CF5.
Steifigkeitsziele übertroffen
Die Steifigkeitswerte sind bei beiden Versionen identisch – für ein sicheres, präzises Handling. Unsere CF5-Modelle sind serienmäßig mit dem neuen TEAM CW Cockpit ausgestattet. Dieses kann auch am CF3-Rahmen montiert werden, der alternativ mit ein- oder zweiteiligen Cockpit-Lösungen erhältlich ist. Unsere Zielwerte für die Steuerrohr- und Tretlagersteifigkeit lagen bei 90 bzw. 60 – diese wurden nicht nur erreicht, sondern deutlich übertroffen.
Ein bewährtes Konzept weitergedacht
Gerade einteilige Cockpits haben enormen Einfluss auf die Aero-Performance eines Rennrads. Unser bisheriges MERIDA SL 1P Cockpit überzeugt in Kombination mit vollständig integrierter Zugführung bereits mit exzellenter Aerodynamik, geringem Gewicht und maximaler Kontrolle. Dennoch waren wir überzeugt, das REACTO noch konsequenter auf Geschwindigkeit trimmen zu können.
Optimiert für Speed und Regularien
Eine reduzierte Stirnfläche von Bike und Fahrer senkt den Luftwiderstand massiv. Deshalb haben wir ein schmaleres Cockpit entwickelt, das eine kompaktere und aerodynamischere Sitzposition ermöglicht. Unsere Track-Tests zeigten beeindruckende Aero-Gewinne – bei gleichzeitig hohem Komfort und perfekter Kontrolle. Im Januar 2026 führte die UCI jedoch neue Sicherheitsregularien ein. Gemeinsam mit unserem Partner VISION mussten wir die Entwicklung neu starten, um ein regelkonformes Cockpit zu realisieren. Da die Entwicklung der nicht konformen Variante bereits abgeschlossen war, können wir für Fahrer außerhalb von UCI-reglementierten Rennen weiterhin noch kompromisslosere Aero-Optionen anbieten.
Aerodynamische Präzision und Effizienz
Aufgrund der zentralen Rolle des Cockpits für die Gesamt-Aerodynamik führten wir unzählige CFD-Simulationen durch. Das Ergebnis ist das neue TEAM CW 1P Cockpit. Mit seinem aerodynamisch optimierten „Seagull Wing“-Design reduziert es Strömungsabrisse und Widerstand auf ein Minimum. Die V-Form und das Flügelprofil maximieren die Effizienz bei allen Windbedingungen, während das ergonomische Design auch auf langen, intensiven Fahrten überzeugt. Gefertigt aus leichtem Carbon (Gewicht ca. 320 g, abhängig von Länge und Breite) und mit hoher vertikaler sowie lateraler Steifigkeit ist es ideal für schnelle, aggressive Fahrer und Sprinter.
Di2-Batterie neu positioniert
Moderne Aero-Bikes verlieren mitunter die Servicefreundlichkeit aus dem Blick, da immer mehr Komponenten im Rahmen verschwinden. Obwohl elektronische und kabellose Gruppen die Wartung stark vereinfachen, spielen auch standardisierte Schnittstellen und guter Zugang eine große Rolle. Daher haben wir die Di2-Batterie von der Sattelstütze in den Tretlagerbereich verlegt. Das ermöglicht eine schlankere, aerodynamischere Sattelstütze und erleichtert gleichzeitig den Zugriff – ohne Demontage zentraler Bauteile.
Vereinfachte Sattelstützenklemmung und Powermeter-Integration
Die neue Sattelstützenklemmung sitzt nun gut zugänglich auf der Rückseite des Sitzrohrs. Der Magnet des Kadenzsensors für den Powermeter ist sicher und unsichtbar unter dem Chainsuck-Protektor integriert.
Standardisierte Schnittstellen
Wir setzen auf PF86.5-Tretlager und FSA-ACR-Steuersätze – leicht zugänglich und unkompliziert zu montieren. Hinzu kommen Standard-Nabenmaße von 100x12 mm vorne und 142x12 mm hinten.
Das REACTO ist ein zentraler Bestandteil unseres internationalen Portfolios und seit Jahren weltweit ein Top-Performer. Kunden schätzen das kompromisslose Design und die perfekte Balance aus Speed, Gewicht und Komfort.
Besonders stolz bin ich darauf, dass wir dieses außergewöhnliche Bike in unterschiedlichen Preisklassen anbieten können – vom attraktiven Einstiegsmodell bis zur WorldTour-erprobten Top-Version.
BENJAMIN DIEMER DIRECTOR OF PRODUCT
Als Ingenieur und leidenschaftlicher Rennfahrer seit meiner Kindheit war dieses Projekt für mich ein absoluter Traum. Um unsere ambitionierten Performance-Ziele zu erreichen, haben wir enorme Ressourcen in die Optimierung unseres Entwicklungsprozesses investiert.
Jedes Mal, wenn ich auf dem neuen REACTO sitze, spüre ich, wie viel Herzblut im Projekt steckt – und dass wir in vielen Details genau ins Schwarze getroffen haben.
ARNE BURKHARDT HEAD ENGINEER
Das neue REACTO V fühlt sich deutlich effizienter und spritziger an als sein ohnehin beeindruckender Vorgänger. Trotz sehr direktem, sportlichem Fahrcharakter bleibt es hervorragend ausbalanciert – besonders spürbar auf langen und anspruchsvollen Ausfahrten.
Der markante Steuerrohrbereich verleiht dem Bike eine selbstbewusste, speedorientierte Optik. Das neue integrierte Cockpit fügt sich nahtlos ins Gesamtbild ein und wirkt wie ein integraler Bestandteil des REACTO V – nicht wie ein separates Bauteil.
JENS STEINSBERGER PRODUCT MANAGER
