eONE-SIXTY 10K

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    • material: carbon
    • 150mm suspension travel
    • 27.5x2.8" max. wheelsize
    • 148x12mm axle standard
    • intube
    • max. 630 Wh
    Rahmengrössen XS, S, M, L, XL
    Farbe MET. BROWN/CHAMELEON (FADING)
    • Air
    • 160mm suspension travel
    • Tapered
    • 51mm fork offset
    • 29x2.6" max wheelsize
    Schaltwerk Shimano XTR Shadow+
    Schalthebel Rock Shox AXS Controller / Shimano XTR
    • 780mm width
    • 20mm rise
    Steuersatz MERIDA 8152
    • material: aluminium
    • 35mm diameter
    • 0° stem angle
    • Supernova mount
    • 40 mm
    Spacer ACS92, 5mm*3
    Griffe MERIDA EXPERT EC
    Schalthebelklemme Jagwire Flex-SL:CP
    • 10-51 teeth
    • 12 speed
    • 110x15mm width front hub
    • 148x12mm width rear hub
    • 30mm inner width
    • Centerlock
    • microspline
    • material: carbon
    • Tubeless ready (tubeless tape and valves included)
    • including removeable lever, 6/4mm allen key
    • 29x2.5 "
    • fold
    • TR EXO+ 3C MaxxGrip
    • 27.5x2.6 "
    • fold
    • 3C EXO+ TR
    Kette KMC e12T EPT
    Pedale VP VPE-527
    • 30.9mm diameter
    • 0mm setback
    • XS 125mm travel seatpost - S/M 150mm travel seatpost - L/XL 170mm travel seatpost
    Sattelklemme MERIDA EXPERT
    Schutzbleche C093-02F + C093-02R
    • StVZO
    • reverse MERIDA Custom Mount
    Akku Shimano E8036 630Wh / Shimano E8035 504Wh for XS only
    Display Shimano SC-EM800
    Switch Shimano SW-EM800-L
    Zulässiges Gesamtgewicht 140 kg
    Bike Frame Geometry Image
    Rahmengröße XS S M L XL
    Laufradgröße 29/27.5" 29/27.5" 29/27.5" 29/27.5" 29/27.5"
    ST Sitzrohrlänge (mm) 405 420 440 470 500
    TT Oberrohrlänge (mm) 563 584 605 629 652
    CS Hinterbaulänge (mm) 439.5 439.5 439.5 439.5 439.5
    HTA Steuerrohrwinkel (°) 65.5 65.5 65.5 65.5 65.5
    STA Sitzrohrwinkel effektiv (°) 75.5 75.5 75.5 75.5 75.5
    BD Tretlagerabsenkung (mm) 17.5 17.5 17.5 17.5 17.5
    HT Steuerrohrlänge (mm) 110 115 120 135 150
    FL Gabeleinbaulänge (mm) 571 571 571 571 571
    R Reach (mm) 400 420 440 460 480
    S Stack (mm) 628.5 633 637.5 651.5 665
    WB Radstand (mm) 1168 1190 1212 1238.5 1265
    SH Überstandshöhe (mm) 742 737 733 740 754

    Um Produktions- und Lieferzeiten möglichst kurz zu halten, sind wir mitunter gezwungen, Spezifikationen in letzter Minute anzupassen. Bitte beachten Sie, dass sich diese Änderungen möglicherweise nicht auf den Produktseiten und Produktbildern widerspiegeln.

    Technologien

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    HFS – HYDRO FORMING SYSTEM

    Ob in puncto Form oder Wandstärke: Um das Beste aus einem Aluminiumrohr herauszuholen, nutzen wir verschiedene Bearbeitungsformen. Die komplexeste, aber auch effektivste, ist Hydroforming. Hier wird das Aluminiumrohr in eine Negativform eingelegt und eine heiße Emulsion aus Wasser und Öl unter Druck hindurch gepresst. Das Endergebnis ist ein perfekt geformtes Aluminiumrohr, mit dem wir formschöne und leichte Aluminium-Rahmen herstellen können.

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    X-TAPER HEADTUBE

    Die Lenkpräzision ist entscheidend für ein sicheres und souveränes Fahrverhalten. Mit dem X-TAPER HEADTUBE können wir diese Präzision deutlich verbessern. Ein größerer Steuersatzdurchmesser im unteren und ein kleinerer im oberen Bereich tragen dazu bei, die Belastungen zu bewältigen, die moderne Fahrweisen und die Ausrüstung auf das Steuerrohr ausüben können, ohne unnötiges Gewicht hinzuzufügen. Das X-TAPER HEADTUBE ermöglicht die einfache Montage von Tapered-Gabeln und sorgt für ein präzises und vertrauenserweckendes Lenkverhalten.

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    SMOOTH WELDING

    Dieses Verfahren nutzen wir, um unseren Schweißnähten ein schönes, flaches Finish zu verleihen. Dadurch vermeiden wir unschöne optische Nebeneffekte, die das WIG-Schweißen mit sich bringt. Der Schweißer fährt mit dem Schweißbrenner zweimal über die Naht und glättet so den Zusatzwerkstoff. Dies erfordert viel Geschick, führt aber zu äußerst stabilen und eleganten Rahmen, die auf den ersten Blick wie Carbon anmuten.

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    INTERNAL CABLE ROUTING

    Bei den meisten unserer Rahmen führen wir die Schalt- und Bremszüge durch den Rahmen. Entweder werden sie durch unauffällige Anschläge ein- und ausgeführt, oder wir nutzen Systeme wie SMART ENTRY oder WIRE PORT. Die interne Kabelführung schützt die Schalt-und Bremszüge vor Witterung, sorgt für eine cleane, aufgeräumte Optik und bietet zudem aerodynamische Vorteile.

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    DI2 READY

    Das elektronische Schaltsystem Di2 von Shimano bietet schnelle, sanfte und zuverlässige Schaltvorgänge. Insbesondere bei Roadbikes hat es sich im Top-Performance-Bereich als erste Wahl erwiesen. Aus diesem Grund haben wir eine große Bandbreite an leistungsstarken Rennradrahmen im Programm, die Di2 READY sind und für elektrische Kabel, Akkus und andere kleine Anpassungen, die das System erfordert, vorbereitet sind.

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    NANO MATRIX CARBON

    NANO MATRIX CARBON ist eine spezielle Art Carbon-Faser, bei der wir dem Harz, das die einzelnen Carbon-Fasern zusammenhält, sehr kleine Partikel im Nanobereich hinzufügen. Diese wirken auf molekularer Ebene, um vor Beschädigungen zu schützen. Die Technologie ist so effektiv, dass sie die Schlagfestigkeit der Carbon-Faser um bis zu 40 % erhöhen kann und es uns ermöglicht, stärkere und leichtere Verbundrahmen zu bauen. Das führt wiederum zu schnelleren und widerstandsfähigeren Bikes.

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    AWS – ANTI WRINKLE SYSTEM

    Dieses Verfahren wenden wir bei der Herstellung unserer Carbon-Rahmen an. Zunächst wird die Carbon-Faser, aus der der Rahmen besteht, um spezielle Formen gelegt. Dann verwenden wir eine Blase, um die Schichten gegen die Außenseite der Rahmenform zu pressen. Dadurch entsteht eine glatte und faltenfreie Innenfläche, die alle Hohlräume zwischen den Carbon-Schichten entfernt, die potenzielle Schwachstellen darstellen können. Dadurch entsteht ein festerer, leichterer Rahmen.

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    RACELITE 61 ALUMINIUM

    Wir verwenden für alle unsere Bikes mindestens Aluminium der Güteklasse 6061. Es eignet sich besonders gut für unsere Hydroforming- und Technoforming-Verfahren, die es uns ermöglichen, die Wandstärke zu variieren, um doppelt konifizierte Rohre und komplexe Rahmenformen herzustellen. Außerdem lässt sich die Legierung leicht schweißen. Nachdem sie sorgfältig wärmebehandelt wurde, um die Festigkeit zu maximieren, können wir daraus stabile und leichte Fahrradrahmen fertigen, die unglaublich Spaß machen.

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    K-MOUNT

    Wenn du dein Bike in einer urbanen Umgebung nutzt, wo es nicht überall spezielle Fahrradbügel oder Abstellmöglichkeiten gibt, ist ein Seitenständer eine optimale Lösung, um es sicher abzustellen. Einige unserer Bikes sind mit einem integrierten K-MOUNT ausgestattet, der die Montage eines MERIDA-Seitenständers (oder eines handelsüblichen Seitenständers) erleichtert. Und wenn du den cleanen Look deines Bikes bevorzugst und keinen Seitenständer nutzen möchtest, ist der K-MOUNT gut unter der Kettenstrebe versteckt und nur schwer zu entdecken, wenn du nicht weißt, dass er da ist.Integrierte Befestigungsbasis an der Kettenstrebe zur Aufnahme eines MERIDA-Seitenständers.

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    THERMO GATE

    Der Akku eines E-Bikes erzeugt bei der Nutzung Wärme. Zu viel Wärme kann jedoch die Effizienz und Lebensdauer der Akkuzellen verringern. THERMO GATE ist ein Feature, das bei unseren E-Mountainbikes mit Carbon-Rahmen zum Einsatz kommt. Es sieht zwar aus wie ein Lufteinlass, ist aber so konzipiert, dass es wie eine Art Schornstein funktioniert, damit die warme Luft nach oben entweichen kann. Dadurch bleibt dein Akku kühler und bringt länger seine optimale Leistung. Bei Aluminium-Rahmen ist dieses Feature nicht erforderlich, da das Rahmenmaterial die Wärme besser ableitet.

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    ENERGY GUARD

    Eine Zwei-Komponenten-Akkuabdeckung für den perfekten Schutz des Akkus. Die weichere (äußere) Schicht reduziert Geräusche, dichtet das Unterrohr perfekt ab, schützt vor Feuchtigkeit und absorbiert Steinschläge. Die härtere (innere) Schicht verhindert eine Beschädigung des Akkus und sorgt für die strukturelle Form. Alle für eine perfekte Passform wichtigen Teile, wie das Gummiband und die O-Ringe, sind austauschbar.

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    INTERNAL BLOCK SYSTEM

    Das INTERNAL BLOCK SYSTEM begrenzt das Ausmaß des Lenkeinschlags in beide Richtungen und verhindert so, dass die Gabelkrone gegen das Unterrohr des Rahmens stößt und bei einem Sturz Schäden verursacht. Dies geschieht durch eine Lasche im Rahmen, die zusammen mit einem speziellen Adapter an der Gabel den Lenkeinschlag in beide Richtungen begrenzt. Eine Gummierung am Rahmen selbst schützt zudem Rahmen und Gabel.