Performance-Ziel
Das Erreichen der magischen 200-Watt-Grenze gemäß dem Teststandard des TOUR-Magazins.
Gewicht & Steifigkeit
Das Fahrrad so leicht wie möglich zu gestalten und dabei die UCI-Gewichtsgrenze von 6,8 kg einzuhalten – ohne Kompromisse bei den Zielwerten in Bezug auf Steifigkeit und Haltbarkeit einzugehen und ausschließlich zuverlässige, bewährte Komponenten zu verwenden.
Komfort & Reifenfreiheit
Beibehalten des beeindruckenden Komforts des Vorgängermodells. Weitere Erhöhung der Reifenfreiheit auf bis zu 32 mm.
JENSEITS VON AERO
AUSGEWOGENE PERFORMANCE
Die Verbesserung der Aerodynamikwerte allein wäre schon eine Herausforderung genug. Im Gegensatz zu den meisten unserer Mitbewerber haben wir uns jedoch nicht nur darauf konzentriert, das Bike unter die im Windkanal zertifizierte 200-Watt-Grenze zu bringen. Wir wollten darüber hinaus eines der aerodynamischsten Bikes entwickeln, das seine beeindruckenden Attribute in puncto Komfort und Kontrolle beibehält und unseren Kunden gleichzeitig die Möglichkeit bietet, das perfekte REACTO für ihren bevorzugten Fahr- und Racestil zu finden.
IKONISCHE FORM
KLARE IDENTITÄT
Gleichzeitig hat unser Designteam die ikonische REACTO-Silhouette neu interpretiert, um ihr eine frischere, schärfere und dynamischere Präsenz zu verleihen. Das Bike sollte eine stärkere Identität erhalten und auf den ersten Blick eindeutig als MERIDA REACTO erkennbar sein – insbesondere im Vergleich zu den Modellen der Konkurrenz. Das Ergebnis ist eine echte Hommage an alle Geschwindigkeitsenthusiasten und Gewichtsfanatiker, die ein einzigartiges Bike verlangen, das agil und präzise ist und nur für eine Richtung gebaut wurde: vorwärts.
Eine neue Designphilosophie für die fünfte Generation
„Bei früheren Modellen trat das Design zugunsten der Allround-Performance des Bikes in den Hintergrund. Kanten und Radien wurden aufgrund der Gewichtsfokussierung bewusst dezent gehalten. In der fünften Generation hingegen gehen wir keine Kompromisse mehr ein! Neue Fertigungsverfahren ermöglichen es uns, das geringe Gewicht beizubehalten und gleichzeitig eine unverwechselbare Designsprache zu realisieren.“
Wo Aerodynamik auf ausdrucksstarke Form trifft
„Das hochdynamische Design des neuen Modells entsteht in erster Linie durch das Zusammenspiel großer, segelartiger Flächen – etwa am Unterrohr und Steuerrohr –, die durch schlanke, filigran gestaltete Querschnitte verbunden sind, zum Beispiel am Oberrohr und am unteren Teil des Sitzrohrs. So wird das Gewicht in gezielten Bereichen reduziert und gleichzeitig ein äußerst dynamisches, lebendiges Erscheinungsbild geschaffen. In gewisser Weise erinnert das Design an eine Yacht mit Masten, Takelage und Segeln.“
Ein charakteristisches Detail, das das REACTO V auszeichnet
„Das wiederkehrende Designelement „V“, das sich in vielen Details wiederfindet – etwa im Radkasten der Gabel und in der Verbindung der Sitzstreben – sorgt für ein physisch einheitliches Gesamtbild und bildet das verbindende Element der neuen REACTO-Modelle. Nicht zuletzt erzeugen die markanten Kanten des Designs einen fast prismatischen Rahmen, der die Lackierung optimal zur Geltung und die Farben des Bikes richtig zum Leuchten bringt!“
REACTO ONE
Die kompromissloseste Aero-Konfiguration
Windkanal 196 Watt (Windkanaltest des TOUR-Magazins)
Gewicht 7,4 kg (Größe M)
Antrieb 1x-Antrieb mit Classified-Nabenschaltung (voller 2x-Bereich)
Laufräder/Reifen DT SWISS ARC-Laufräder – Continental Aero 111/Grand Prix 5000S TR 29/30-mm-Reifen
Leistungsmesser Rotor Power Meter
Bremsen 160-mm-Rotoren vorne und hinten
REACTO 10K
Der ultimative Allround-Aerodynamik-Performer
Windkanal 202 Watt (Windkanaltest des TOUR-Magazins)
Gewicht 7,2 kg (Größe M)
Aero-Balance ausgewogene aerodynamische Performance (Front- und Seitenwind)
Stabilität hervorragende Stabilität und erstklassiges Seitenwindverhalten
Leistungsmesser SRAM-Powermeter
Bremsen 160-mm-Rotoren vorne und hinten
REACTO TEAM
Das leichteste REACTO im Sortiment
Windkanal 203 Watt (gegenüber 211 Watt beim REACTO IV TEAM)
Gewicht 7,1 kg (Größe M)
Leistungsmesser Shimano-Powermeter
Bremsen 160-mm-Rotoren vorne und hinten
UCI-optimiert - maximales Aero-Potenzial
Das neue REACTO ist perfekt an die neuesten Rahmen- und Lenkerdesignvorgaben der UCI angepasst. Das TEAM CW 1P-Cockpit dient dabei als Paradebeispiel und bietet eine optimale Balance aus modernstem Design, aerodynamischer Effizienz und einem geringen Gewicht von nur 320 g. Durch die verbesserte Integration von Rahmen und Lenker wird der Luftstrom optimiert und der Luftwiderstand reduziert. Die Kombination aus der tiefen Integration, dem „Seagull Wing“-förmigen Design und dem sehr flachen Oberlenkerprofil trägt rund 50 % zur gesamten Verbesserung des Luftwiderstands gegenüber unserem TEAM SL 1P Cockpit bei – einem bereits äußerst effizienten Setup.
Steifigkeit im Steuerkopfbereich und Steuerkopflager
Was den Steuerkopfbereich und insbesondere die Größe der Steuersatzlager betrifft, verwendete das Vorgängermodell des REACTO oben ein großes 1 ½“-Lager, um die wichtige interne Kabelführung zu ermöglichen, während unten ein kleineres Lager eingesetzt wurde, um die Frontfläche zu reduzieren. Dank des aerodynamischeren Designs des neuen REACTO und dem Ziel, die Steifigkeit von Steuerrohr und Gabel zu erhöhen, können wir nun oben und unten langlebige, große 1 ½“-Lager verwenden – ohne den Luftwiderstand zu erhöhen.
Neugestaltung der Sattelstütze für mehr Komfort und Gewichtsersparnis
Ein weiterer Schwerpunkt beim Gesamtdesign lag auf der Sattelstütze. Für das neue REACTO sind wir von einer Sattelstütze mit 15 mm Versatz auf eine Version ohne Versatz umgestiegen. Noch wichtiger ist, dass wir durch ein neues, superschlankes Design – das zudem aerodynamische Vorteile bietet – den Wegfall der Di2-Akkuhalterung sowie Änderungen an der Sattelklemme nutzen konnten, um 100 g Gewicht einzusparen. Dies gelang, ohne die für das REACTO typische horizontale Auslenkung zu beeinträchtigen, die auf unebenen Oberflächen für zusätzlichen Komfort sorgt. Für mehr Sichtbarkeit kann eine neue wiederaufladbare Leuchte mithilfe eines speziellen Adapters in die Aussparung der Sattelstütze integriert werden.
Integration von Gabel, Rahmen und Komponenten
Ein weiterer zentraler Bereich ist die Gabelform, die nun über tiefere und dünnere Gabelbeine verfügt, um den Luftwiderstand an der Schnittstelle zwischen Gabel und Reifen zu reduzieren. Auch am Steuerrohr wurden Änderungen vorgenommen, insbesondere hinsichtlich der Integration des Cockpit- und Vorbaubereichs in den Rahmen. Das Unterrohr wurde weiter vom Vorderrad entfernt positioniert, um die Aerodynamik zu verbessern und das Gewicht zu reduzieren. Der Di2-Akku befindet sich nun im Tretlagerbereich, um den Schwerpunkt zu senken und den Zugang zu erleichtern. Zusätzlich haben wir neue DISC COOLER entwickelt, die aerodynamisch optimiert und leichter sind, sowie spezielle Aero-Trinkflaschen und Flaschenhalter entworfen, um Bereiche mit potenziellem Luftwiderstand weiter zu minimieren.
Reifenfreiheit und Optimierung der Kettenstreben
Die Reifenfreiheit wurde von 30 mm auf maximal 32 mm erhöht, wobei weiterhin 5 mm Spielraum bestehen bleiben. Zwar montieren wir nach wie vor 30 mm-Reifen, doch die größere Reifenfreiheit verbessert die Luftzirkulation an den Schnittstellen zwischen Reifen, Rahmen und Gabel, ohne Performance oder Agilität zu beeinträchtigen. Um diesen Vorteil zu nutzen und die Anforderungen von Shimano zu erfüllen, haben wir zudem die Kettenstreben von 408 mm auf 410 mm verlängert – ohne dass dies Nachteile beim Handling mit sich bringt.
Bewährte Geometrie - Sattelstütze ohne Versatz
In Sachen Geometrie haben wir die zentralen Elemente der bewährten und bei Rennen erfolgreichen Geometrie des Vorgängermodells REACTO beibehalten. Gleichzeitig wurde das Bike mit einer neuen, deutlich leichteren Sattelstütze ohne Versatz ausgestattet, die rund 100 g Gewicht gegenüber dem Vorgängermodell einspart. Sie hebt den Fahrer oder die Fahrerin leicht über das Tretlager und ermöglicht dadurch eine effektivere Tretposition.
Komfort und Effizienz in Einklang bringen
Das Laminieren von Carbonfasern ist eine wahre Kunst, bei der unsere Ingenieure die optimale Kombination aus Steifigkeit und Flexibilität finden müssen. Es ist keine leichte Aufgabe, die gegensätzlichen Anforderungen von Komfort und Effizienz in Einklang zu bringen. Dank unserer langjährigen Erfahrung in der Carbonfaser-Herstellung sowie der Unterstützung durch unsere hauseigenen Tester und Weltklasse-Athleten haben wir jedoch für jeden Bereich des Bikes die perfekte Balance gefunden.
Zwei Level, eine Geometrie
Das neue REACTO ist in zwei Rahmenvarianten erhältlich (bald werden es drei sein – weitere Details folgen): CF5 und CF3. Beide Rahmen verfügen über die gleiche rennerprobte Geometrie und bieten identische aerodynamische Eigenschaften. Der einzige Unterschied liegt im Carbon-Layup: Das CF3-Level ist die günstigere Alternative zum CF5-Level.
Steifigkeits-Ziele überschritten
Um ein stabiles und sicheres Handling zu gewährleisten, ist die Steifigkeit bei beiden Rahmenvarianten identisch. Die Modelle mit CF5-Rahmen sind mit dem neuen TEAM CW-Cockpit ausgestattet. Dieses Cockpit kann auch am CF3-Rahmen montiert werden, für den zudem weitere einteilige oder zweiteilige Cockpit-Optionen verfügbar sind.
Weiterentwicklung eines bewährten Designs
Cockpits, insbesondere einteilige Konstruktionen, haben einen erheblichen Einfluss auf die aerodynamische Performance eines Rennrads. Obwohl unser aktuelles MERIDA SL 1P-Cockpit in Kombination mit der vollständig integrierten Kabelführung bereits hervorragende Aerodynamik, Gewichtsersparnis und Kontrolle bietet, waren wir überzeugt, dass ein aktualisiertes Design die Fähigkeit des REACTO, mühelos durch die Luft zu schneiden, noch weiter steigern könnte.
Optimiert für Geschwindigkeit und Reglement
Eine geringere Frontfläche von Bike und Fahrer kann den Luftwiderstand erheblich reduzieren. Deshalb entwickelten wir ein schmaleres Cockpit-Design, das eine kompaktere und aerodynamischere Fahrerposition ermöglicht. Unsere Testfahrten auf der Rennstrecke zeigten deutliche aerodynamische Vorteile, während das Design gleichzeitig den gewünschten Komfort und die erforderliche Kontrolle bot. Im Januar 2026 führte die UCI neue Sicherheitsvorschriften ein. Um ein regelkonformes Cockpit zu entwickeln, mussten wir gemeinsam mit unserem Entwicklungspartner VISION den Entwicklungsprozess neu starten. Da die ursprünglich entwickelten Lenker bereits abgeschlossen waren, können wir weiterhin Cockpit-Optionen für nicht UCI-reglementierte Events anbieten und eine noch schnellere sowie aerodynamisch optimierte Position ermöglichen.
Effizienz, Kontrolle und Komfort
Angesichts des entscheidenden Einflusses des Cockpits auf die Aerodynamik des gesamten Bikes haben wir zahlreiche CFD-Simulationen durchgeführt und die verschiedenen Designs wiederholt getestet. Das Ergebnis ist unser neues TEAM CW 1P-Cockpit. Es verfügt über ein aerodynamisch optimiertes „Seagull Wing“-Design, das den Strömungsabriss reduziert und den Luftwiderstand minimiert. Seine V-Form und das Tragflächenprofil maximieren die Effizienz unter unterschiedlichen Windbedingungen. Das ergonomische Design sorgt auf anspruchsvollsten Ausfahrten für Komfort. Mit der weniger progressiven, UCI-konformen Version (345/380 mm Breite) erreichten wir 197 Watt. Die progressivste, nicht UCI-konforme Größe (305/380 mm Breite) reduziert den Luftwiderstand um ein weiteres Watt – unsere schnellste Spezifikation für Rennen außerhalb des UCI-Reglements.
Di2-Akku für bessere Zugänglichkeit und Aerodynamik versetzt
Bei modernen Bikes geraten Wartungsfreundlichkeit und Instandhaltung mitunter aus dem Blick – insbesondere bei Aero-Bikes, deren Komponenten zunehmend im Rahmen verborgen sind, um den Luftwiderstand zu minimieren. Zwar haben elektronische und kabellose Gruppen die für eine mögliche Neuverkabelung benötigte Zeit drastisch reduziert, dennoch tragen auch Faktoren wie die Verwendung standardisierter Teile und ein einfacher Zugang zur Zeitersparnis bei. Vor diesem Hintergrund haben wir den Di2-Akku von der Sattelstütze in den Tretlagerbereich verlegt. Dadurch konnten wir eine schlankere Sattelstütze mit geringerem Luftwiderstand realisieren und den Akku gleichzeitig leichter zugänglich machen, ohne dass wichtige Bike-Komponenten demontiert werden müssen.
Vereinfachte Integration von Sattelstützenklemme und Leistungsmesser
Die neue Sattelstützenklemme wurde an eine besser zugängliche Position an der Rückseite des Sattelrohrs verlegt. Der Magnet des Powermeter-Trittfrequenzsensors sitzt nun sicher und unsichtbar unter dem Kettenschutz.
Standardisierte Schnittstelle
Bei den am Bike verwendeten Standards setzen wir auf PF86,5-Tretlager und FSA-ACR-Steuersätze, die serienmäßig verbaut, leicht zugänglich und einfach zu montieren sind. Außerdem kommen standardisierte Nabenabstände zum Einsatz: 100 x 12 mm vorne und 142 x 12 mm hinten.
Das REACTO ist ein Eckpfeiler unseres internationalen Portfolios und seit Jahren ein Spitzenreiter auf den globalen Märkten. Kunden weltweit schätzen sein kompromissloses, geradliniges Design sowie die perfekte Balance aus Geschwindigkeit, Gewicht und Komfort. Ich bin besonders stolz darauf, dass wir dieses außergewöhnliche Bike in verschiedenen Preisklassen anbieten können – von einer erschwinglichen Einstiegsvariante bis hin zum Topmodell, das sich auf der WorldTour bewährt hat.
BENJAMIN DIEMER DIRECTOR OF PRODUCT
Als Ingenieur, der seit seiner Kindheit an Straßenrennen teilnimmt, war das REACTO ein echtes Traumprojekt für mich. Um unsere ehrgeizigen Performance-Ziele zu erreichen, haben wir viel Zeit und Mühe in die Optimierung und Neugestaltung unseres gesamten Entwicklungsprozesses und Projektablaufs investiert. Jedes Mal, wenn ich mich auf das neue REACTO setze, spüre ich, wie viel Engagement das Team in dieses Projekt gesteckt hat und dass wir vieles genau richtig umgesetzt haben.
ARNE BURKHARDT CHEFINGENIEUR
Das neue REACTO wirkt spürbar effizienter und lässt sich leichter beschleunigen als sein bereits beeindruckender Vorgänger. Trotz seines sportlichen Charakters bleibt es ausbalanciert, was besonders auf längeren, anspruchsvolleren Ausfahrten von Vorteil ist. Der markante Steuerrohrbereich verleiht dem Bike ein selbstbewusstes, dynamisches Design, das sofort ins Auge fällt. Das neue integrierte Cockpit fügt sich nahtlos in das Gesamterscheinungsbild ein und wirkt wie ein wesentlicher Bestandteil des REACTO V, nicht wie ein separates Bauteil.
JENS STEINSBERGER PRODUKTMANAGER
