Tour Magazine 테스트 표준 기준, '마법의 장벽'인 200와트(W) 돌파를 위해 노력했습니다.

강성과 내구성을 타협하지 않으면서 UCI 무게 제한인 6.8kg에 최대한 근접하도록 경량화했습니다.

이전 모델의 뛰어난 승차감을 유지하면서, 최대 32mm 타이어까지 장착 가능하도록 클리어런스를 넓혔습니다.

이전 모델들이 올라운드 성능을 위해 디자인을 다소 양보했다면, 5세대에서는 타협 없는 디자인을 완성했습니다. 새로운 제조 공정 덕분에 독특한 디자인 언어를 유지하면서도 가벼운 무게를 유지할 수 있었습니다.

다운튜브와 헤드튜브처럼 넓은 면적과 이를 잇는 슬림하고 섬세한 단면들의 상호작용이 역동적인 디자인을 만듭니다. 이는 마치 돛과 리깅(rigging)을 갖춘 요트를 연상시키며, 특정 부위의 무게를 줄이면서도 생동감 넘치는 외형을 구현합니다.

포크 아치나 시트 스테이 연결부 등 곳곳에서 발견되는 반복적인 'V'자 디자인 요소는 시각적 통일감을 형성합니다. 강렬한 에지가 살아있는 이 디자인은 프레임을 입체적으로 돋보이게 하여 페인트 색상을 더욱 선명하게 만듭니다.

가장 타협 없는 에어로 구성

Wind tunnel 196 watts (Tour Magazine wind tunnel test)
Weight 7.4 kg (size M)
Drivetrain 1x drivetrain with Classified hub gearing (full 2x range)
Wheels/Tyres DT SWISS ARC wheels – Continental Aero 111/Grand Prix 5000S TR 29/30 mm tyres
Power Meter Rotor Power Meter 
Brakes 160 mm rotors front and rear

궁극의 올라운드 에어로 퍼포먼스

Wind tunnel 202 watts (Tour Magazine wind tunnel test)
Weight 7.2 kg (size M)
Aero Balance Most balanced aerodynamic performance (front and side wind)
Stability Excellent stability and crosswind handling
Power Meter SRAM Power Meter
Brakes 160 mm rotors front and rear

라인업 중 가장 가벼운 리액토

Wind tunnel 203 watts (down from 211 watts of the REACTO IV TEAM)
Weight 7.1 kg (size M)
Power Meter Shimano Power Meter
Brakes 160 mm rotors front and rear

신형 리액토는 UCI(국제사이클연맹)가 설정한 최신 프레임 및 핸들바 설계 제한 규정에 완벽하게 적응했습니다. TEAM CW 1P 콕핏은 이러한 개선을 주도하며, 첨단 디자인, 에어로 효율성, 그리고 320g이라는 가벼운 무게 사이의 완벽한 균형을 제공합니다. 프레임과 핸들바의 더 긴밀한 통합을 통해 공기 흐름을 최적화하고 공기 저항을 줄였습니다. 이러한 심도 있는 통합과 '갈매기 날개(Seagull wing)' 형태의 프로파일, 그리고 매우 납작한 탑 바 형태의 조합은 이미 높은 효율을 자랑하던 기존 TEAM SL 1P 콕핏 대비 50%의 전체 공기 저항 개선 수치를 보입니다.

프런트 엔드, 특히 헤드셋 베어링 크기를 살펴보면, 이전 리액토 모델은 케이블 내부 라우팅을 구현하기 위해 상단에만 대형 1 1/2" 베어링을 사용했고, 전면 투영 면적을 줄이기 위해 하단에는 더 작은 베어링을 사용하는 데 집중했습니다. 하지만 신형 리액토는 더욱 향상된 에어로다이내믹 설계와 헤드 튜브 및 포크 강성을 높이려는 목적에 따라, 공기 저항을 추가하지 않고도 상하단 모두에 내구성이 뛰어난 대형 1 1/2" 베어링을 사용할 수 있게 되었습니다.

콕핏, 특히 일체형 디자인은 로드 바이크의 에어로다이내믹 성능에 중대한 영향을 미칩니다. 현재 당사의 MERIDA SL 1P 콕핏은 완전 통합형 케이블 라우팅과 결합되어 뛰어난 공기역학, 경량화 및 제어력을 제공하고 있습니다. 하지만 당사는 REACTO(리액토)가 공기를 가르고 나가는 능력을 더욱 향상시키기 위해 디자인 업데이트가 필요하다고 판단했습니다.

자전거와 라이더의 전면 투영 면적을 줄이면 공기 저항을 대폭 감소시킬 수 있습니다. 이에 따라 당사는 라이더가 더 콤팩트하고 에어로다이내믹한 자세를 취할 수 있도록 더 좁은 형태의 콕핏 디자인을 개발했습니다. 트랙 테스트 결과, 라이더가 원하는 편안함과 제어력을 유지하면서도 인상적인 공기역학적 이득을 얻었습니다. 그러나 2026년 1월, UCI(국제자전거연맹)가 새로운 안전 규정을 도입함에 따라, 당사와 파트너사인 VISION은 규정을 준수하는 콕핏을 만들기 위해 개발 과정을 다시 시작해야만 했습니다. 다만, 규정 도입 전 비공식 버전의 디자인 작업이 이미 완료되었기에, UCI 공인 대회에 참가하지 않는 라이더들에게는 더욱 빠르고 에어로다이내믹한 포지션을 제공하는 옵션을 여전히 제공할 수 있게 되었습니다.

콕핏이 자전거 전체의 공기역학에 미치는 결정적인 영향을 고려하여, 당사는 수많은 CFD(전산유체역학) 시뮬레이션과 반복적인 테스트를 거쳤습니다. 그 결과 탄생한 것이 바로 새로운 TEAM CW 1P 콕핏입니다. 공기 흐름의 박리와 저항을 최소화하는 에어로다이내믹 최적화 '시걸 윙(Seagull Wing)' 디자인을 특징으로 하며, V자 형태와 포일 프로파일(Foil profile)이 모든 풍향 조건에서 효율성을 극대화하고, 인체공학적 설계로 극한의 주행에서도 편안함을 보장합니다. 또한, 경량 카본으로 제작되었으며(길이와 너비에 따라 약 320g), 높은 수직 및 측면 강성을 갖춰 스프린터와 공격적인 라이더에게 이상적입니다.

최신 자전거들은 때때로 정비성과 유지보수의 용이함을 간과하곤 합니다. 특히 공기 저항을 줄이기 위해 부품들을 프레임 내부로 점점 더 숨기는 에어로 바이크(aero bikes)에서 이러한 경향이 두드러집니다. 오늘날의 전자식 및 무선 구동계 덕분에 케이블 재설치에 소요되는 시간은 획기적으로 줄어들었지만, 표준화된 부품 사용과 쉬운 접근성 같은 요소들 또한 작업 시간 단축에 기여할 수 있습니다. 이러한 점을 고려하여, 저희는 Di2 배터리의 위치를 시트 포스트(seat post)에서 바텀 브래킷(bottom bracket) 부위로 옮겼습니다. 이를 통해 더 날렵하고 공기 저항이 적은 시트 포스트를 제작할 수 있게 되었으며, 자전거의 핵심 부품들을 분해할 필요 없이 배터리에 조금 더 쉽게 접근할 수 있는 편의성을 제공합니다.