NOWY ONE-SIXTY

NIEOKIEŁZNANA EWOLUCJA

Nowy ONE-SIXTY to więcej niż tylko rozwój wcześniejszej wersji. To zupełnie nowy początek i najbardziej bezkompromisowy i gotowy do indywidualnych ustawień rasowy rower enduro, jaki kiedykolwiek stworzyliśmy. Dla niektórych gruntowna zmiana projektu może oznaczać zmianę kątów, postawienie na najmodniejszy rozmiar kół i dodanie nowych niekonwencjonalnych elementów. Jeśli chodzi o nową MERIDĘ ONE-SIXTY, zrobiliśmy inaczej. Przyjrzeliśmy się kluczowym wyzwaniom, z którymi mierzą się miłośnicy enduro, i zaczęliśmy od tego. Gdy naciskasz mocniej i jedziesz szybciej niż kiedykolwiek, kompromis to ostatnia rzecz, o jakiej mógłbyś pomyśleć, dlatego radykalnie zmieniliśmy nasz system dopasowania rozmiaru ramy, kinematykę zawieszenia i wiele więcej. Dzięki temu nie musisz iść na żaden kompromis, pod żadnym względem. Sam wiesz, co jest dla Ciebie najlepsze, a nowy ONE-SIXTY pozwala Ci to osiągnąć. To nieokiełznana ewolucja roweru enduro.

NAJBARDZIEJ BEZKOMPROMISOWY I GOTOWY DO INDYWIDUALNYCH USTAWIEŃ RASOWY ROWER ENDURO, JAKI KIEDYKOLWIEK STWORZYLIŚMY

Nie pominęliśmy żadnego aspektu. Zmieniliśmy zarówno geometrię ramy, jak i system doboru wielkości ramy, by pozwolić Ci wybrać idealne dopasowanie i prowadzenie bez żadnych kompromisów. Zwiększyliśmy skok zawieszenia dzięki nowej platformie zawieszenia, która spisuje się świetnie niezależnie od rodzaju dampera i rozmiaru tylnego koła. Dotyczy to zarówno karbonowej, jak i aluminiowej ramy. Każda z nich została stworzona z myślą o trwałości i łatwości serwisowania. To nieokiełznana ewolucja ONE-SIXTY.

CO ZROBILIŚMY I DLACZEGO?

Nowy ONE-SIXTY to ostry jak brzytwa rower enduro. Jest gotowy na to, by ostre i strome ścieżki, duże góry i bike parki zjadać na śniadanie i to właśnie robi. Ma 170 mm skoku z przodu i 162 mm (przy kołach 29") albo 171 mm (zestaw 29"/27,5") z tyłu dzięki naszej nowej kinematyce zawieszenia FAST.

Sprostanie wielu różnym wymaganiom miłośników MTB nie jest łatwe. Jeśli najważniejsza jest dla Ciebie szybkość, dłuższy zasięg dla większej stabilności może być najlepszy, ale jeśli bardziej liczy się dla Ciebie szeroki uśmiech na ścieżkach, zwinność roweru może być dużo ważniejsza. Rowery z dwoma kołami 29" są świetne na zawodach czy w trudnym terenie, ale jeśli chcesz się dobrze bawić albo potrzebujesz większego prześwitu, mieszany zestaw kół może być najlepszy.

Możesz wybrać konkretne właściwości roweru, wybierając mniejszy czy większy rozmiar ramy, ale zawsze będzie to kompromis. Rozmiar większy dla stabilności będzie się wiązał z długą rurą podsiodłową i regulowaną sztycą o zbyt dużym skoku, a także zbyt wysoko ustawioną kierownicą. To samo dotyczy zamiany rozmiaru kół, kiedy to zrobisz, ucierpi na tym geometria roweru.

Nowy ONE-SIXTY usuwa potrzebę kompromisu. Ma zachowanie na trasie, o jakie Ci chodzi, połączone z idealnym dopasowaniem i wszystkimi elementami, jakich kiedykolwiek będziesz potrzebował.

BEZ KOMPROMISÓW W ZACHOWANIU NA TRASIE

KINEMATYKA FAST

Nasza zupełnie nowa kinematyka zawieszenia FAST (Flexstay-Adjustable-Size-Tuned). Budowa rur tylnego trójkąta flex stay oznacza, że usunęliśmy punkt obrotu dla łatwiejszego serwisowania i niższej wagi, można ją dostosować, by pracowała zarówno z dwoma kołami 29" i mieszanym zestawem typu mullet, bez naruszania geometrii ramy. Kinematyka jest specyficzna dla danego rozmiaru ramy, zapewniając większą progesję wraz ze wzrostem rozmiaru i dłuższym zasięgiem. Dzięki temu mniejsi i lżejsi zawodnicy mogą korzystać z całego skoku zawieszenia, a cięższy i ostrzej jeżdżący również mogą liczyć na takie wsparcie, jakiego potrzebują.

RURY FLEXSTAY

Wykorzystanie projektu flexstay ze specjalnym ukształtowaniem rur tylnego trójkąta oznacza, że tył roweru jest sztywniejszy, jest mniej łożysk, a serwisowanie roweru jest łatwiejsze. Dotyczy to zarówno naszych karbonowych, jak i aluminiowych ram.

GOTOWY NA RÓŻNY ROZMIAR KÓŁ

Niezależnie od tego, czy masz w ONE-SIXTY oba koła 29", czy koło 29" z przodu i 27,5" z tyłu, geometria ramy jest dokładnie taka sama. Wsparciem dla mniejszego koła jest zwiększenie przez nas skoku tylnego zawieszenia ze 162 mm do 171 mm. Wybierz dwa koła 29" dla efektywnego toczenia się albo mniejsze koło z tyłu dla większej frajdy na trasie i większego prześwitu z tyłu. Z przodu możesz liczyć na 170 mm skoku zawieszenia, bo właśnie tego wymagają obecne trasy.

KINEMATYKA ZAWIESZENIA DOSTOSOWANA DO ROZMIARU

Bywa, że lżejsi zawodnicy nigdy nie mogą wykorzystać pełnego zakresu skoku zawieszenia. Wiemy też, że ciężsi i ostrzej jeżdżący zawodnicy potrafią często "dobić" zawieszenie. Z tego względu nasza kinematyka zawieszenia dostosowana do rozmiaru ramy zapewnia większą progresję wraz ze wzrostem rozmiaru. Dzięki temu zarówno cięższe i ostrzej jeżdżace osoby, jak i wszystkie pozostałe mogą liczyć na zawieszenie idealnie dopasowane do potrzeb.

CHCESZ WIEDZIEĆ WIĘCEJ?

Kinematyka zawieszenia FAST stanowi krok naprzód w każdym aspekcie osiągów. Chcesz wiedzieć dokładnie, jak to osiągnęliśmy? Właśnie dlatego zebraliśmy wszystkie informacje, których potrzebujesz na temat progresji skoku dla każdego rozmiaru ramy, a także zachowania zawieszenia przy różnym rozmiarze koła z tyłu. Mamy także dane o tym, jak poprawiliśmy właściwości pedałowania bez pogarszania zachowania roweru na mniejszych nierównościach, przygotowaliśmy także informacje o tym, jak dbamy o jak najlepsze zachowanie ONE-SIXTY podczas hamowania. Aby dowiedzieć się tego wszystkiego, pobierz plik PDF poniżej.

FLIP-CHIP

Chcesz zamienić zestaw do dobrej zabawy typu mullet na biznesową klasę 29"?  Żaden problem, dzięki naszeju specjalnemu elementowi flip-chip nie będziesz też miał problemu z geometrią. Zwykle zmiana rozmiaru koła niekorzystnie wpływa na kąt główki ramy, wysokość suportu i wiele innych ważnych aspektów przekładających się na jazdę. Dzięki naszemu małemu elementowi możesz mieć wielką przyjemność z zachowania tej samej geometrii ramy, gdy zdecydujesz się zmienić w rowerze rozmiar koła. Prostota obsługi flip-chip też robi swoje.

BEZ KOMPROMISÓW W DOPASOWANIU

TWÓJ STYL, TWÓJ ROZMIAR

Nasza nowa geometria wprowadza zachowanie roweru na wyższy poziom dzięki stromej rurze podsiodlowej dla efektywnej wspinaczki na podjazdach i płaskiemu kątowi główki ramy dla świetnych zjazdów. Jak rower powinien się zachowywać, kiedy nie rwię się do góry i nie mknie w dół? To zależy od Ciebie. Właśnie dlatego stworzyliśmy nowy system doboru rozmiaru ramy, byś mógł sam zdecydować, czy chcesz rower z dłuższym zasięgiem dla poczucia stabilności czy coś krótszego, żwawszego i zwinniejszego, a może coś pośrodku tych dwóch biegunów? Nie musimy się spierać o to, co jest najlepsze, po prostu wybierz to, co jest takie dla Ciebie.

Nie wymyśliliśmy dobierania rozmiaru, bazując na zasięgu ramy, ale uważamy, że nasz system jest najbardziej wyczerpujący, ponieważ obejmuje dwa kluczowe dla dobrej jazdy aspekty: skok regulowanej sztycy i wysokość kierownicy. Wybór zbyt dużego rozmiaru nie jest dobry, gdy musisz sobie radzić ze zbyt długa rurą podsiodłową i źle dobraną regulowaną sztycą, a także kierownicą ustawioną zbyt wysoko. Nie brakuje też negatywnych skutków wyboru zbyt małej ramy. Nasz holistyczny system doboru rozmiaru pozwala zapomnieć o takich problemach.

 

SZTYCA REGULOWANA TEAM TR

Zbyt krótka albo zbyt długa sztyca regulowana to zbyt duży problem, żeby przejść obok niego obojętnie. Z tego powodu w ONE-SIXTY montujemy naszą nową sztycę regulowaną MERIDA TEAM TR. Zapewnia spory skok 230 mm, ale można w niej uzyskać nawet jedynie 30 mm skoku. Zaprojektowaliśmy także niski przekrok i niezmienny kąt rury podsiodłowej we wszystkich rozmiarach. Właściwa wysokość siodełka, maksymalny skok sztycy, to wszystko bez zmiany jakichkolwiek komponentów.

To samo dotyczy przodu roweru, który bywa zbyt niski czy za wysoki. Niska wysokość może odpowiadać tym, którzy chca agresywniejszego ustawienia, ale zapewniamy dwa różne wzniosy kierownicy dla różnych rozmiarów (18 mm dla XS i S oraz 30 mm dla M, L i XL), a zasięg i wysokość można dodatkowo korygować, wykorzystując tyle podkładek sterów, ile potrzebujesz. Wybór należy do Ciebie.

 

BEZ KOMPROMISÓW W DODATKACH

MAŁE SZCZEGÓŁY DLA WIELKIEJ TRWAŁOŚCI

Nasi inżynierowie jeżdżą rowerami, więc wiedzą, że ich praca nie jest skończona, gdy stworzą niesamowitą ramę, liczą się też szczegóły. Gwintowany suport, hak przerzutki SRAM UDH, standard Boost, to wszystko jest sprawdzone, przetestowane przez Instytut Zedlera i stworzone, by wiele wytrzymać.

Możesz wykorzystać naszą płytkę TUBE BASE PLATE, by mieć ze sobą zapasową dętkę a w karbonowych modelach jest wbudowane mocowanie Fiddlock na bidon, więc nawet w małych rozmiarach ramy możesz mieć 600-ml bidon. Nasze karbonowe modele mają także schowek MSP – MERIDA SERVICE PORT. Zapewnia łatwy dostęp do przewodów prowadzonych wewnątrz dolnej rury oraz daje możliwość przewożenia narzędzi czy minipompki. Prowadzenie przewodów jest schludne i eliminuje niepożądane dźwięki dzięki systemowi WIRE PORT.

Oprócz wielu zabezpieczeń ramy, które chronią ją i zapewniają cichą jazdę, dajemy także tylny błotnik, który ochroni Cię w trudnych warunkach. Niemal niewidoczny, ale niezwykle efektywny napinasz łańcucha MERIDA ISCG05 oraz system NON-SLIP TIGHTENING (dokręcanie śrub tylko z jednej strony) w połączeniu z łożyskami o większej średnicy godnie uzupełniają całość.

Podsumowując, to najbardziej zaawansowany, najlepiej prowadzący się i wypełniony świetnymi rozwiązaniami rower enduro, jaki kiedykolwiek stworzylismy. To także znak tego, do czego zdolne są rowery górskie MERIDA.

WEWNĘTRZNE PROWADZENIE PRZEWODÓW

Wykorzystujemy prosty, elegancki i cichy system prowadzenia przewodów przez podkładkę sterów - WIRE PORT. Przewody są prowadzone wewnętrznie i chronione od przodu do tyłu, zarówno w karbonowych, jak i aluminiowych wersjach roweru. Dzięki odpowiedniemu prowadzeniu nic nie zwisa też w środku roweru.

NON-SLIP TIGHTENING

System NON-SLIP TIGHTENING pozwala łatwo zabezpieczyć punkty obrotu zawieszenia przy użyciu zaledwie jednego narzędzia, bardzo ułatwiając poprawki podczas przerwy w jeździe oraz serwisowanie roweru. Odpowiednią trwałość zapewniamy przez wykorzystanie w zawieszeniu mocniejszych łożysk o większej średnicy.

MERIDA SERVICE PORT

Przyda Ci się wbudowany schowek? Mają go nasze karbonowe modele ONE-SIXTY. To MSP, czyli MERIDA SERVICE PORT. Zapewnia łatwy dostęp do przewodów prowadzonych wewnątrz dolnej rury oraz daje możliwość przewożenia narzędzi czy minipompki.

NAJWAŻNIEJSZE NARZĘDZIA POD RĘKĄ

MSP zapewnia nie tylko łatwy dostęp do przewodów, ale daje też przydatne miejsce do wykorzystania. Właśnie dlatego stworzylismy zwijaną torbę, która pozwala spakować minipompkę i inne dodatki i odpowiednio je zabezpiecza.

WBUDOWANE MOCOWANIE FIDLOCK

Nasze karbonowe modele mają magnetyczne mocowanie Fidlock, które pozwala szybko zapiąć bidon czy zestaw akcesoriów oraz mieć do niech łatwy dostęp. Nie musisz już mieć koszyka na bidon, wystarczy Fidlock.

PŁYTKA NA DĘTKĘ

Nie chcesz jeździć bez zapasowej dętki, ale jeśli nie chcesz też jeżdzić z plecakiem ani oszpecać roweru paskami zabezpieczającymi? Nie ma problemu. Nasza zdejmowalna płytka TUBE BASE PLATE pozwala z łatwością przewozić dętkę i nabój CO2.

JESZCZE WIĘCEJ NARZĘDZI

Schowany pod siodełkiem Multitool i klucz imbusowy 4/6 mm w tylnej dźwigni sztywnej osi pozwalą Ci najważniejsze narzędzia mieć przy sobie. To dodatkowy powód, by plecak zostawić w domu.

BŁOTNIK W STANDARDZIE

Nasz standardowy mały błotnik chroni główny punkt obrotu przed błotem i wilgocią, jest odpowiednio dopasowany i gotowy na trudne warunki.

ŻADNYCH NIEWYGODNYCH STANDARDÓW

Postawiliśmy na standardy, które są łatwe do uzyskania, nawet jeśli jesteś daleko od domu. Oznacza to m.in. piastę 148 mm z tyłu i gwintowany suport BSA i hak przerzutki SRAM UDH (Universal Derailleur Hanger).

MOCNA OCHRONA

W standardzie zapewniany wiele elementów chroniących rower. To m.in. ochrona dolnej rury tylnego trójąta formowana 3-D, ochronna folia w kluczowych miejscach takich jak wewnętrzna strona tylnego trójkata i powiększona osłona dolnej rury, która zabezpiecza ją przed uderzeniami elementów z trasy i uszkodzeniami w transporcie. Niemal niewidoczny, ale niezwykle skuteczny napinacz łańcucha MERIDA utrzymuje go na swoim miejscu.

FAQ - CZĘSTO ZADAWANE PYTANIA

Nowy ONE-SIXTY to ostry jak brzytwa rower enduro. Jest płaski, długi i superszybki. Trudne i strome ścieżki, wysokie góry i bike parki to jego naturalne środowisko. W porównaniu z poprzednikiem, jego geometria wydłużyła się, może być teraz używany z dwoma kołami 29" albo kołem 29" z przodu i 27,5" z tyłu (mullet). To maszyna szybka jak błyskawica, idealna na zawody! Wybierając mniejszy rozmiar, ONE-SIXTY zmienia się w rower chętny do zabawy, który uwielbia skoki i jazdę w ciasnych bandach.

Najbardziej znacząca zmiana to przejście z kół 27,5" i pionowo ustawionego dampera do kół 29" i dampera ustawionego niemal poziomo. Dokonaliśmy także innych znaczących zmian w wartościach anti-squat (zapobieganie bujaniu podczas pedałowania) i anti-rise (uginanie się zawieszenia podczas hamowania), a także w progresji dampera.

Jeśli chodzi o progresję dampera, mamy dość wyjątkową koncepcję. Genetalnie, chcieliśmy uzyskać większą progresję z myślą o nowszych dampera z większymi komorami powietrznymi, a także damperami sprężynowymi. Każdy rozmiar ramy ma swoją unikatową kinematykę, która przekłada się na różną progresję dampera; im dłuższa rama, tym większa progresja. Przy cięższych i agresywniej jeżdżących zawodnikach ryzyko "dobicia" dampera jest dużo większe. Zwiększenie progresji dampera oznacza, że dajemy takim osobom większe wsparcie przy końcu zakresu skoku i lepszą kontrolę w wymagających sytuacjach. 

Mówiąc o liczbach, w najmniejszym rozmiarze ramy progresja wynosi ok. 6%, w największym ponad 14%, obejmując zakres zaczynający się od neutralnej pozycji (30%) aż do 95% zakresu skoku. Nasze rozwiązania świetnie sprawdzają się z wszystkimi obecnymi damperami powietrznymi i sprężynowymi.

Wykres anti-squat określa zachowanie zawieszenia podczas pedałowania. Chcieliśmy rozsądną wartość anti-squat na początku i w środku zakresu pracy zawieszenia, by zapewnić bardzo efektywne pedałowanie. Zmniejsza się ona znacznie, gdy korzystasz z większego zakresu pracy zawieszenia, ponieważ efektywność pedałowania traci wtedy na znaczeniu. Ostatecznie zawieszenie roweru pozwala na pedałowanie z bardzo nieznacznym bujaniem, jest aktywne i bez problemów radzi sobie ze zjazdami i mocnymi uderzeniami.

Wpływ hamowania na pracę zawieszenia określa wartość anti-rise. W porównaniu z poprzednim ONE-SIXTY zmniejszyliśmy anti-rise, by kinematyka zawieszenia była jeszcze aktywniejsza, nawet podczas hamowania. Na początku i w środkowym zakresie pracy zawieszenia, anti-rise wynosi poniżej 100%, co pomaga w dobrym zachowaniu roweru zarówno na stromych, jak i szybkich ścieżkach. W większym zakresie pracy zawieszenia anti-rise wzrasta, prowadząc do aktywniejszego zawieszenia i większej trakcji podczas hamowania w trudnym terenie i po dużych skokach.

Aby poznać więcej szczegółów, pobierz plik PDF poniżej.

POBIERZ PDF NT. KINEMATYKI ZAWIESZENIA

Tak. Zarówno prześwity w ramie, jak i kinematyka roweru są przystosowane do sprężynowego dampera, ale zdecydowalismy się standardowo wykozystać w rowerze powietrzny damper, który jest lżejszy i daje większe możliwości dopasowania go do osób o różnych wagach. Jeśli zależy Ci na bardziej komfortowej pracy sprężynowego dampera w trudnym terenie, od samego początku prac nad rowerem zostało to uwzględnione przez nasz zespół badawczo-rozwojowy.

W przeszłości wszystkie rowery z dużym skokiem zawieszenia miały dwupółkowe widelce. Gdy standardowe widelce zaczęły w ostatanich latach mieć większe skoki, lepsze osiągi i większą sztywność, dwupółkowe widelce zaczęły usuwać się w cień. Wyższe dwupółkowe widelce zmieniłyby geometrię, a więc też prowadzenie roweru. ONE-SIXTY zaprojektowano z myślą o widelcu z pojedynczą koroną i nie ma żadnego ograniczenia, które powstrzymałoby ramiona dwupułkowego widelca przed uderzeniem w ramę. Także z tego względu zdecydowanie odradzamy używanie takiego widelca, zwłaszcza w naszych karbonowych modelach.

Biorąc pod uwagę to, że skok widelca powyżej 180 mm miałby znaczny wpływ na wysokość suportu i zasięg, radzilibyśmy, aby nie przekraczać tej wartości. Rower ma standardowo 170-mm widelec i zapewnia z nim takie zachowanie na trasie, na jakim nam zależało. Połączenie 180-mm widelca w połączeniu z kołem 27,5" z tyłu oznacza rower do bike parku i freeride'u, brzmi interesująco.

Nie. Gdy nasze ramy są sprawdzane w urządzeniach testowych, poddawane są dużo większym obciążeniom niż te, których doświadczyłyby na trasie. Mierzymy znacznie większe ugięcia innych elementów niż rur flex stay. Na przykład w laboratorium rura posdiodłowa porusza się parę centymetrów, podczas gdy ugięcie rur flex stay jest znacznie mniejsze.

Nie wydaje nam się, by zmiany o ok. 2 mm na rozmiar robiły jakąkolwiek znaczącą różnicę. Jeśli brać na poważnie argument o potrzebie zwiększenia długości dolnych rur tylnego trójkąta, musiałyby być wydłużane podobnie jak zasięg, co jest bardzo rzadkie. Poza tym wiele innych czynników sprawia, że wrażenia z jazdy są indywidualne, a zwiększenie długości tylnego trójkąta nie zniweluje ich.

Uważamy, że nasz nowy system doboru rozmiaru w połączeniu z nową geometrią i konfiguracją zawieszenia dopasowaną do rozmiaru ramy sprawia, że łatwiej i efektywniej można znaleźć taką charakterystykę jazdy, na którym danej osobie zależy, niezależnie od jej wzrostu.

Warto zauważyć, że rower z kołami 29" ma dolne rury tylnego trójkąta o długości 437,5 mm, a rower z kołem 27,5" z tyłu ma 434-mm rury.

Zazwyczaj koła 29" w połączeniu ze 170-mm widelcem dają bardzo wysoki przód roweru. To może być w porządku dla wyższych zawodników, ale niższi mogą mieć trudności ze znalezieniem właściwej pozycji. Są sposoby na to, by podnieść przód roweru, np. więcej podkładek, większy wznios kierownicy czy bardziej wyprostowany mostek, ale bardzo niewiele, o ile w ogóle, by go obniżyć. Mając to na uwadze, stworzyliśmy niższy przód, by niższe osoby mogły łatwo znaleźć pozycję, na której im zależy, a wyższe skorzystać w razie potrzeby ze sposobu na podniesienie przodu.

Warto zauważyć, że wysokość sterów (ok. 10 mm) nie jest ujęta w tabeli geometrii roweru.

Aby uwzględnić potrzebę wyższego przodu w większych rozmiarach ramy, bez obniżania zasięgu (jak w przypadku dodania podkładek), wyposażamy rower w kierownicę o różnym wzniosie w zależności od rozmiaru ramy: XS i S mają kierownicę o wzniosie 18 mm, a M, L i XL mają kierownicę z 30-mm wzniosem. Jeśli szukasz czegoś innego, jest dostępnych wiele różnych możliwości, począwszy od szerokich kierownic, przez proste, aż po kierownice z 50-mm wzniosem.

Uważamy, że nasza progresywna geometria nie wymaga dodatkowej regulacji kąta główki ramy. Niezależnie od tego, nie wiemy o żadnych sterach regulujących taki kąt ze zintegrowanymi łożyskami (IS52/IS52), któe byłyby dostępne na rynku, co uniemożliwia takie działanie.

Ciężko pracowaliśmy, by prowadzenie roweru było takie jak powinno być. Element Flip-Chip służy temu, by geometria ONE-SIXTY była taka sama zarówno w zestawie z dwoma kołami 29", jak i w konfiguracji typu mullet, nie do tego, by ją zmieniać.

Choć można użyć elementu Flip-Chip do dopasowania geometrii, nie polecamy tego. Jeśli z tyłu będziesz miał koło 29", a rower ustawisz pod kątem koła 27,5" z tyłu, suport będzie ustawiony wyżej, a kąt główki ramy będzie bardziej stromy. W rezultacie prowadzenie roweru będzie bardziej nerwowe i trudniej go będzie kontrolować.

Jeśli będziesz miał koło 27,5" z tyłu, a rower ustawisz dzięki Flip-Chip pod kątem koła 29" z tyłu, stanie się coś przeciwnego. Suport będzie ustawiony niżej, możesz zahaczyć o niego, pedałując, pojawi się też ryzyko kontaktu opony z rurą podsiodłową podczas mocnej pracy zawieszenia, co byłoby niebezpieczne.

Z pewnością budowa tylnych rur trójkąta nie wpływa na zachowanie roweru na mniejszych nierównościach czy na progresję zawieszenia. Rzeczywista różnica jest znikoma, ponieważ dużą wagę przywiązaliśmy do utrzymania bardzo nieznacznych ruchów górnych rur tylnego trójkąta.

Mimo że wykorzystaliśmy ten sam projekt tylnych rur P-FLEX jak w MERIDZIE NINETY-SIX, górne rury tylnego trójkąta ONE-SIXTY uginają się tylko w połowie tak jak w MERIDZIE NINETY-SIX, mimo że ONE-SIXTY ma 70-mm skoku zawieszenia więcej. Bez wbudowanego w ramę dampera w ONE-SIXTY można uzyskać pełny zakres pracy zawieszenia dotknięciem jednym palcem.

We wczesnych etapach projektowych stworzyliśmy aluminiowy prototyp z górnymi rurami tylnego trójkąta z łożyskami i porównaliśmy je z wersją bez nich typu flex stay. Dodatkowe siły wersji flex stay były niesamowicie niskie w całym zakresie pracy zawieszenia, a damper pracował idealnie w obu wersjach.

Teoretycznie mogłaby być taka potrzeba, ale jak wyżej wspomnieliśmy, ich wpływ na pracę dampera jest tak nieznaczny, że nie jest to konieczne. Dużo gorszy byłby wpływ starego, zużytego czy źle pracującego łożyska. Wspólnie ze specjalistami reprezentującymi twórców zawieszenia mocno testowaliśmy na trasie różne ustawienia zawieszenia, by zoptymalizować jego pracę.

Podobnie jak w przypadku ustawień dampera, efekt jest minimalny. Oznacza to, że używamy liniowych ustawień odbicia we wszystkich modelach ONE-SIXTY i ONE-FORTY.

Nie rozważaliśmy. Choć technologia ta może się sprawdzić w niektórych bardzo specyficznych sytuacjach, nasz ONE-SIXTY jest zaprojektowany jako rasowy rower enduro i rower ścieżkowy z dużym skokiem zawieszenia. Zachowanie na zjazdach jest w nim bardzo istotne, ale ważne jest także jego zachowanie na podjazdach i ogólna charakterystyka jazdy, a system typu high pivot negatywnie wpływa na efektywność pedałowania i wagę. Oprócz tego tego typu systemy są często głośne, są bardziej wymagające, jeśli chodzi o konserwację, i mogą być mniej trwałe.

Adapter wykorzystuje system Post Mount, który nie potrzebuje specjalnego hamulca, jedynie standardowe mocowanie zacisku Post Mount, któremu towarzyszy 200-mm tarcza, więc nie musisz się onawiać kompatybilności. Adapter daje nam jednak kilka korzyści.

Pierwszą z nich jest to, że mocowanie zacisku hamulca jest umieszczone na górnej rurze tylnego trójkąta, ale jest też połączone z dolną rurą. Ponieważ mocowanie zacisku nie jest wkomponowane między dolnymi a górnymi rurami tylnego trójkąta, wszystkie zaciski mogą być zastosowane, niezależnie od rozmiaru. Choć wcześniejszy projekt chronił mocowaie zacisku przed uderzeniami, ograniczał wybór mocowań, które można było wykorzystać i sprawiał, że regulacja mogła być czasem wymagająca.

Inną korzyścią takiego rozwiązania jest pewność, że budowa wahacza P-FLEX działa dokładnie tak samo po obu stronach tylnego trójkąta, ponieważ górne rury tylnego trójkąta z obu stron są całkowicie symetryczne. Adapter hamulca zamontowany na dolnych rurach tylnego trójkąta nie wpływa na charakterystykę ugięcia.

Ostatni aspekt tego zagadnienia też jest bardzo znaczący. Pomyśl o zjeździe długą i stromą ścieżką, gdy nie ma wystarczającego przepływu powietrza, by schłodzić zacisk hamulca. W przypadku aluminiowej ramy materiał ramy odprowadza dużo ciepła, ale karbonowa rama niemal tego nie robi. Właśnie dlatego od kilku lat w naszych rowerach szosowych z powodzeniem stosujemy DISC COOLER. Teraz ten sam efekt uzyskujemy w ONE-SIXTY, zapewniając dużo większą powierzchnię chłodzenia.

Trzypunktowe mocowanie na dolnych rurach tylnego trójkąta będzie stosowane we wszystkich przyszłych rowerach MERIDA z pełnym zawieszeniem. Będzie dostępne w wersji 200 mm i 180 mm.