SILEX(西力)總有自己的風格，幾年前當美利達推出這款車時，人們還不知道外觀獨特的SILEX是為騎乘「礫石」(gravel)而設計的， 但很快的，得獎、好評價接二連三來。

SILEX 讓騎車變成一種探索，無論是日常通勤 還是單車自助旅行，SILEX總能伴君騎樂無窮!

現在，2023年10月，TBV巴林戰隊的悍將Matej Mohoric(馬鐵.莫霍里奇)騎著剛出爐的SILEX勇奪第二屆UCI礫石車 世界錦標賽冠軍，瓜佛車SILEX西力，真犀利!

近年來單車世界颳起一陣瓜佛風，gravel礫石車當道

SILEX西力剛在2023年的UCI瓜佛車世錦賽黃袍加身，速度、強悍性格自不在話下。另一方面，在單騎探索的路上，SILEX可提供的騎乘舒適度和承載能力則更勝於速度!

SILEX有登山車特色的車架幾何，突破彎把公路車的限制，方便加裝行旅裝備。想單車野營過夜，探索人跡罕至的路徑? 有SILEX就搞定。

當然，把SILEX當作全天候的日常代步工具也很好，無論路面品質如何，騎SILEX更輕鬆、更自在。

SILEX西力車系有碳纖維、鋁合金車種，兩者都有許多預留的加裝孔，可加裝泥除等配備；鋁合金車種更可以裝馬鞍袋的貨架。

車架幾何唯一重大改變是頭管角度縮小 1.5° = 69.5°，使崎嶇地形或重載快速騎行時增加穩定性。 手把高度沒甚麼變，但頭管長度變短，搭配更長的前叉，可改裝礫石型的避震前叉。

因此，二代SILEX西力不只外表有型，更有犀利的性能，表裡兼備。

二代SILEX的另一設計重點在後三角，採前沉式的後下叉設計，既提供所需的輪間隙，且可搭配1x單盤 或2x雙盤的傳動系統，讓騎士可依自己的偏好選擇。

1x單盤可減重並簡化控制， 2x雙盤檔數多，變速踏頻落差較均勻。

SILEX特別配備 180mm碟盤，與一般使用 160 mm碟盤相比，犧牲小小的重量，但大大的強化了煞車的制動性能，這尤其在長下坡滿載騎行時非常重要!

還有值得一提的美利達獨門特色: 碳纖維SILEX車種有DISC COOLER 煞車散熱器，幫助煞車元件更快冷卻，確保剎車性能，增加安全性。

俐落有緻的整合式座管束造型設計，彰顯SILEX的經典美學之外，內部的設計更兼容可用伸縮式座管。

此外，特別考量長途旅行的需要，前叉的內走線裝置還可加裝輪鼓式摩電機喔，可為車燈或小型電子設備供電。

新款 SILEX 有 CF 碳纖維車架，以及高CP值的輕量化鋁合金車架，兩者都搭配碳纖維前叉；兩者的車架幾何相同，碳纖維車架比鋁質車架輕了 680 克。

重量之外，碳纖維車種有DISC COOLER後剎車散熱器，下管有Fidlock基座； 鋁合金車架有加裝馬鞍袋貨架的安裝鈕。

想來一趟重裝備的bikepacking騎車旅行? SILEX車架前叉已預留許多安裝孔，可加裝泥除、車袋、貨架(鋁車種)、水壺、工具等等，多功能性，超實用。

美利達的SILEX(西力)不只是一部可以在礫石路比賽拚速度的機器，運用它的越野能耐、舒適性、擴充性等等特質，何不開始規劃準備，哪天就暫離舒適圈，騎著SILEX到處去旅行，探索沒走過的路，領略各地的人文風情。