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探險,發現自我
SILEX(西力)總有自己的風格,幾年前當美利達推出這款車時,人們還不知道外觀獨特的SILEX是為騎乘「礫石」(gravel)而設計的, 但很快的,得獎、好評價接二連三來。
SILEX 讓騎車變成一種探索,無論是日常通勤 還是單車自助旅行,SILEX總能伴君騎樂無窮!
現在,2023年10月,TBV巴林戰隊的悍將Matej Mohoric(馬鐵.莫霍里奇)騎著剛出爐的SILEX勇奪第二屆UCI礫石車 世界錦標賽冠軍,瓜佛車SILEX西力,真犀利!

冷靜,沉穩
二代的SILEX(西力)越野能力更強了,外觀更酷又典雅,但保留第一代SILEX的多功性能。加上更大的輪胎間隙、較小的頭管角度,現在SILEX西力更舒適、更沈穩。
還有精緻的內走線和外觀造型,傳動系統1x單盤 或 2x雙盤都可;要加裝泥除、行李、貨架等等,no problem.
車既如此,夫復何求


READY FOR ADVENTURE
探索未知的路徑
近年來單車世界颳起一陣瓜佛風,gravel礫石車當道
SILEX西力剛在2023年的UCI瓜佛車世錦賽黃袍加身,速度、強悍性格自不在話下。另一方面,在單騎探索的路上,SILEX可提供的騎乘舒適度和承載能力則更勝於速度!
多功性能
SILEX有登山車特色的車架幾何,突破彎把公路車的限制,方便加裝行旅裝備。想單車野營過夜,探索人跡罕至的路徑? 有SILEX就搞定。
當然,把SILEX當作全天候的日常代步工具也很好,無論路面品質如何,騎SILEX更輕鬆、更自在。
瓜佛車,礫石之外
想去哪、做什麼都行,SILEX有登山車的好 + 公路車的效能
SILEX西力車系有碳纖維、鋁合金車種,兩者都有許多預留的加裝孔,可加裝泥除等配備;鋁合金車種更可以裝馬鞍袋的貨架。

設計特色
二代 SILEX 的設計目標: 優點保留,提升操控性、舒適性、越野能力、美觀和整合度。
加強公路舒適性、越野性能方面: 登山車特性的整車幾何,前端高、短立管、較陡的立管角度;頭管角度縮小一點,搭配更寬的輪胎,強化了越野性能。
更美、更犀利、更輕鬆
車架幾何唯一重大改變是頭管角度縮小 1.5° = 69.5°,使崎嶇地形或重載快速騎行時增加穩定性。 手把高度沒甚麼變,但頭管長度變短,搭配更長的前叉,可改裝礫石型的避震前叉。
因此,二代SILEX西力不只外表有型,更有犀利的性能,表裡兼備。

加大輪胎間隙
瓜佛車的重點之一,SILEX較長的前叉使輪胎間隙顯著增加,標配45mm寬的外胎(加裝擋泥板時則最大42mm胎寬),大幅提升舒適性和抓地力,且騎行更平穩。也所以,實在無需搞些花俏、耗重又複雜的避震系統。
單盤或雙盤系統,自己選
二代SILEX的另一設計重點在後三角,採前沉式的後下叉設計,既提供所需的輪間隙,且可搭配1x單盤 或2x雙盤的傳動系統,讓騎士可依自己的偏好選擇。
1x單盤可減重並簡化控制, 2x雙盤檔數多,變速踏頻落差較均勻。
加強版煞車性能
SILEX特別配備 180mm碟盤,與一般使用 160 mm碟盤相比,犧牲小小的重量,但大大的強化了煞車的制動性能,這尤其在長下坡滿載騎行時非常重要!
還有值得一提的美利達獨門特色: 碳纖維SILEX車種有DISC COOLER 煞車散熱器,幫助煞車元件更快冷卻,確保剎車性能,增加安全性。


"WIRE PORT"內走線集束系統
WIRE PORT內走線集束系統
美利達不放過一些設計細節,譬如運用我們的WIRE PORT內走式管線集束系統,不只外觀乾淨俐落,也解決了加掛手把包帶時會干涉管線的問題。


經典的美學造型 & 實用的設計細節
俐落有緻的整合式座管束造型設計,彰顯SILEX的經典美學之外,內部的設計更兼容可用伸縮式座管。
此外,特別考量長途旅行的需要,前叉的內走線裝置還可加裝輪鼓式摩電機喔,可為車燈或小型電子設備供電。

下管FIDLOCK基座
此為碳纖維SILEX車種的另一附加特色


碳纖維 或 鋁合金車架
新款 SILEX 有 CF 碳纖維車架,以及高CP值的輕量化鋁合金車架,兩者都搭配碳纖維前叉;兩者的車架幾何相同,碳纖維車架比鋁質車架輕了 680 克。
重量之外,碳纖維車種有DISC COOLER後剎車散熱器,下管有Fidlock基座; 鋁合金車架有加裝馬鞍袋貨架的安裝鈕。
擴充用的安裝孔:都備妥了
想來一趟重裝備的bikepacking騎車旅行? SILEX車架前叉已預留許多安裝孔,可加裝泥除、車袋、貨架(鋁車種)、水壺、工具等等,多功能性,超實用。

探索,發現自我
The New SILEX 西力
美利達的SILEX(西力)不只是一部可以在礫石路比賽拚速度的機器,運用它的越野能耐、舒適性、擴充性等等特質,何不開始規劃準備,哪天就暫離舒適圈,騎著SILEX到處去旅行,探索沒走過的路,領略各地的人文風情。
FAQs
以前的礫石車使用 650b 車輪是解決 700c 車輪輪胎間隙不足的問題。 現在SILEX由於輪間隙增加,已標配700C輪徑,有更好的「翻滾」能力,再也不需要過時的650b輪徑了 。
前: 12x100 mm;後: 12x142 mm
可以,但就沒有DISC COOLER散熱裝置.
前叉荷重: 單邊3 kg(前提: 前叉腿的三個安裝點都有用上)
整車荷重: 120 kg.
是的,可裝FSA的 ACR系統
有喔,美利達自己開發的車架包最適合SILEX車架了:
L size的包包: 適合M~XL的車架
M size包包: 適合XS、S的車架