美利達 車架技術

PROLITE 6066高品質鋁合金材料，具備輕量與耐用的特性。透過油壓成型技術，可以讓同一個車管擁有三種不同的管壁厚度變化，以達到理想的剛性重量比。

將鋁合金原料置入模具之中，將加熱後的液體由管材內部向外高壓推擠，使鋁合金能均勻地貼合模具的形體，這方法可打造出更具複雜的管形變化。

透過管型設計與碳纖維排列方式的改變，後上、下叉的吸震能力可進一步提升，來增加整體座艙的舒適性能。

犀利的過彎與快速碾壓林道，這需要精準的操控性能支援。異徑頭管，使用1又1/8”管徑往下擴大漸變至1又1/2”的尺寸，搭配錐形豎管的避震前叉，能大幅提升操控所需的剛性要求。

在金屬管接管之間的焊接位置，再多一道工序，使外觀上更柔順，就如同一體成形的感覺。

在管線進、出車架的端口，都設計有合宜的止線栓，整車外觀簡潔，管線也能延緩環境所造成的性能影響。

位於下管下方的大型導線座，可以穩固管線，降低移動的情況，且可以更輕易地完成管線的日常維護工作。

管線、止線栓進入車架內，並且拉緊拉撐，在騎乘中不會敲擊車架而產生異音。止線栓可替換為電子變速、油壓管線、煞車管線或變速管線等專用款。

標示「Di2整合」圖章的車款或車架，在座桿內或是前叉豎管的地方，都設計有電池座，以達到最佳的電子變速系統整合性。

前叉與花鼓的組合，採用100mm寬、15mm的軸心規格，可提升側向剛性。

針對XC賽車，將單轉點避震平台與1X傳動系統做出最佳化設定的整合，僅80g的超輕量碳纖維搖臂，相接前後的避震連桿結構，達到輕盈車重、高效率後避震平台、踩踏效益出色的競賽條件，無論是站姿衝刺或高速下坡，都能隨心所欲。

特殊奈米微粒，可大幅強化樹脂的粘合強度，使得碳纖維之間能更緊密的接合，車架整體結構的抗衝擊能力，提升了高達40%，車架更堅固耐用。

在碳纖維製程中，採用特殊內襯，可以將內壁皺摺的情況降至最低，達到更穩定的性能表現，剛性更強，耐用度更高，而且重量也能降低。

開發更進步、更輕量的車架，加上熱處理技術，與雙種管壁厚度的車管技術，使用6061系列鋁合金，是美利達的選項之一。

以重型機械，將放置於模具內的鋁合金，擠壓出理想中的管型設計。

代表車架上有安裝擋泥板的鎖孔(部分車型需要專用型擋泥板)，安裝快速方便。

代表車架上的後鉤爪，具有安裝停車側支柱的鎖孔，可選擇美利達或市面上相容的產品。

表示車架上有安裝後貨架的鎖孔，安裝快速、方便且穩固。部分車型需要專用型後貨架。

以鑄造製程製作出精準的馬達托架，使電動自行車的驅動核心能穩固地與車架結合，讓性能完全發揮，提升耐用度，外觀整體一致。

參考機翼造型，在靠近收尾處直接削平，除了可以將車架重量控制在水準之內，又能同時兼顧空氣力學與剛性的表現。

在鍛造鋁合金本體上以CNC加工形成鰭片散熱結構，降低了35%廢熱堆積，降溫效率也更加優異，協助碟煞達到更穩定的制動性能表現。

後避震器下鎖點為浮動式，會跟隨後三角的壓縮而改變位置，這可以讓避震性能與踩踏效益提升，並且槓桿比能調校至更好的設定，避震靈敏度提高，中段行程的支撐力更好。浮動連桿避震平台，能夠降低觸底的狀況，在上坡的效益也能再進化，而且會感覺似乎不只120mm行程的體驗。

開發WorldTour賽車，就像是在F1賽場競爭一樣，最微小的細節，都可能會影響成績的好壞。整合式座桿鎖附機制，能大幅減低上管與座桿之間的空氣亂流。

空氣力學車款講究各部位的風阻效益，而這還必須車手處在正確的騎乘姿勢，才能完美發揮。「座墊鎖附機制可調」，能加大座墊的前後調整位置。

位於後上叉之間、以鎖固擋泥板的叉橋，為可裝卸式的設計，卸除叉橋，可以獲得更好的車胎排泥性能。

部分敏感零組件的螺絲，採用內六角星形規格，且僅能從單側鎖固，避免施力不當造成螺絲損壞。

First introduced in our 2015 NINETY-SIX, the new version of the 'Internal Block' is incorporated directly in the frame and prevents the fork crown from hitting the frame in case of a crash or an extreme steering angle. As an extra protection, there are additional rubber bumpers on the frame to avoid any frame damage from the fork crown.