SCULTURA RIVAL-EDITION

 

Uniwersalny rower szosowy z wysokim komfortem i świetną aerodynamiką. Rower ma karbonową ramę z pełną integracją przewodów, osprzęt SRAM Rival eTap AXS, koła DT Swiss i kokpit z wewn. prowadzeniem przewodów. Rozkręć się na Sculturze Rival-Edition!
Sieć sprzedaży

Specyfikacja i cena rowerów prezentowanych na naszej stronie internetowej może się różnić od dostępnych w sprzedaży. 
Towar prezentowany na stronie nie stanowi oferty w rozumieniu przepisów kodeksu cywilnego.

Niska waga, wysoki komfort, świetna aerodynamika. To właśnie Merida Scultura, rower szosowy ze ścisłej światowej czołówki, który wykorzystuje szczegółowe rozwiązania zaczerpnięte z Reacto. Czołowa wersja roweru pomaga kolarzom Bahrain Victorious wygrywać wyścigi World Touru, a najważniejsze światowe rowerowe media są zachwycone jazdą Sculturą. Ma ona wiodący w swej klasie komfort, który zmniejsza zmęczenie kolarza i pozwala mu zachować więcej sił na finałowy sprint czy podjazd. Jednocześnie jej geometria jest taka sama jak w Reacto i zapewnia podobne najwyższej klasy prowadzenie. Scultura Rival-Edition ma lekką ramę CF3, która daje wysoką efektywność pedałowania i precyzję prowadzenia zwiększaną dodatkowo przez stożkową główkę ramy. Geometria ramy obejmuje krótszą rurę podsiodłową i większe odsłonięcie sztycy, co pozwala na jej większe ugięcie. To z kolei poprawia komfort jazdy nawet na wymagających nawierzchniach i przekłada się na mniejsze zmęczenie na trasie. Komfort na trasie jeszcze bardziej zwiększa prześwit ramy i widelca, który umożliwia założenie nawet 30-mm opon. Dzięki takim elementom jak niskie punkty mocowania górnych rur tylnego trójkąta, zredukowany przód roweru czy zintegrowany zacisk sztycy Scultura ma udoskonalone osiągi aerodynamiczne, co czyni z niej bardzo wszechstronną maszynę. Rower ma elektroniczny osprzęt SRAM Rival eTap AXS, znakomity transfer mocy daje suport Press-Fit 86,5. Na dobre wyposażenie roweru składają się również: aluminiowy kokpit Merida/FSA z wewnętrznym prowadzeniem przewodów, aluminiowe koła DT Swiss (Tubeless Ready), hydrauliczne hamulce tarczowe SRAM Rival eTap AXS z chłodzeniem Disc Cooler, karbonowa sztyca Merida Team SL S-Flex, która wydatnie zwiększa komfort jazdy, 12-mm sztywne osie, siodełko Merida Expert SL oraz opony Continental Grand Prix 5000S TR 28 mm. Poczuj, jak szybko i komfortowo można jeździć na szosie. Poczuj to na Sculturze !

  • Bardzo lekka, komfortowa i sztywna karbonowa rama CF3 o udoskonalonej aerodynamice
  • Osprzęt SRAM Rival eTap AXS, korba SRAM Rival eTap AXS 48-35, 12-rzędowa kaseta SRAM XG-1250 10-36
  • Aluminiowy kokpit Merida/FSA z wewn. prowadzeniem przewodów
  • Koła DT Swiss P 1800 SPLINE DB 23 (Tubeless Ready) i 12-mm sztywne osie
  • Suport Press-Fit 86,5 dla świetnego transferu mocy
  • Hydrauliczne hamulce tarczowe SRAM Rival eTap AXS z chłodzeniem Disc Cooler
  • Zwiększająca komfort karbonowa sztyca Merida Team SL S-Flex
  • Opony Continental Grand Prix 5000S TR 28 mm i prześwit na 30-mm opony
  • Siodełko Merida Expert SL
  • materiał: karbon
  • maks. rozmiar tylnego koła: 700 x 30C
  • standard osi: 100 x 12/14 2x 12 mm
  • suport: Pressfit 86,5
Rozmiar ramy XXS, XS, S, M, L, XL
kolor BLUE (GUNMETAL GREY)
  • materiał: karbon
  • maks. rozmiar przedniej opony: 700 x 30C
Klamka hamulcowa Sram ED Rival eTap AXS
  • hydrauliczny hamulec tarczowy
  • SRAM Rival eTap AXS
Stery FSA ACR
  • materiał: aluminium
  • 380 mm (XXS), 400 mm (XS), 420 mm (S-M-L) , 440 mm (XL)
  • materiał: aluminium
  • kąt: -6°
  • 90 mm - XXS/XS, 100 mm - S, 110 mm - M, 120 mm - L/XL
Rozmiar mostka 90 mm - XXS/XS, 100 mm - S, 110 mm - M, 120 mm - L/XL
Chwyty kierownicy MERIDA ROAD Expert
Przerzutka przednia Sram Rival eTap AXS
Manetka tył Sram Rival eTAP AXS HRD
Manetka przód Sram Rival eTAP AXS HRD
  • średnica: 27,2 mm
  • cofnięcie (setback): 15 mm
  • karbon
  • S-Flex
Obejma podsiodłowa MERIDA EXPERT
  • V-mount
  • w zestawie minitool MERIDA
łańcuch Sram Rival
  • 48-35 Tteeth
  • 165 mm - XXS, 170 mm - XS, 172,5 mm - S/M, 175 mm - L/XL
  • piasta przód: 100 x 12 mm
  • piasta tył: 142 x 12 mm
  • szerokość wewn.: 18 mm
  • wysokość: 32 mm
  • Centerlock
  • materiał: aluminium
  • piasta przód: 100 x 12 mm
  • piasta tył: 142 x 12 mm
  • szerokość wewn.: 18 mm
  • wysokość: 32 mm
  • Centerlock
  • materiał: aluminium
  • w zestawie wyjmowana dźwignia osi z kluczem imbusowym 6/4 mm
  • 700 x 28C
  • zwijana
  • tubeless ready
  • 700 x 28C
  • zwijana
  • tubeless ready
Dętki Ultralite 60
Zdjęcie geometrii ramy roweru
Rozmiar ramy XXS XS S M L XL
Rozmiar opon 28" 28" 28" 28" 28" 28"
ST - rura podsiodłowa [mm] 435 458 481 501 521 550
TT - długość ramy [mm] 520 535 545 560 575 590
CS - dolne rury tylnego trójkąta [mm] 408 408 408 408 408 408
HTA - kąt główki ramy [stopnie] 70.5 72 72.5 73.5 73.5 74
STA - kąt rury podsiodłowej [°] 74.5 74 74 73.5 73 73
Bd - położenie środka supportu [mm] 70 70 66 66 66 66
Ht - wysokość główki ramy [mm] 105 112 128 140 155 176
Fl - długość widelca [mm] 385 385 385 385 385 385
R - reach - zasięg [mm] 377 383 390 395 400 409
S - stack - wysokość ramy [mm] 517 529 542 557 571 593
WB - baza kół [mm] 985 982 989 990 1000 1010
Sh - wysokość górnej rury od podłoża - przekrok [Mm] 721 745 765 782 800 823

Zdarza się, że w ostatniej chwili jesteśmy zmuszeni do wprowadzenia zmian w specyfikacji, by skrócić czas produkcji i dostawy rowerów. Zmiany te mogą być nieuwzględnione w specyfikacji rowerów oraz ich zdjęciach na stronie internetowej.

Technologie

IMAGE
Back to overview

X-TAPER HEADTUBE

Rozszerzająca się rura sterowa z łożyskiem 1 1/8” na górze i 1 1/2” bądź 1 1/4” na dole pozwala na usztywnienie główki ramy, co zwiększa precyzję sterowania i pewność prowadzenia. Ponadto, dzięki temu rozwiązaniu rower lepiej reaguje na skrajne przeciążenia w zakrętach.

Watch Video
IMAGE
Back to overview

INTERNAL CABLE ROUTING

Prowadzenie przewodów wewnątrz rur ramy. Takie rozwiązanie nie tylko poprawia wygląd roweru, ale także chroni linki przed zabrudzeniem i wilgocią.

Watch Video
IMAGE
Back to overview

Di2 READY

Rozwiązanie, które pozwala zamontować elektroniczny system przerzutek Di2 Shimano. Charakteryzuje się on dużą niezawodnością i wydajną, bezproblemową obsługą. „Di2 Ready” oznacza ramy, które są optymalnie przygotowane do wykorzystania tej technologii, łącznie z możliwością montażu baterii w sztycy bądź wewnątrz rury sterowej.

Watch Video
IMAGE
Back to overview

NANO MATRIX CARBON

Nanocząstki wzmacniają oparte na żywicy epoksydowej karbonowe wiązanie, co daje nawet 40% wyższą odporność na uderzenia oraz lepszą odporność na przypadkowe uszkodzenia niż w wielu ramach aluminiowych.

Watch Video
IMAGE
Back to overview

AWS

Technologia pozwalająca na maksymalne wygładzenie wewnętrznych powierzchni rur karbonowych. Poprawiona struktura oznacza mniejszą wagę, większą sztywność i wytrzymałość oraz lepszy rozkład obciążeń.

Watch Video
IMAGE
Back to overview

NACA FASTBACK PROFILE

Specjalne profile rur w kształcie kropli ze ściętym tyłem. Wykorzystują one patent profilu skrzydeł NACA0028 amerykańskiego komitetu doradczego do spraw aeronautyki (NACA), który wchodzi w skład NASA. Profile NACA Fastback zapewniają swobodny przepływ powietrza i łączą w sobie istotne parametry sztywności oraz aerodynamiki, przy najniższej możliwej wadze.

Watch Video
IMAGE
Back to overview

DISC COOLER

Efektywny system chłodzący, który usuwa ryzyko przegrzania się hamulca np. podczas długich zjazdów. Aluminiowe żebra, przymocowane w okolicach zacisku hamulca tarczowego, odprowadzają nadmiar ciepła. Rezultat: o 35% mniejsze nagrzewanie się hamulca, szybsze chłodzenie i stała jakość hamowania.

Watch Video
IMAGE
Back to overview

INTERNAL CLAMP

Specjalny zintegrowany zacisk sztycy, który pozwala uniknąć zawirowań powietrza wokół górnej części rury podsiodłowej i górnej rury, a tym samym poprawia aerodynamikę i oszczędza siły kolarza. Niewielki element pomaga uzyskać wielkie końcowe efekty.

Watch Video
IMAGE
Back to overview

WIRE PORT

Zaprojektowane przez MERIDĘ stery pozwalają wprowadzić przez nie przewody do ramy. Takie rozwiązanie zapewnia czysty wygląd roweru bez ingerencji w ramę. W zależności od modelu, przewody są zintegrowane i prowadzone w całości wewnętrznie (przez kierownicę i mostek) albo półzintegrowane, prowadzone do ramy pod mostkiem.

Watch Video