LEKKA WSPINACZKA I WYJĄTKOWY KOMFORT
Najnowsza SCULTURA jest stworzona z myślą o kolarzach poszukujących lekkiego roweru na podjazdy, który zapewnia również wyjątkowy komfort jazdy oraz imponujące osiągi aerodynamiczne. Już przed oficjalną premierą rower pomógł wygrać cztery etapy wyścigów World Touru, a z czasem pomógł zwyciężyć w kolejnych, co jasno pokazuje, do czego zdolna jest SCULTURA w najważniejszych wyścigach świata. To także idealny partner dla kolarzy, którzy ścigają się poza zawodowym peletonem i poszukują wszechstronego oraz niezwykle wygodnego roweru, idealnego na szosy dalekie od ideału. SCULTURĘ świetnie wykorzystają również miłośnicy długich dystansów na szosie, otwarci na sprawdzoną w wyścigach agresywniejszą geometrię roweru.
WIRE PORT/INTEGRACJA PRZEWODÓW
Istotnym elementem, który poprawia aerodynamiczne osiągi SCULTURY z ramą CF5 i CF3, jest pełna integracja przewodów. Schowanie ich dało oszczędność 2 watów mocy (w zależności od modelu). Wszystkie przewody są poprowadzone przez połączenie kierownicy i mostka (w zależności od modelu) i wchodzą do ramy poprzez stery w systemie WIRE PORT.
ZINTEGROWANE PODKŁADKI
Dwuczęściowy projekt podkładki, który blokuje się po zaciśnięciu, ale może być rozdzielony, gdy kokpit jest podnoszony z rury sterowej. Podkładki mogą być usunięte bez konieczności odłączania czy przecinania przewodów, dzięki czemu zmiana ustawień kokpitu jest szybka i prosta. Zintegrowane podkładki są dołączane do kokpitu TEAM SL 1P w połączeniu ze sterami WIRE PORT w wybranych modelach SCULTURA.
FORCE DIFFUSER
FORCE DIFFUSER to integralna część kokpitu Merida Team SL 1P, która znacznie wydłuża żywotność rury sterowej. Metalowa tuleja tego elementu otacza karbonową rurę sterową w części zaciskowej, równomiernie rozkładając obciążenie powodowane zaciskaniem.
DISC COOLER
Najnowsza wersja systemu DISC COOLER jest jeszcze lepiej zintegrowana z ramą i widelcem dla zmniejszenia oporów powietrza i jeszcze lepszego zapobiegania przegrzania się tarcz hamulcowych na długich wymagających zjazdach. System ten jest wykorzystany w modelach SCULTURA z ramą CF5 i CF3. Aluminiowe żebra, przymocowane w okolicach zacisku przedniego i tylnego hamulca tarczowego, odprowadzają nadmiar ciepła. Dzięki temu hamulec nagrzewa się mniej o 35%, jest szybciej chłodzony, a jakość hamowania jest stała. Najnowsza wersja zapewnia lepszy dostęp do portu odpowietrzającego nowych hamulców w systemie Flat Mount grupy Shimano Dura Ace Di2 2 x 12.
PRZEŚWIT NA OPONY
Najnowszy widelec i rama CF5 i CF3 pozwalają założyć opony o szerokości do 30 mm. Dodatkowo zwiększa to komfort jazdy, który jest imponujący m.in. dzięki większemu wysunięciu sztycy przekładającemu się na większy obszar jej ugięcia. Szersze opony poprawiają nie tylko wygodę jazdy, ale też przyczepność nowej SCULTURY.
WYSUNIĘCIE SZTYCY
Najnowsza SCULTURA CF5 i CF3 ma agresywniej opadającą górną rurę, a także zintegrowany zacisk sztycy. Pozwoliło nam to skrócić rurę podsiodłową o 40 mm, co bardziej odsłania sztycę i umożliwia jej większe ugięcie. To z kolei poprawia komfort jazdy nawet na wymagających nawierzchniach i przekłada się na mniejsze zmęczenie na trasie.
HAK PRZERZUTKI DIRECT MOUNT
Hak przerzutki w systemie direct mount zmniejsza liczbę ruchomych części w okolicach przerzutki, poprawia precyzję zmiany przełożeń i pomaga w szybkiej wymianie koła. Wykorzystujemy go w modelach SCULTURA z ramami CF5 i CF3.
ZINTEGROWANY ZACISK SZTYCY
Ukryty zacisk sztycy w modelach z ramami CF5 i CF3 pozwala zachować czyste linie roweru i redukuje turbulencje wokół jego istotnych elementów.
SZTYWNE OSIE I KLUCZ IMBUSOWY
SCULTURA ma 12-mm sztywne osie dla większej sztywności kół i precyzyjnego dopasowania tarcz hamulcowych podczas wymiany kół. Dźwignia (po wsunięciu do osi) umożliwia łatwe odkręcanie i dokręcanie osi za pomocą klucza imbusowego 6 mm. Po wyjęciu działa jak klucz imbusowy 4 mm, idealny do dokręcania np. zacisku sztycy czy śruby mostka.
LEPSZA AERODYNAMIKA
Zaadaptowanie elementów zaczerpniętych z REACTO w okolicach główki ramy i widelca, pełna integracja przewodów dzięki jednoczęściowemu kokpitowi, ukrycie zacisku sztycy i obniżenie punktów mocowania górnych rur tylnego trójkąta. Wszystkie te zabiegi pozwoliły nam poprawić aerodynamiczne osiągi SCULTURY z ramami CF5 i CF3. Wartości generowane przez poprzednią wersję przy prędkości 45 km/h to 234,3 wata, dla nowej wersji: 224,5 wata. Daje to imponującą oszczędność 4,2%.
WYŻSZY KOMFORT
Komfort często jest postrzegany jako istotny tylko dla "rekreacyjnych" kolarzy, nie dla poważnych sportowców. Zmniejszenie zmęczenia mięśni i całego organizmu pozwala jednak kolarzom jechać mocniej przez dłuższy czas. Poprzez zmniejszenie sztywności pionowej od suportu do siodełka o ok. 38% (testowany model: SCULTURA TEAM), zwiększenie prześwitu, by zmieścić opony 30 mm, oraz zwiększenie wysunięcia sztycy o 40 mm nowa SCULTURA może się poszczycić niespotykanym dotąd komfortem jazdy.