NOWY LITHOS

Rower z karbonową ramą oraz skokiem zawieszenia wynoszącym 170 mm z przodu i z tyłu został stworzony do pokonywania najtrudniejszych tras – zarówno podczas ostrej jazdy ze znajomymi, jak i w trakcie walki z czasem podczas zawodów. Geometrię ramy i kinematykę zaprojektowano tak, by ułatwiały utrzymanie prędkości niezależnie od nachylenia terenu czy rodzaju podłoża. Wykorzystując nasze doświadczenie w tworzeniu niezwykle solidnych rowerów e-MTB, postawiliśmy na wszechstronność i trwałość, ponieważ agresywna jazda w trudnym technicznie terenie wymaga pełnego zaufania do sprzętu. Z tego względu nawiązaliśmy współpracę z firmą Bosch, wyposażając nasze rowery w najnowsze jednostki napędowe CX i CX Race oraz baterie o pojemności 600 i 800 Wh. Zapewnia to osiągi i niezawodność uznanej marki oraz dostęp do sprawdzonego wsparcia serwisowego na całym świecie.

LITHOS to nasz flagowy rower e-MTB, stworzony z myślą o szybkości w każdym terenie. O ile nasze pozostałe modele elektryczne z napędem Bosch koncentrują się na osiągach w przystępnej cenie (ETMO) lub frajdzie w bike parku (eONE-EIGHTY), o tyle LITHOS pozwala maksymalnie wykorzystać dynamikę jazdy w górach.

Dzięki możliwości posiadania prostej rury podsiodłowej we wszystkich rozmiarach ramy LITHOSA możemy używać naszej regulowanej sztycy TEAM TR we wszystkich modelach. Jej maksymalny skok wynosi 230 mm i może być zmniejszony do 30 mm bez użycia narzędzi, więc zawsze otrzymujesz maksymalny skok regulowanej sztycy, zapewniający jak najwięcej przydatnej przestrzeni w okolicach siodełka, niezależnie od Twojego wzrostu.

Tworząc LITHOSA, opieraliśmy nasze podejście projektowe na trzech kluczowych filarach.

Sercem LITHOSA jest karbonowa rama. Można ją objąć rozszerzoną gwarancją, została zaprojektowana tak, by bezproblemowo podołać jeździe i ściganiu się trudnymi technicznie ścieżkami. Kluczowym założeniem było również znalezienie równowagi między niską wagą i elastycznością konstrukcji a precyzyjnym i przewidywalnym prowadzeniem. Zależało nam także na zastosowaniu wyjmowanej baterii umieszczonej w dolnej rurze, co ułatwia jej wymianę oraz zapewnia wygodny dostęp do przewodów.

Zapewniamy możliwość poprowadzenia wszystkich przewodów z wykorzystaniem naszego schludnego systemu WIRE PORT przez stery lub przez otwory wentylacyjne THERMO GATE w ramie, co pozwala na ich częściowo wewnętrzne prowadzenie. Wszystkie przewody mają dodatkowo formowane wewnętrzne prowadnice, które maksymalnie ułatwiają ich przeciąganie.

Wszechstronność tę dodatkowo zwiększa element flip chip przy tylnym kole, który pozwala na zastosowanie konfiguracji z dwoma kołami 29" – dla uzyskania maksymalnej prędkości – lub standardowego zestawu mieszanego (29" z przodu i 27,5" z tyłu), zapewniającego równowagę między stabilnością a zwrotnością. Zmiana ta nie wpływa na geometrię roweru. W konfiguracji z dwoma kołami 29" skok tylnego zawieszenia wynosi 160 mm, a długość dolnych rur tylnego trójkąta 449 mm, w przypadku zestawu mieszanego wartości te wynoszą odpowiednio 174 mm oraz 447 mm.

Wykorzystujemy sprawdzony projekt zawieszenia typu flexstay, który eliminuje punkt obrotu przy górnych rurach tylnego trójkąta, co ogranicza potrzebę serwisowania. Ponadto w pozostałych elementach zawieszenia wykorzystujemy powiększone łożyska, dzięki którym tylna część roweru pracuje płynnie przez dłuższy czas. Podobnie jak w przypadku wszystkich naszych modeli z pełnym zawieszeniem, do obsługi wszystkich śrub wystarczą klucze imbusowe 4 lub 6 mm. Możesz je łatwo dokręcić przy ścieżce, korzystając z narzędzia ukrytego w dźwigni tylnej osi lub multitoola znajdującego się pod siodełkiem. Dużą wagę przywiązaliśmy również do ochrony ramy przed uszkodzeniami – standardowo wyposażyliśmy ją w przezroczystą folię ochronną oraz gumowe osłony, które zabezpieczają rower, szczególnie w okolicach dolnych rur tylnego trójkąta.

Rozwinęliśmy kinematykę zawieszenia, bazując na naszych nagradzanych eONE-SIXTY SL i eONE-EIGHTY. Dzięki temu zapewniliśmy znakomite tłumienie mniejszych nierówności z wykorzystaniem najnowszej generacji powietrznych damperów o dużej objętości i kompatybilność ze sprężynowymi damperami. Zastosowany projekt bez łącznika dampera zmniejsza boczne obciążenia i eliminuje ryzyko przedwczesnego zużycia. Nie tylko zwiększa trwałość, ale też pozwala uzyskać idealną równowagę między efektywnością pedałowania, zachowaniem na niewielkich nierównościach i kontrolę przy dużych uderzeniach.

Podczas projektowania nowego LITHOSA przetestowaliśmy wiele układów karbonowych warstw, by uzyskać odpowiedni stopień podatności tylnej części ramy. Określa ona, w jakim stopniu materiał odkształca się pod wpływem obciążenia, możemy ją zmieniać, dodając lub usuwając warstwy materiału. Rama musi być na tyle sztywna, by reagować precyzyjnie i przewidywalnie przy dużych obciążeniach. Zbyt duża sztywność może jednak pogorszyć przyczepność: tylne koło częściej odrywa się wtedy od podłoża na niewielkich nierównościach, zamiast pozwalać oponie na stały kontakt z nawierzchnią. Ponadto zbyt sztywna rama sprawia, że ​​rower staje się twardy i przenosi na użytkownika znaczne drgania z podłoża, co obniża komfort jazdy i powoduje szybsze zmęczenie.

Aby znaleźć właściwą równowagę, przeprowadziliśmy serię testów porównawczych w ciemno z udziałem bardzo zróżnicowanej grupy rowerzystów – od zawodników startujących w pucharze świata w enduro po osoby jeżdżące na ścieżkach przez weekend, o różnej budowie ciała i wadze. Wyniki były jednoznaczne: wszyscy uczestnicy testów opowiedzieli się za rozwiązaniem, w którym tylny trójkąt ramy zapewnia nieco większe ugięcie niż w naszych poprzednich konstrukcjach.