SCULTURA ENDURANCE 6000(105 DI2)

透過管型設計與碳纖維排列方式的改變，後上、下叉的吸震能力可進一步提升，來增加整體座艙的舒適性能。

犀利的過彎與快速碾壓林道，這需要精準的操控性能支援。異徑頭管，使用1又1/8”管徑往下擴大漸變至1又1/2”的尺寸，搭配錐形豎管的避震前叉，能大幅提升操控所需的剛性要求。

在管線進、出車架的端口，都設計有合宜的止線栓，整車外觀簡潔，管線也能延緩環境所造成的性能影響。

標示「Di2整合」圖章的車款或車架，在座桿內或是前叉豎管的地方，都設計有電池座，以達到最佳的電子變速系統整合性。

特殊奈米微粒，可大幅強化樹脂的粘合強度，使得碳纖維之間能更緊密的接合，車架整體結構的抗衝擊能力，提升了高達40%，車架更堅固耐用。

在碳纖維製程中，採用特殊內襯，可以將內壁皺摺的情況降至最低，達到更穩定的性能表現，剛性更強，耐用度更高，而且重量也能降低。

在鍛造鋁合金本體上以CNC加工形成鰭片散熱結構，降低了35%廢熱堆積，降溫效率也更加優異，協助碟煞達到更穩定的制動性能表現。

開發WorldTour賽車，就像是在F1賽場競爭一樣，最微小的細節，都可能會影響成績的好壞。整合式座桿鎖附機制，能大幅減低上管與座桿之間的空氣亂流。

位於後上叉之間、以鎖固擋泥板的叉橋，為可裝卸式的設計，卸除叉橋，可以獲得更好的車胎排泥性能。

美利達在車架頭管上方開創特別的管線進入口設計，使煞車與變速管線順暢地由頭管進入車架內部，車輛外觀更為簡潔俐落，相關零組件仍為主流規格。依據不同車款型號，部分包含龍頭、把手皆為全隱藏走線；有的車款則為半隱藏走線設計，管線順著龍頭的下方，進入頭管內。