SCULTURA UT SED

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其他車色

SCULTURA UT SED
車架 碳纖維Scultura CF2 [PF86]
車架尺寸 4XS, 3XS, XXS, XS, S, S/M, M/L, L, XL
車色 內檬綠 (麗黑)
前叉 SCULTURA CF2 (全碳)
前剎車 SHIMANO ULTEGRA R8000
後剎車 SHIMANO ULTEGRA R8000
剎車握把 SHIMANO ULTEGRA R8000
手把 Merida Expert SL; 31.8 D
前變速器 SHIMANO ULTEGRA R8000
後變速器 SHIMANO ULTEGRA R8000 GS
變速控制桿-前 SHIMANO ULTEGRA R8000
變速控制桿-後 SHIMANO ULTEGRA R8000
座管 Merida Expert CC; 27.2 D; 15 SSB; Carbon
齒盤曲柄 SHIMANO ULTEGRA R8000 50/34T
飛輪 飛輪 SHIMANO R8000 11-32T 11S
前外胎 Continental Ultra Sport II; 700x25C; fold
後外胎 Continental Ultra Sport II; 700x25C; fold
前花鼓 Merida Expert SL pair
後花鼓 Merida Expert SL pair

50cm(S)

車架幾何圖表
車架尺寸 4XS 3XS XXS XS S S/M M/L L XL
車胎尺寸 28" 28" 28" 28" 28" 28" 28" 28" 28"
車架尺寸 cm 38 41 44 47 50 52 54 56 59
St Seat Tubes Mm 380 410 440 470 500 520 540 560 590
Tt Top Tubes Mm 491 500 515 520 530 545 560 575 590
Cs Chain Stays Mm 408 408 408 408 408 408 408 408 408
Hta Head Tube Angles Deg 70 71 71 71 72 73 73 73 73.5
Sta Seat Tube Angle Deg 75 75 75 74.5 74 74 73.5 73 73
Bd Bottom Bracket Drops Mm 70 66 66 66 66 66 66 66 66
Ht Head Tube Lengths Mm 95 100 120 130 140 150 170 190 215
Fl Fork Lengths Mm 375 375 375 375 375 375 375 375 375
R Reachs Mm 359 367 376 373 375 386 390 394 401
S Stacks Mm 493 499 519 529 542 555 574 593 619
Wb Wheel Base Mm 973 982 982 983 979 985 995 1005 1014
Sh Stand Over Height Mm 646 667 697 715 745 764 783 802 830

車系特色

與CF4競賽及車架相比,CF2車架有較為直挺的騎乘幾何。下管與立管採用「NACA快背斷面」管形,提升空力效益。搭配1又1/8”漸變至1又1/2”的異徑頭管,提升操控精準性能;輪煞版本使用傳統快拆的花鼓;碟煞版本則採用配置散熱鰭片的Flat Mount卡鉗與直通軸碟煞花鼓系統,煞車油管採用內走線設計。

所有車型,都配置全碳纖維前叉(錐形前叉豎管),提供強悍的操控性能體驗。

開發REACTO的風洞測試經驗,再針對SCULTURA做出最佳化的調整,更緊實的「NACA快背斷面」管形,可在重量與風阻效益中,取得全新的平衡。

頂級的CF4碳纖維車架,M/L尺寸僅重850公克;碟煞版本的CF4 Disc,則是在1,000公克以內。除了超輕的重量之外,包含競賽的使用,美利達都提供了車架終生保固。

SCULTURA輪煞以及碟煞版本的車架都可以相容25mm的車胎,獲得更大的循跡性,制動效能也可再提升,騎乘的舒適性也間接受益。

技術

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彈性後叉

透過管型設計與碳纖維排列方式的改變,後上、下叉的吸震能力可進一步提升,來增加整體座艙的舒適性能。

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X-TAPER 頭管

犀利的過彎與快速碾壓林道,這需要精準的操控性能支援。異徑頭管,使用1又1/8”管徑往下擴大漸變至1又1/2”的尺寸,搭配錐形豎管的避震前叉,能大幅提升操控所需的剛性要求。

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隱藏式管線

在管線進、出車架的端口,都設計有合宜的止線栓,整車外觀簡潔,管線也能延緩環境所造成的性能影響。

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Di2 整合

標示「Di2整合」圖章的車款或車架,在座桿內或是前叉豎管的地方,都設計有電池座,以達到最佳的電子變速系統整合性。

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奈米碳纖維

特殊奈米微粒,可大幅強化樹脂的粘合強度,使得碳纖維之間能更緊密的接合,車架整體結構的抗衝擊能力,提升了高達40%,車架更堅固耐用。

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AWS抗皺摺工法

在碳纖維製程中,採用特殊內襯,可以將內壁皺摺的情況降至最低,達到更穩定的性能表現,剛性更強,耐用度更高,而且重量也能降低。

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NACA快背斷面

參考機翼造型,在靠近收尾處直接削平,除了可以將車架重量控制在水準之內,又能同時兼顧空氣力學與剛性的表現。