• material: carbon
  • 700C wheelsize
  • 100x12/ 142x12mm axle standard
  • BB386-PF30 bottom bracket standard
車架尺寸 XS, S, S/M, M/L, L, XL
車色 蒙鏡灰銀/平特珠黑
前叉 MERIDA REACTO CF4 disc
剎車握把 Shimano Ultegra
車頭碗 FSA REACTO CF neck
  • material: carbon
  • material: carbon

  • 90 mm-XS, 100 mm-S, 110 mm-SM/ML, 120 mm-L/XL

握把(帶) MERIDA ROAD EXPERT
前變速器 Shimano Ultegra Di2
變速控制桿-前 Shimano Ultegra disc Di2
變速控制桿-後 Shimano Ultegra disc Di2
  • material: carbon
  • Aero shape
  • 15mm setback
座管束 MERIDA REACTO AERO
座墊 Prologo Scratch 2
鏈條 KMC X11EL
  • 52-36 teeth
  • 170 mm-XS/S, 172.5 mm-SM/ML, 175 mm-L/XL
齒盤曲柄 170 mm-XS/S, 172.5 mm-SM/ML, 175 mm-L/XL
  • 11-30 teeth
  • 11 speed
天心互通碗 FSA 386-BB30 PF6000 [SMN FC]
  • 100x12mm width front hub
  • 142x12mm width rear hub
  • 19mm inner width
  • 55mm height
  • Centerlock
  • including removable lever
  • 6/4mm allen key
車燈 REACTO light seat post + Battery

weighed at frame size M-L without pedals

車架幾何圖表
車架尺寸 XS S S/M M/L L XL
車胎尺寸 28" 28" 28" 28" 28" 28"
車架尺寸 cm 47 50 52 54 56 59
St Seat Tubes Mm 470 500 520 540 560 590
Tt Top Tubes Mm 520 535 545 560 575 590
Cs Chain Stays Mm 408 408 408 408 408 408
Hta Head Tube Angles Deg 71.5 72.5 73.5 73.5 73.5 74
Sta Seat Tube Angle Deg 74.5 74 74 73.5 73 73
Bd Bottom Bracket Drops Mm 70 70 66 66 66 66
Ht Head Tube Lengths Mm 116 126 142 157 172 192
Fl Fork Lengths Mm 368 368 368 368 368 368
R Reachs Mm 377 383 389 395 400 409
S Stacks Mm 516 529 543 557 572 593
Wb Wheel Base Mm 975 978 980 990 1000 1009
Sh Stand Over Height Mm 735 761 782 800 819 844
Body Height Cm < 167 163 - 172 168 - 177 173 - 182 178 - 187 > 183

車系特色

使用高品質碳纖維原料製造的超輕量的CF4碳纖維車架,M/L尺寸的碟煞版為1,050公克,輪煞版則為950公克。ProTour賽事驗證的競賽騎乘幾何設定;「NACA快背斷面」管形,搭配1又1/8”漸變至1又1/4”的異徑頭管,有效降低空氣阻力。強悍踩踏力道傳輸的BB386規格。輪煞版本使用傳統快拆的花鼓;碟煞版本則採用配置散熱鰭片的Flat Mount卡鉗,與R.A.T直通軸快拆系統的碟煞花鼓。

CF4頂級車架,採用R.A.T直通軸快拆系統的碟煞花鼓規格;其餘碟煞車款,皆配置12mm的「鎖固式直通軸」系統,可以與車架結合強化整體剛性之外,在裝卸輪組時也更快速方便。

所有車型,都配置全碳纖維前叉(錐形前叉豎管),提供強悍的操控性能體驗。鋁合金與CF2碳纖維車架版本,頭管為1又1/8”漸變至1又1/2”的規格;CF4頂級碳纖車架,頭管則為1又1/8”漸變至1又1/4”的規格。

REACTO車款提供輪煞與碟煞的選擇。輪煞採用直鎖式規格;碟煞則是Flat Mount規格,並且前後卡鉗皆有散熱裝置,穩定煞車性能。Flat Mount卡鉗規格的鎖孔,設計在後下叉,除了可幫助散熱之外,也可降低撞擊的風險。

鍛造鋁合金透過CNC加工出來的鰭片結構,安置在前後卡鉗,可以提昇35%的散熱效率,降低廢熱累積,更快降溫,提供更穩定的制動性能表現。

CF4碳纖維的高性能車架版本,搭配由美利達設計的Vision Metron 6D整合式把手,Di2線組隱藏於內,空力效益再提升,外觀更簡潔俐落。

許多低風阻車架因管型結構的關係,導致車架過於硬調。而座艙舒適度,卻是REACTO初始設計藍圖的重點項目之一,透過座桿的避震單元結構設計,能供應亮眼的乘坐舒適度表現。

技術

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X-TAPER 頭管

犀利的過彎與快速碾壓林道,這需要精準的操控性能支援。異徑頭管,使用1又1/8”管徑往下擴大漸變至1又1/2”的尺寸,搭配錐形豎管的避震前叉,能大幅提升操控所需的剛性要求。

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隱藏式管線

在管線進、出車架的端口,都設計有合宜的止線栓,整車外觀簡潔,管線也能延緩環境所造成的性能影響。

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Di2 整合

標示「Di2整合」圖章的車款或車架,在座桿內或是前叉豎管的地方,都設計有電池座,以達到最佳的電子變速系統整合性。

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奈米碳纖維

特殊奈米微粒,可大幅強化樹脂的粘合強度,使得碳纖維之間能更緊密的接合,車架整體結構的抗衝擊能力,提升了高達40%,車架更堅固耐用。

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AWS抗皺摺工法

在碳纖維製程中,採用特殊內襯,可以將內壁皺摺的情況降至最低,達到更穩定的性能表現,剛性更強,耐用度更高,而且重量也能降低。

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NACA快背斷面

參考機翼造型,在靠近收尾處直接削平,除了可以將車架重量控制在水準之內,又能同時兼顧空氣力學與剛性的表現。

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碟煞散熱技術

鍛造鋁合金透過CNC加工出來的鰭片結構,安置在前後卡鉗,可以提昇35%的散熱效率,降低廢熱累積,更快降溫,提供更穩定的制動性能表現。

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整合式座桿鎖固機制

開發WorldTour賽車,就像是在F1賽場競爭一樣,最微小的細節,都可能會影響成績的好壞。整合式座桿鎖附機制,能大幅減低上管與座桿之間的空氣亂流。