力求在《Tour Magazine》的嚴苛測試標準下，達到 200 瓦的魔術門檻。

在不犧牲剛性與耐用度的前提下，盡可能減輕車重，使其接近 UCI 規定的 6.8 公斤重量下限，並堅持只選用可靠且經實戰驗證的頂級組件。

延續上一代 REACTO 令人驚豔的舒適水準，並進一步擴大輪胎間隙，最高可支援至 32 mm 的寬胎。

「在先前的車款中，設計通常為了全能性能而退居幕後，邊緣與半徑為了減重而保持低調。但在第五代中，我們不妥協！新的製造工藝使我們能在維持低重量的同時，表達出獨特的設計語言。」

「新車款的高度動態設計，主要源於大面積帆狀曲面（如：下管與頭管）與纖細、精緻的橫截面之間的交互作用。例如上管與座管下部。這在減少特定區域重量的同時，創造出極度動態、充滿活力的物體。某種程度上，這讓人聯想到帶有桅桿、索具與船帆的遊艇。」

「重複出現的『V』型設計元素，可以在許多細節中發現，例如前叉的輪拱與後上叉的連接處，創造出統一的視覺整體感，並成為新款 REACTO 的連結紐帶。最後，其銳利的稜角設計創造出一種近乎稜鏡般的車架結構，讓烤漆色澤得以真正閃耀，使車身色彩更加亮眼！」

最不妥協的空力配置

風洞測試：196 瓦 (Tour Magazine 測試標準)
重量：7.4 公斤 (M 號)
傳動系統：1x 單盤系統搭配 Classified 內變速後花鼓 (具備完整 2x 齒比範圍)
輪組 / 外胎：DT SWISS ARC 輪組 – Continental Aero 111 / Grand Prix 5000S TR 29/30 mm 車胎
功率計：Rotor 功率計
煞車：前後 160 mm 碟盤

終極全能空力戰馬

風洞測試：202 瓦 (Tour Magazine 測試標準)
重量：7.2 公斤 (M 號)
空力平衡：最平衡的空氣動力性能 (涵蓋正面與側面風)
穩定性：卓越的穩定性與側風操控感
功率計：SRAM 功率計
煞車：前後 160 mm 碟盤

系列中最輕盈的選擇

風洞測試：203 瓦 (較 REACTO IV TEAM 的 211 瓦大幅進步)
重量：7.1 公斤 (M 號)
功率計：Shimano 功率計
煞車：前後 160 mm 碟盤

全新的 REACTO 完全適應 UCI 對車架與車把設計的最新界線規範。TEAM CW 1P 一體式空力車把引領著這項進步，在尖端設計、空氣動力效率與僅 320 g 的極致輕量之間取得完美平衡；其更佳的車架與把手整合度，進一步優化了氣流並大幅降低風阻。這項深度整合設計，結合「海鷗翼」造型剖面與極平整的上把位設計，使其整體的風阻改善程度，相較於本已具備高效率的 TEAM SL 1P 一體把，提升了約 50%。

觀察車輛前端，特別是頭碗軸承的尺寸：前代 REACTO 僅在上端使用大型 1½” 軸承以利內走線，下端則為了減少迎風面積而使用較小軸承。由於新款 REACTO 採用更具空力效果的設計，並同時追求提升頭管與前叉的剛性，我們現在得以在上、下端皆使用耐用且大型的 1½” 軸承，且完全不會增加額外風阻。

碳纖維疊層工藝是一門藝術，要求工程師將剛性與彈性進行完美融合。平衡舒適性與效率這兩種對立的需求並非易事，但憑藉多年在碳纖維製造中累積的專業知識，以及內部測試人員與世界級運動員的努力，我們在車輛的每個部位都找到了我們認為最完美的平衡點。

新款 REACTO 提供兩種車架等級（很快會有第三種，詳情稍後揭曉）：CF5 與 CF3。兩者皆共享相同的競賽驗證幾何，並提供相同的空氣動力性能。唯一的區別在於碳纖維疊層工藝，CF3 提供了比 CF5 更親民的選擇。

兩者的剛性水準一致，以確保穩定、自信的操控感。我們的 CF5 車型標配全新的 TEAM CW 車把，此車把同樣可安裝於 CF3 等級車架上，CF3 車架另可選擇其他一體式或分體式車把。CF3 與 CF5 在「頭管剛性」與「五通剛性」的設計目標分別為 90 與 60，而我們的設計不僅達標，更大幅超越了這些目標。

車把手，特別是一體式設計，對公路車的空氣動力性能有顯著影響。雖然我們現有的 MERIDA SL 1P 車把結合全內走線，已提供卓越的空力、輕量與操控表現，但我們認為更新的設計能進一步提升 REACTO 的破風能力。

降低車輛與騎士的迎風面積可大幅減少阻力，因此我們創造了更窄的車把設計，以實現更緊湊、更具空力優勢的騎乘姿勢。我們的賽道測試產生了令人印象深刻的空力增益，同時提供了騎士所需的舒適與操控。然而，2026 年 1 月 UCI 推出了新安全規定，這意味著我們與合作夥伴 VISION 必須重新啟動開發流程，以打造合規的車把。不過，隨著先前非合規版本的設計工作完成，我們仍能為未參與 UCI 認證賽事的騎士提供這些車把選項，讓他們擁有更快速、更具空力的姿勢。

鑑於車把對整車空力的關鍵影響，我們進行了無數次 CFD 模擬，反覆測試我們設計的各種方案。成果便是全新的 TEAM CW 1P 車把。TEAM CW 1P 採用空力優化的「海鷗翼」設計，最大限度減少氣流分離與阻力。其 V 型與翼面剖面在所有風況下均實現最大效率，其人體工學設計即使在最嚴苛的騎乘中也能確保舒適。由輕量碳纖維製成（重量約 +/- 320 g，視長度與寬度而定），其出色的垂直與側向剛性，使其成為追求快速、侵略性騎乘風格騎士及衝刺手的理想選擇。

現代車款有時會忽視可維修性與維護性。在空力車上，情況更為嚴峻，因為零件隱藏於車架中以減少阻力。雖然現代電子與無線變速系統已大幅減少重新走線時間，但使用標準化零件與易於維修的設計也能節省時間。有鑑於此，我們將 Di2 電池從座管移至五通區域，這讓我們能創造更纖細、阻力更低的座管，同時提供更輕鬆的維修通道，無需拆卸車輛關鍵部件。