Test eOne-Sixty SL 6000: tak blisko klasycznego roweru, jak to możliwe

Ocenę 4/5 i wiele pochwał otrzymała Merida eOne-Sixty SL 6000 w teście off-road.cc.

"Ten rower zaciera granice między klasycznym i wspomaganym jeżdżeniem". Tak promowana była nowa Merida eOne-Sixty SL. Portal off-road.cc zweryfikował te słowa, poddając testowi model eOne-Sixty SL 6000. Zachęcamy do zapoznania się z oryginalnym materiałem tutaj oraz z tłumaczeniem jego fragmentów poniżej.

"[...] Merida eOne-Sixty SL to lekki górski rower elektryczny, który wykorzystuje silnik Bosch o maks. momencie obrotowym 55 Nm i 400-Wh baterię, by dać przyjemną i żwawą jazdę. Dzięki dobrze przemyślanej geometrii wspinaczka na tym rowerze jest efektywna i dobrze zrównoważona, rower jest stabilny przy dużych prędkościach i łatwo nim manewrować. Jakkolwiek, niski przód wpływa na zachowanie na zjazdach.

Merida eOne-Sixty SL 6000 – szczegóły techniczne

Merida eOne-Sixty SL jest zbudowana wokół silnika Bosch Performance Line SX, który osiąga maks. moment obrotowy 55 Nm, towarzyszy mu 400-Wh bateria, można dokupić także 250-Wh zwiększacz zasięgu (range extender). System jest kontrolowany przy użyciu wyświetlacza Bosch Purion, który zapewnia wiele statystyk jazdy, w tym informacje o procencie naładowania baterii, poziomie wspomagania i przewidzianym zasięgu.

Karbonowa rama z projektem tradycyjnego pojedynczego […] punktu obrotu ma 160-mm skoku z tyłu. Mniej powszechny, zwłaszcza w e-bikach, jest brak punktu obrotu w pobliżu tylnej osi, zamiast tego Merida postanowiła wyposażyć eOne-Sixty SL w rury flex stay [specjalne ukształtowanie rur tylnego widelca lepiej tłumi wibracje i poprawia komfort jazdy]. Taki system widać częściej w rowerach cross country.

Para elementów flip chip między górnymi rurami tylnego trójkąta a łącznikiem wahacza pozwala używać z tyłu koła 29” albo 27,5”, wszystkie modele standardowo mają koło 29”. Merida dopilnowała, by kinematyka zawieszenia była podobna w obu tych ustawieniach, choć w zestawie z kołem 27,5” z tyłu skok tylnego zawieszenia wzrasta do 174 mm. Kinematyka została tak ustawiona, by rower był stabilną platformą pedałowania przy ustawionym SAG-u i był aktywny w zakresie całego skoku zawieszenia, mając krzywą progresji dopasowaną do powietrznego dampera.

Można to uwielbiać albo nienawidzić, ale Merida zastosowała w eOne-Sixty prowadzenie przewodów przez stery. Razem z wewnętrznym prowadzeniem przewodów przez ramę daje to bardzo czysty wygląd, a Merida poczyniła starania, by lepiej uszczelnić stery i ograniczyć ich serwisowanie. Cztery śruby u dołu dolnej rury trzymają szynę baterii bezpiecznie i mogą służyć także jako uchyt koszyka na bidon, nie ma jednak punktów dla mocowania akcesoriów.

Jest wiele gumowych osłon wokół dolnej rury tylnego trójkąta, by zminimalizować uderzenia łańcucha i chronić ramę przed otarciami piętą, więcej gumy na dolnej rurze chroni ramę przed uderzeniami kamieni. Przydatny mały błotnik przed tylnym kołem jest przyczepiony, by chronić […] przed błotem i kamykami.

Rower jest dostępny w pięciu rozmiarach (XS-XL) […]. Jeśli chodzi o geometrię, eOne-Sixty SL jest nowoczesny, a liczby geometrii zapewniają stabilną jazdę. Wartość zasięgu zaczyna się od 420 mm i rośnie o 23 mm z każdym rozmiarem, do 489 mm, tyle ja chciałbym mieć w swoim rowerze. 64-stopniowy kąt główki daje dobrą równowagę między zwrotnością i stabilnością przy wysokich prędkościach, a 450-mm dolne rury tylnego trójkąta kierują rower w stronę stabilności.

78,5-stopniowy kąt podsiodłowy jest być może nieco stromy, szczególnie jak na górski e-bike, w którym efektywność może być poświęcona na rzecz komfortu. Jeśli chodzi o plusy, świetnie widzieć prostą rurę podsiodłową z dużą przestrzenią na długą regulowaną sztycę. Warto podkreślić, że rower ma sporej długości sztycę regulowaną dopasowaną do rozmiaru ramy, mój rozmiar L ma 200-mm sztycę. Wysokość roweru nie jest tak duża, co pomaga w dociskaniu przedniego koła dla lepszej przyczepności, ale może nie być tak dobre na stromych odcinkach.

Przynajmniej na papierze powinno to dać rower stabilny przy wysokich prędkościach i wystarczająco żwawy na trudnych technicznie ścieżkach.

Komponenty

Rower jest dostępny z trzema specyfikacjami w wersjach 6000, 8000 i 10K. Początkowy 6000 [...] wykorzystuje zestaw podstawowych komponentów Shimano. Hamulce, napęd i piasty Shimano są budżetowe, ale idealnie funkcjonalne. Komponenty zawieszenia są produkcji Marzocchi – widelec Z1 i damper Bomber Air.

Maxxis zapewnia opony, które mają mnóstwo przyczepności – Assegai z mieszanką MaxxGrip z przodu i DHR II z wytrzymalszą mieszanką MaxxTerra z tułu, choć z relatywnie cienkim karkasem Exo+. Komponenty z linii Expert Meridy to kierownica, mostek, obręcze i sztyca. Podawana waga wynosi 20,8 kg […].

Jako poręczny mały dodatek, w rowerze jest mulitool, znajduje się w etui zamontowanym na prętach siodełka, jest też 6-mm klucz imbusowy w dźwigni tylnej osi.

Ustawienia

Ustawienie zawieszenia zawsze jest trochę kłopotliwe i chociaż Merida podaje na swojej stronie internetowej ogólne wskazówki dotyczące ustawiania SAG-u, nie ma konkretnych ustawień dla eOne-Sixty SL. Widelec Marzocchi Z1 ma przydatną tabelę na goleni widelca, sugerując się nią, ustawiłem ciśnienie 110 PSI na początek, ale tylny amortyzator wymagał trochę więcej zgadywania, ostatecznie ustawiłem go na 170 PSI dla nieco poniżej 30% SAG-u. Jak dla mnie, tłumienie powrotu zostało ustawione na dość szybkie, ale po kilku podskokach na parkingu uzyskałem poczucie równowagi między tłumieniem powrotu z przodu i z tyłu.

Koła są tubeless ready, jednak w czasie testów miałem w nich dętki. Z karkasem Exo+ chciałem mieć nieco większe ciśnienie niż zwykle, z tyłu ustawiłem 26 PSI, z przodu 24 PSI.

Warto ściągnąć aplikację eBike Flow Boscha, by zmieniać ustawienia silnika i dostosować różne tryby wspomagania.

Na trasie

Pierwsze wrażenia z jazdy eOne-Sixty SL były pozytywne. Rower wygląda na dobrze zmontowany, a po dokładniejszym przyjrzeniu się, włókno węglowe wewnątrz ramy wygląda na bardzo dobrze wykończone. Naprawdę podoba mi się wygląd roweru; jest dobrze wyważony estetycznie, ma dobry design, a ostre kanciaste linie nadają wygląd zgodny z przeznaczeniem roweru.

Rury flex stay nie są tak powszechne w rowerach z dużym skokiem zawieszenia, zwłaszcza w e-bike’ach (z wyjątkiem modelu Cannondale Monterra SL), więc istniały pewne obawy co do tego, jak sprawdzi się to rozwiązanie. Z przyjemnością donoszę, że sprawdzają się dobrze, zapewniając żywą, pełną frajdy i szybką jazdę – imponujące, biorąc pod uwagę, że trzeba uciągnąć 20 kg. Nie mogę powiedzieć, że to jak jazda rowerem analogowym, ale jest to jej tak bliskie, jak to tylko możliwe.

Choć żywa natura roweru sprawia, że zmiana linii jazdy, wybijanie się i pokonywanie gapów są przyjemne, odkryłem, że podczas hamowania przyczepność tylnego koła nieco się pogarsza i tylne koło ma tendencję do podskakiwania w trudnym terenie bardziej niż spodziewałbym się po 20-kg rowerze.

Długie dolne rury tylnego trójkąta i stosunkowo długi zasięg zapewniają stabilność na stromych zjazdach, ale niski przód zabierał mi trochę pewności siebie. Łatwo to było poprawić, montując kierownicę z większym wzniosem, aby podnieść moją pozycję podczas jazdy, więc warto wziąć pod uwagę wysokość kierownicy, jeśli czujesz, że jesteś wychylony za bardzo do przodu na stromych zjazdach. Byłem wdzięczny za hojną długość sztycy regulowanej podczas zjazdów; brawa dla Meridy za montaż sztycy regulowanej o rozsądnej długości – zdarza się to rzadziej, niż mógłbyś pomyśleć.

Kąt podsiodłowy w eOne-Sixty SL jest stromy i daje mocną pozycję do wspinaczki na siedząco, przenosi większy ciężar na dłonie/ramiona, ale jest to niewielka cena za lepszą wydajność pedałowania. Wraz z 450-milimetrowymi dolnymi rurami tylnego trójkąta sprawia, że ​​wspinaczka w stromym i trudnym technicznie terenie staje się dziecinnie prosta, chociaż odkryłem, że aby uzyskać najlepsze wsparcia silnika Performance Line SX, warto pedałować z wysoką kadencją. Podczas pedałowania pierwsza część zawieszenia jest dość aktywna, co może pozbawić Cię pewnej wydajności pedałowania, ale w przypadku elektrycznego roweru górskiego nie jest to aż tak istotne; zaletą jest duża przyczepność […].

Warto wspomnieć o tylnym błotniku, robił świetną robotę, by chronić elementy zawieszenia przed błotem, co będzie dobre dla trwałości tych elementów i ich serwisowania.

W modelu 6000 zawieszenie Marzocchi świetnie sprawdzało się jak na tę półkę cenową, działało powyżej oczekiwań, mimo że nie radziło sobie zbyt dobrze z powtarzalnymi uderzeniami. Chociaż hamulce Shimano były solidne przy mocnej pierwszej reakcji, przy paru sytuacjach chciałem się zatrzymać szybciej, niż na to pozwalały. W tej półce cenowej działają dobrze, ale osobiście zmieniłbym je na coś z większą mocą […].

Werdykt

Wersja 6000 kosztuje 5500 funtów [sugerowana cena w Wielkiej Brytanii – red.], co jest całkiem rozsądną kwotą jak na świetnie jeżdżący tego typu rower […].

Merida eOne-Sixty SL zapewnia żwawą i aktywną jazdę, w której zmiana linii jazdy czy pokonywanie gapów na ścieżce to wielka frajda. Jej zwinność i zwrotność to zalety, a geometria ramy promuje stabilną jazdę. Przód jest nieco niski, co zmniejsza pewność na stromych zjazdach, a parę elementów specyfikacji, takich jak hamulce, zyskałoby na wymianie na coś lepszego. Jest to jednak solidna budżetowa propozycja Meridy".

Zobacz szczegóły eOne-Sixty SL 6000 tutaj.

***

Zobacz szczegóły projektu nowej Meridy eOne-Sixty SL tutaj.

Zobacz wszystkie modele eOne-Sixty SL z kolekcji Merida Polska tutaj.