NOWA SCULTURA V TEAM - MERIDA BIKES

Mniejsza waga, mniejsze opory powietrza, a do tego większy komfort? Jeśli myślałeś, że to niemożliwe, poznaj rower, który udowodni Ci, że się myliłeś. To nowa Scultura V Team. Czerpiąc z naszego bogatego dziedzictwa lekkich rowerów szosowych, zdecydowanie zredukowaliśmy w niej opory powietrza, wprowadziliśmy komfort jazdy na nowy poziom i zaoszczędziliśmy cenne gramy. Wszystko po to, by zapewnić sprawdzoną w World Tourze broń do wygrywania wyścigów.

Pierwsza wersja Scultury została stworzona w 2006 r., a jej najnowsza odsłona jest piątą w historii. Odkąd model ten został wprowadzony do kolekcji rowerów szosowych Merida, był synonimem lekkiego roweru wyścigowego. – Scultura to po włosku „rzeźba" i oznacza ponadczasowe piękno. Łączymy z nią takie cechy roweru jak lekkość, sztywność, komfort i agresywne prowadzenie – mówi Juergen Falke, szef działu badawczo-rozwojowego Meridy. Rower ten od lat był wybierany zwłaszcza za swoją wyjątkową chęć do wspinaczki, podczas gdy jego aerodynamiczny odpowiednik, Reacto, ceniono za wiodącą w swej klasie aerodynamikę i ogromną efektywność. Lekcje zebrane podczas tworzenia wielokrotnie nagradzanego i zwyciężającego w testach Reacto wykorzystaliśmy w najnowszej Sculturze. Dzięki temu poprawiliśmu jej aerodynamikę, a także zwiększyliśmy już wcześniej imponujący komfort roweru i o 4% zmniejszyliśmy wagę czołowej karbonowej ramy Scultury: CF5.

PRZEZNACZENIE

Nasza Scultura Team jest idealna dla kolarzy z czołówki światowego peletonu poszukujących lekkiego roweru na podjazdy, który zapewnia również wyjątkowy komfort jazdy oraz imponującą aerodynamikę. Już przed oficjalną premierą rower pomógł wygrać cztery etapy wyścigów World Touru, co jasno pokazuje, do czego zdolna jest Scultura w najważniejszych wyścigach świata.

To także idealny partner dla kolarzy, którzy ścigają się poza zawodowym peletonem i poszukują wszechstronego i niezwykle wygodnego roweru, idealnego na szosy dalekie od ideału. Nową Sculturę Team świetnie wykorzystają również miłośnicy długich dystansów na szosie, otwarci na sprawdzoną w wyścigach agresywniejszą geometrię roweru.

SPRAWDZONA W WYŚCIGACH

przez naszą grupę World Touru Team Bahrain-Victorious

Imponująca poprawa komfortu, aerodynamiki i wagi roweru jest widoczna w znakomitych wynikach grupy Bahrain-Victorious. Zanim nowa Scultura została oficjalnie zaprezentowana, jej kolarze wygrali na niej cztery etapy wyścigów World Touru: dwa etapy w Critérium du Dauphiné (Mark Padun), jeden w Tour de France (Dylan Teuns) i jeden w Vuelta a Espana (Damiano Caruso). Nie potrzeba lepszego dowodu na to, że rower ma zwycięskie geny.

KOKPIT TEAM SL 1P

Nasz jednoczęściowy kokpit był kluczowy dla poprawy aerodynamiki nowej Scultury Team.

W pełni karbonowe jednoczęściowe połączenie kierownicy i mostka zapewnia wyjątkowe właściwości aerodynamiczne, oszczędność wagi (320 g) i świetną kontrolę nad rowerem. Wszystkie przewody są prowadzone wewnątrz kokpitu dla czystego wyglądu i jak najmniejszych oporów powietrza. Kokpit jest wyposażony także w zaprojektowany przez nas uchwyt na komputer rowerowy Garmin, który umożliwia dwie pozycje mocowania. Można go zdemontować, może być również używany jako mocowanie kamery GoPro.

WIRE PORT/INTEGRACJA PRZEWODÓW

Istotnym elementem, który poprawił aerodynamiczne osiągi nowej Scultury, jest pełna integracja przewodów. Schowanie ich dało oszczędność 2 watów mocy. Wszystkie przewody są poprowadzone przez połączenie kierownicy i mostka i wchodzą do ramy poprzez stery w systemie Wire Port.

ZINTEGROWANE PODKŁADKI

Dwuczęściowy projekt podkładki, który blokuje się po zaciśnięciu, ale może być rozdzielony, gdy kokpit jest podnoszony z rury sterowej. Podkładki mogą być usunięte bez konieczności odłączania czy przecinania przewodów, dzięki czemu zmiana ustawień kokpitu jest szybka i prosta.

FORCE DIFFUSER

Force Diffuser to integralna część kokpitu Merida Team SL 1P, która znacznie wydłuża żywotność rury sterowej. Metalowa tuleja tego elementu otacza karbonową rurę sterową w części zaciskowej, równomiernie rozkładając obciążenie powodowane zaciskaniem.

KLUCZOWE ELEMENTY

DISC COOLER

Najnowsza wersja systemu Disc Cooler jest jeszcze lepiej zintegrowana z ramą i widelcem dla zmniejszenia oporów powietrza i jeszcze lepszego zapobiegania przegrzeniu się tarcz hamulcowych na długich wymagających zjazdach. Aluminiowe żebra, przymocowane w okolicach zacisku przedniego i tylnego hamulca tarczowego, odprowadzają nadmiar ciepła. Dzięki temu hamulec nagrzewa się mniej o 35%, jest szybciej chłodzony, a jakość hamowania jest stała. Najnowsza wersja zapewnia lepszy dostęp do portu odpowietrzającego nowych hamulców w systemie Flat Mount premierowej grupy Shimano Dura Ace Di2 2 x 12.

ZINTEGROWANY ZACISK SZTYCY

Nowy ukryty zacisk sztycy pozwala zachować czyste linie roweru i redukuje turbulencje wokół jego istotnych elementów.

PRZEŚWIT NA OPONY

Nowy widelec i rama pozwalają założyć opony o szerokości do 30 mm. Dodatkowo zwiększa to komfort jazdy, który jest imponujący m.in. dzięki większemu wysunięciu sztycy przekładającemu się na większy obszar jej ugięcia. Szersze opony poprawiają nie tylko wygodę jazdy, ale też przyczepność nowej Scultury.

HAK PRZERZUTKI DIRECT MOUNT

Hak przerzutki w systemie direct mount zmniejsza liczbę ruchomych części w okolicach przerzutki, poprawia precyzję zmiany przełożeń i pomaga w szybkiej wymianie koła.

WYSUNIĘCIE SZTYCY

Nowa Scultura ma agresywniej opadającą górną rurę, a także zintegrowany zacisk sztycy. Pozwoliło nam to skrócić rurę podsiodłową o 40 mm, co bardziej odsłania sztycę i pozwala jej na większe ugięcie. To z kolei poprawia komfort jazdy nawet na wymagających nawierzchniach i przekłada się na mniejsze zmęczenie na trasie.

SZTYWNE OSIE I KLUCZ IMBUSOWY

Nowa Scultura ma 12-mm sztywne osie dla większej sztywności kół i precyzyjnego dopasowania tarcz hamulcowych podczas wymiany kół. Dźwignia sztywnej osi skrywa klucz imbusowy 4 i 6 mm, który może być przydatny do regulacji śrub roweru.

CELE PROJEKTOWE

Przedstawiamy 5. odsłonę Scultury Team

Tworząc nową Sculturę, skupialiśmy się na obniżeniu jej wagi, ale chcieliśmy także uczynić ją dużo bardziej aerodynamiczną i jeszcze bardziej komfortową niż poprzednią wersję roweru. Osiągnięcie tych wymagających celów oznaczałoby utrzymanie wysokich prędkości kolarzy i zmniejszenie ich zmęczenia. Wszystko to przy zapewnieniu znaczącej poprawy względem wcześniejszej wersji roweru, która w ostatnich latach wzbudzała wiele zachwytów. Ostatecznym celem było stworzenie najlepszego najbardziej wszechstronnego roweru w naszej historii.

POPRAWA WAGI

Choć w rowerze wykorzystano aerodynamiczne profile rur, które są cięższe niż okrągłe profile, waga ramy została obniżona o 38 g, czyli o 4,4%. Rama nowej Scultury Team CF5 waży zaledwie 822 g (rozmiar M).

POPRAWA AERODYAMIKI

Zaadaptowanie elementów zaczerpniętych z Reacto w okolicach główki ramy i widelca, pełna integracja przewodów dzięki jednoczęściowemu kokpitowi, ukrycie zacisku sztycy i obniżenie punktów mocowania górnych rur tylnego trójkąta. Wszystkie te zabiegi pozwoliły nam poprawić aerodynamiczne osiągi nowej Scultury. Wartości generowane przez poprzednią wersję przy prędkości 45 km/h to 234,3 wata, dla nowej wersji: 224,5 wata. Daje to imponującą oszczędność 4,2%.

POPRAWA KOMFORTU

Komfort często jest postrzegany jako istotny tylko dla "rekreacyjnych" kolarzy, nie dla poważnych sportowców. Zmniejszenie zmęczenia mięśni i całego organizmu pozwala jednak kolarzom jechać mocniej przez dłuższy czas. Poprzez zmniejszenie sztywności pionowej od suportu do siodełka o ok. 38%, zwiększenie prześwitu, by zmieścić opony 30 mm, oraz zwiększenie wysunięcia sztycy o 40 mm nowa Scultura może się poszczycić niespotykanym dotąd komfortem jazdy.

NOWA SCULTURA

OPŁYWOWY WYŚCIGOWY KOMFORT