NINETY-SIX

NA PEŁNYM GAZIE

Dzisiejsze trasy XC, maratonów i wyścigów etapowych stają się coraz bardziej wymagające, jeśli chodzi o trudność zjazdów i nachylenie terenu na nich, intensywne podjazdy, po prostu są bardziej bezwzględne. To sprawia, że zasady tworzenia rowerów wyścigowych z małym skokiem zawieszenia muszą zostać spisane na nowo. Ponadto, coraz więcej osób poszukuje lekkich maszyn ścieżkowych, które łączą w sobie zdolność do wspinaczki i sprintów roweru XC ze ścieżkowymi kompetencjami roweru trailowego.

Nadszedł więc czas, by przyjrzeć się naszej Meridzie Ninety-Six i stworzyć nową wersję maszyny o bogatej historii zwycięstw w Pucharze Świata XC i najważniejszych maratonach MTB. Wypełniony najnowszymi rozwiązaniami Ninety-Six łączy w sobie wyścigowe geny dawnego Ninety-Six z gotowością do mierzenia się z wymagającymi trasami dzisiejszych wyścigów XC i maratonów MTB. Niezwykle sprawna rama roweru stanowi idealną bazę dla maszyny z pełnym zawieszeniem zapewniającej mnóstwo zabawy i szybkość.

PRZEZNACZENIE

Nowy Ninety-Six to supernowoczesny wyścigowy rower do cross country. W praktyce oznacza to, że na zjazdach radzi sobie dużo lepiej niż swój poprzednik. Głównym powodem takiej zmiany jest to, że trasy cross country stały się w ostatnich latach dużo bardziej wymagające. Ponadto, zmieniają się także oczekiwania klientów, którzy wymagają od roweru z tej kategorii dużo lepszego zachowania na zjazdach niż jeszcze kilka lat temu.

Międzynarodowe media rowerowe zaczęły nawet używać nowego określenia – rowery down-country. To rowery tak lekkie, jak to możliwe, by łatwo pokonywały nawet najbardziej strome podjazdy. Są one w stanie sprostać także najbardziej wymagającym ścieżkom z większą werwą, niż sugerowałaby wielkość skoku zawieszenia. W zależności od konfiguracji, Ninety-Six jest dostępny w bardziej klasycznej wersji cross country (Ninety-Six RC) albo jako model down-country (Ninety-Six, w kolekcji 2021 nie będzie go w Polsce). Model RC ma 100-mm amortyzator z przodu, bardzo szybkie opony i lżejszy przedni hamulec. Modele Ninety-Six down country (bez RC w nazwie) mają 120-mm amotyzator z przodu, opony o większej przyczepności i mocniejszy przedni hamulec.

Niezależnie od wersji, każdy model jest sprawniejszy na zjazdach dzięki nowej geometrii ramy i nowej progresywniejszej konfiguracji zawieszenia. Możliwości wykorzystania roweru stały się jeszcze większe niż w przypadku wcześniejszej wersji Ninety-Six. Obecnie może on być używany jako długodystansowy rower endurance, w czym pomaga miejsce na dwa koszyki na bidon, jako niezwykle lekki rower ścieżkowy albo klasyczny wyścigowy rower cross country.

Zobacz modele Ninety-Six z kolekcji 2021 Merida Polska

KLUCZOWE KOMPONENTY

Dwie wersje

Nasz nowy Ninety-Six został przygotowany w dwóch wersjach. To nastawiona bardziej na ściganie się wersja RC ze 100-mm przednim amortyzatorem i bardziej ścieżkowa wersja ze 120-mm amortyzatorem z przodu (wersja 120-mm nie jest dostępna w kolekcji 2021 Merida Polska). Większy skok nie tylko pozwala mierzyć się z trudnymi ścieżkami, ale powoduje także bardziej płaski kąt główki ramy i zapewnia rowerowi bardziej zabawowy charakter. Obie wersje mają w pełni karbonowe ramy.

Wahacz P-Flex

By obniżyć wagę roweru i jeszcze bardziej zwiększyć sztywność ramy, usunęliśmy punkt obrotu z połączenia górnych i dolnych rur tylnego trójkąta. Zamiast klasycznego łożyska, właściwości materiału ramy zapewniają wystarczające ugięcie bez wpływu na trwałość ramy.

Tylny hamulec flat mount

Dzięki usunięciu tylnego punktu obrotu i wprowadzeniu wahacza P-Flex, zapewniliśmy górnym rurom tylnego trójkąta maksymalnie dużo powierzchni, by działały jak resor piórowy. W tym celu wyposażyliśmy Ninety-Six w mniejszy i lżejszy tylny hamulec mocowany w systemie flat mount. Łatwiej go dopasować niż hamulec post mount, pozwala on także uzyskać prosty kształt górnych rur tylnego trójkąta.

Dwa bidony

Nasz ambasador, legendarny Jose Antonio Hermida chciał, by w przednim trójkącie roweru można było założyć dwa koszyki na bidon. Aby spełnić jego życzenie i nie wpływać negatywnie na głębokość osadzenia sztycy, na dolnej części rury podsiodłowej wykorzystujemy specjalny adapter. Dzięki temu w rowerze można używać dwóch bidonów, które są łatwo dostępne, takie rozwiązanie pozwala także używać regulowanych sztyc o dużym skoku. To Idealne rozwiązanie na maratony MTB czy długą jazdę na ścieżkach.

Blokada TwistLoc

By zapewnić maksymalną kontrolę nad blokadą amortyzatora i umożliwić sterowanie regulowaną sztycą za pomocą dźwigni, w nowym modelu Ninety-Six wykorzystaliśmy niezwykle intuicyjną blokadę TwistLoc SRAM/RockShox. Proste przekręcenie manetki zamyka amortyzator, a łatwo dostępny przycisk otwiera go. To proste i szybkie rozwiązanie, które daje również schludny kokpit.

Trail mount

Dodatkowe punkty mocowania pod górną rurą dają możliwość bezpiecznego przewożenia zapasowej dętki, narzędzi czy innych przydatnych drobnych elementów.

Dłuższa sztyca

By umożliwić założenie dłuższej sztycy, w ramie nowej Meridy Ninety-Six zadbaliśmy o odpowiednią głębokość osadzenia sztycy. Dzięki temu mogliśmy założyć nawet 170-mm regulowaną sztycę w modelu down-country Ninety-Six 8000, zapewniając maksymalną kontrolę i możliwość manewrowania w trudnym terenie.

Prowadnica łańcucha Merida

Dzisiejsze wymagające trasy wyznaczają granice możliwości dla człowieka i sprzętu. By zminimalizować ryzyko spadnięcia łańcucha, stworzyliśmy solidną prowadnicę. Choć jest niezwykle lekka i mała, świetnie dba o to, by łańcuch pozostawał idealnie na swoim miejscu. Można ją dopasować do różnych przednich zębatek, a jej wygląd będzie minimalistyczny niezależnie od wielkości zębatki.

Gwintowany suport BSA

Dla łatwego serwisowania Ninety-Six ma gwintowany support BSA 73 mm, dzięki czemu związane z suportem regulacje czy zmiany są szybkie i proste.

Wire Port

Przewody przerzutki, hamulca i regulowanej sztycy wchodzą do ramy poprzez specjalną podkładkę sterów. Zapewnia to nie tylko czysty wygląd kokpitu, ale też chroni przewody przed uszkodzeniem. Jedynie wewnętrznie prowadzony przewód blokady dampera wchodzi do ramy bezpośrednio przez górną rurę dla niezwykle płynnej pracy blokady.

Nowoczesna geometria down-country

Zgodnie z coraz bardziej wymagającymi i agresywnymi trasami XC, a także rosnącą popularnością rowerów z kategorii „down country”, w geometrii nowej Meridy Ninety-Six wprowadziliśmy wiele zmian. Zmniejszyliśmy kąt główki ramy o 1,5° (w wersji trailowej nawet o 3°), zwiększyliśmy zasięg, obniżyliśmy położenie suportu i przekrok, a także zwiększyliśmy kąt podsiodłowy o 1,5-2°.

Dokręcone jak trzeba

Śruby roweru mogą być dokręcone kluczem Torx 30 tylko z jednej strony. Nie ma ryzyka, że śruba z drugiej strony ześlizgnie się czy obróci. Takie rozwiązanie pozwala szybciej i pewniej przykręcić ważne komponenty. To rozwiązanie, znane jako "Non-Slip Tightening", po raz pierwszy zostało wykorzystane w najnowszej wersji modelu One-Twenty.

GEOMETRIA I ZAWIESZENIE

Aby nowy Ninety-Six był gotowy na dzisiejsze trasy XC/maratonów oraz wyzwania down-country, projektując go, zadbaliśmy o wiele zmian. Oprócz tych wspomnianych powyżej, zwrócilismy szczególną uwagę na geometrię ramy i nową platformę zawieszenia.

Dawniej główny nacisk w wyścigowych rowerach XC/maratonowych był położony na znakomite zachowanie na podjazdach. Obecnie coraz istotniejsze staje się zachowanie na zjazdach, ponieważ trasy stają się bardziej wymagające nie tylko pod górę, ale jeszcze bardziej w dół. Aby poprawić zachowanie na zjazdach, udoskonaliliśmy geometrię roweru. Aby poprawić zachowanie na zjazdach, udoskonaliliśmy geometrię roweru. Wprowadziliśmy bardziej płaski kąt główki ramy, który jest obecnie bardziej płaski o 1,5° (w wersji trailowej nawet o 3°), zwiększyliśmy zasięg (w ramie L od 449 mm do 473 mm), obniżyliśmy położenie suportu i przekrok. Wszystkie te zmiany uczyniły rower stabilniejszym, dały także więcej przestrzeni wokół ramy, by można nim łatwiej manewrować. Można się poczuć także lepiej zespolonym z rowerem. Nowoczesne stały się jednak nie tylko wartości geometrii odnoszące się do zjazdów. Kąt podsiodłowy stał się co najmniej o 1.5° bardziej stromy (w niektórych rozmiarach o 2°), dzięki czemu łatwiej jest wywierać większy nacisk na pedały.

Dobra geometria byłaby jednak bezużyteczna bez idealnie pracującej platformy zawieszenia. W porównaniu z poprzednią wersją, nowy Ninety-Six ma bardziej progresywny współczynnik przełożenia [leverage ratio, czyli współczynnik przełożenia opisujący odległość uniesienia tylnego koła w zależności od ugięcia dampera – red.]. Progresja wynosi ponad 7%, co idealnie pasuje do małych powietrznych komór damperów cross country. Większa wartość współczynnika na początku skoku sprawia, że zawieszenie jest bardziej czułe na niewielkie nierówności, a jego progresja daje znakomite wsparcie w środkowym zakresie. Ponadto, w nowym modelu wprowadzamy nowy system P-Flex. Nie ma on puktu obrotu na górnych i dolnych rurach tylnego trójkąta, co przekłada obniża wagę roweru i zwiększa jego sztywność. Właściwości tłumienia drgań materiału ramy, a także projekt tylnego trójkąta przypominający resor piórowy zapewniają wystarczające ugięcie trójkąta bez wpływu na jego trwałość.

Oba elementy, geometria i zawieszenie, pracują w idealnej harmonii, tworząc najbardziej sprawną, najszybszą i zapewniającą najlepsze wsparcie Meridę Ninety-Six w historii. Wszystko po to, byś mógł się cieszyć jazdą NA PEŁNYM GAZIE.