Osiągi
Dążenie do osiągnięcia magicznej bariery 200 watów zmierzonej zgodnie ze standardem magazynu "Tour".
Waga i sztywność
Uczynienie roweru tak lekkim, jak to możliwe z uwzględnieniem limitu UCI 6,8 kg, bez pogorszenia sztywności i trwałości, przy użyciu wyłącznie godnych zaufania i sprawdzonych komponentów.
Komfort i prześwit na opony
Zachowanie imponującego poziomu komfortu ustanowionego przez wcześniejszą wersję REACTO oraz dalsze zwiększenie prześwitu, by pozwolił założyć 32-mm opony.
NIE TYLKO AERO
ZRÓWNOWAŻONE OSIĄGI
Sama poprawa parametrów aerodynamicznych byłaby wystarczającym wyzwaniem, jednak w przeciwieństwie do większości naszych konkurentów, nie skupiliśmy się jedynie na sprowadzeniu roweru poniżej 200-watowej bariery w tunelu aerodynamicznym. Chcieliśmy również kontynuować nasze dążenie do stworzenia jednego z najbardziej aerodynamicznych rowerów, który zachowa imponujące parametry komfortu i kontroli, oferując jednocześnie naszym klientom możliwość znalezienia idealnego REACTO dopasowanego do ich preferowanego stylu jazdy i ścigania się.
IKONICZNY KSZTAŁT
UDOSKONALONA TOŻSAMOŚĆ
Jednocześnie nasz zespół projektowy zinterpretował na nowo ikoniczną sylwetkę REACTO, nadając jej świeższy, bardziej wyrazisty i dynamiczny wygląd. Ten rower powinien mieć silną tożsamość i być łatwo rozpoznawalny na pierwszy rzut oka jako MERIDA REACTO, szczególnie gdy jego sylwetka jest porównywana z modelami konkurencji. Rezultatem pracy projektantów jest prawdziwy hołd dla wszystkich entuzjastów szybkości i fanów niskiej wagi, którzy oczekują roweru wyjątkowego, zwinnego, precyzyjnego i stworzonego tylko do jednego kierunku… naprzód.
Nowa podejście do designu piątej odsłony
„W poprzednich modelach design schodził na dalszy plan, na rzecz wszechstronnych osiągów roweru. Krawędzie i promienie pozostawały subtelne, by skupić się na wadze. Teraz, w piątej generacji, nie poszliśmy na żadne kompromisy! Nowe procesy produkcyjne pozwalają nam zachować niską wagę przy jednoczesnym zachowaniu charakterystycznego języka projektowania”.
Gdzie aerodynamika spotyka ekspresyjną formę
„Niezwykle dynamiczny design nowego modelu wynika przede wszystkim z wzajemnego oddziaływania dużych, przypominających żagle powierzchni, takich jak te na rurze dolnej i główce ramy, które są połączone ze smukłymi i delikatnie zaprojektowanymi przekrojami. Przykładami są górna rura i okolice połączenia rury podsiodłowej z górnymi rurami tylnego trójkąta. To zmniejsza wagę w niektórych obszarach, jednocześnie tworząc niezwykle dynamiczny, pełen życia obiekt. W pewnym sensie przypomina jacht z masztami, olinowaniem i żaglami”.
Charakterystyczny szczegół definiujący REACTO V
„Powtarzający się element wzornictwa w kształcie litery »V«, który można odnaleźć w wielu szczegółach, takich jak góra ramion widelca czy połączenie górnych rur tylnego trójkąta, tworzy jednolity fizycznie obraz całości i stanowi element łączący w nowych modelach REACTO. Co więcej, konstrukcja, z jej wyrazistymi krawędziami, tworzy niemal pryzmatyczną ramę, pozwalając lakierowi naprawdę lśnić i uwydatniać kolory roweru!”.
REACTO ONE
Najbardziej bezkompromisowa konfiguracja aerodynamiczna
Tunel aerodynamiczny 196 watów (test magazynu "Tour")
Waga 7,4 kg (rozmiar M)
Napęd 1 x z przekładnią Classified w tylnej piaście (pełny zakres napędu 2 x)
Koła/Opony Koła DT SWISS ARC wheels / Opony Continental Aero 111/Grand Prix 5000S TR 29/30 mm
Pomiar mocy Pomiar mocy Rotor
Hamulce Tarcze 160 mm z przodu i z tyłu
REACTO 10K
Najlepsze wszechstronne osiągi w rowerze aero
Tunel aerodynamiczny 202 waty (Test magazynu "Tour")
Waga 7,2 kg (rozmiar M)
Aero Balance Najbardziej zrównoważone osiągi aerodynamiczne (czołowy i boczny wiatr)
Stabilność Znakomita stabilność oraz prowadzenie przy bocznym wietrze
Pomiar mocy Pomiar mocy SRAM
Hamulce Tarcze 160 mm z przodu i z tyłu
REACTO TEAM
Najlżejsze REACTO w kolekcji
Tunel aerodynamiczny 203 waty (poprawa z 211 watów w REACTO IV TEAM)
Waga 7,1 kg (rozmiar M)
Pomiar mocy Pomiar mocy Shimano
Hamulce Tarcze 160 mm z przodu i z tyłu
Zoptymalizowany pod kątem przepisów UCI - maksymalny potencjał aerodynamiczny
Nowe REACTO doskonale wykorzystuje aerodynamiczne granice wyznaczone przez UCI. Nowy kokpit TEAM CW 1P jest liderem pod względem ulepszeń aerodynamicznych, oferując idealną równowagę najnowszej technologii, aerodynamicznej efektywności i niskiej wagi wynoszącej zaledwie 320 g, ma także lepszą integrację z ramą, co poprawia przepływ powietrza i zmniejsza jego opór. Połączenie głębokiej integracji, profilu w kształcie mewy i bardzo płaskiego profilu górnego chwytu kierownicy zapewnia znaczną przewagę aerodynamiczną nad naszym kokpitem TEAM SL 1P, który też jest bardzo efektywnym rozwiązaniem.
Sztywność przodu i łożyska sterów
Patrząc na przód roweru, a konkretnie na rozmiar łożysk sterów, poprzedni model REACTO wykorzystywał duże łożysko 1 ½" tylko na górze, aby umożliwić kluczowe wewnętrzne prowadzenie przewodów, jednocześnie mając mniejsze łożysko u dołu, aby zmniejszyć powierzchnię przednią. Dzięki bardziej aerodynamicznej konstrukcji nowego REACTO i dążeniu do zwiększenia sztywności główki ramy i widelca, mogliśmy zastosować trwałe i duże łożyska górne i dolne 1 ½" bez zwiększania oporu powietrza.
Przeprojektowanie sztycy dla komfortu i oszczędności wagi
Kolejnym ważnym elementem ogólnego projektu była sztyca. W nowym REACTO zrezygnowaliśmy z 15-mm offsetu sztycy na rzecz wersji z zerowym offsetem, ale co ważniejsze, udało nam się zaoszczędzić 100 g dzięki nowej niezwykle smukłej konstrukcji (która ma również zalety aerodynamiczne), usunięciu mocowania akumulatora Di2 i zmianom w zacisku siodełka. Dokonaliśmy tego bez utraty znanego z REACTO pionowego ugięcia sztycy, które zwiększa komfort na trudniejszych nawierzchniach. Aby zapewnić dodatkową widoczność, w wycięciu sztycy można zamontować nową lampkę akumulatorową przy użyciu specjalnego adaptera.
Integracja widelca, ramy i komponentów
Kluczowym obszarem jest również kształt widelca, który ma teraz inaczej zbudowane i cieńsze ramiona, aby zmniejszyć opór powietrza przy oponie. Zmodyfikowano również główkę ramy, szczególnie w zakresie integracji kokpitu i mostka z ramą. Dolna rura została przesunięta dalej od przedniego koła, aby poprawić aerodynamikę i zmniejszyć wagę. Wreszcie, bateria Di2 znajduje się teraz w okolicy suportu, aby obniżyć środek ciężkości i zapewnić łatwiejszy dostęp do niej. Stworzyliśmy również nowe elementy chłodzące hamulce, które są bardziej zoptymalizowane aerodynamicznie i lżejsze, a także zaprojektowaliśmy specjalne bidony i koszyki na bidony aero, aby jeszcze bardziej zmniejszyć obszar, w którym może wystąpić opór powietrza.
Prześwit na opony i optymalizacja dolnych rur tylnego trójkąta
Maksymalny prześwit na opony został zwiększony z 30 mm do 32 mm, do tego z 5-mm zapasem. Chociaż nadal stosujemy opony 30 mm, ten zwiększony prześwit poprawia przepływ powietrza w okolicach bliskości opony z ramą i widelcem, bez utraty osiągów i zwinności. W tym celu, a także aby spełnić wymagania Shimano, wydłużyliśmy również dolne rury tylnego trójkąta z 408 do 410 mm, bez żadnego niepożądanego wpływu na prowadzenie roweru.
Sprawdzona geometria – sztyca z zerowym offsetem
Jeśli chodzi o geometrię, zachowaliśmy kluczowe elementy sprawdzonej w wyścigach World Touru i wielokrotnie nagradzanej geometrii poprzedniej wersji REACTO. Dodaliśmy jednak nową, znacznie lżejszą (o ok. 100 g mniej w porównaniu z poprzednikiem) sztycę o zerowym przesunięciu, co zapewnia imponującą oszczędność wagi i pozwala umieścić kolarza nieco wyżej nad suportem, zapewnia to bardziej efektywną pozycję pedałowania.
Równoważąc komfort i efektywność
Układ włókien węglowych to sztuka, która wymaga od naszych inżynierów połączenia odpowiedniej kombinacji sztywności i elastyczności. Zrównoważenie kontrastujących potrzeb komfortu i efektywności nie jest łatwym zadaniem, ale dzięki wiedzy w zakresie produkcji włókien węglowych zdobytej przez lata oraz wysiłkom naszych wewnętrznych testerów i światowej klasy kolarzy znaleźliśmy to, co naszym zdaniem jest właściwą równowagą w każdym obszarze roweru.
Dwa poziomy, jedna geometria
Nowe REACTO jest dostępne z ramami dwóch poziomów (będą trzy – więcej szczegółów wkrótce): CF5 i CF3. Zarówno ramy CF5, jak i CF3 mają tę samą, sprawdzoną w wyścigach geometrię i zapewniają identyczne osiągi aerodynamiczne. Jedyną różnicą jest układ włókien węglowych, przy czym CF3 to tańszy wybór niż CF5.
Sztywność lepsza niż zakładana
Poziomy sztywności są identyczne w obu wersjach ramy, co zapewnia stabilne i pewne prowadzenie. Nasze modele z ramą CF5 są wyposażone w nowy kokpit TEAM CW, który można również zamontować na ramie CF3. Będzie ona dostępna z innymi kokpitami, jedno- lub dwuczęściowym.
Świetny projekt stał się jeszcze lepszy
Kokpity, zwłaszcza jednoczęściowe, mają znaczący wpływ na aerodynamikę roweru szosowego. Chociaż nasz obecny kokpit MERIDA SL 1P, w połączeniu z naszym w pełni zintegrowanym prowadzeniem przewodów, oferuje wyjątkową aerodynamikę, oszczędność wagi i kontrolę, uznaliśmy, że ulepszona konstrukcja mogłaby dodatkowo poprawić zdolność REACTO do przecinania powietrza.
Zoptymalizowany pod kątem szybkości i przepisów
Zgodnie z trendem zwężania przodu tego typu rowerów, stworzyliśmy węższy kokpit, szczególnie w dolnym chwycie, który pozwala na bardziej zwartą i aerodynamiczną pozycję kolarza w niezliczonych sytuacjach. Pozwoliło to uzyskać imponujące korzyści aerodynamiczne, a jednocześnie zapewniło komfort jazdy i kontrolę, której poszukiwaliśmy. Jednak ze względu na zmiany w przepisach bezpieczeństwa UCI, które weszły w życie 1 stycznia 2026 r., musieliśmy wrócić do deski kreślarskiej i rozpocząć proces od nowa, przy wsparciu naszego partnera w sprawach rozwoju, firmy VISION. Chociaż musieliśmy przeprojektować kokpit, aby był zgodny z nowymi przepisami UCI, nie chcieliśmy stracić całej redukcji oporu osiągniętej dzięki pierwotnemu projektowi. Dla kolarzy, którzy nie startują w wyścigach UCI, możemy zatem zaoferować znacznie węższe kokpity, pomagając im osiągnąć jeszcze bardziej aerodynamiczną – i szybszą – pozycję.
Aerodynamiczna precyzja i efektywność
Biorąc pod uwagę kluczowy wpływ kokpitu na ogólną aerodynamikę roweru, po raz kolejny przeprowadziliśmy niezliczone symulacje CFD, testując różne zaprojektowane przez nas wersje. Rezultatem jest nowy kokpit TEAM CW 1P, dostępny w wybranych modelach z ramą CF5 (REACTO 10K i ONE). Nowy TEAM CW 1P charakteryzuje się zoptymalizowaną aerodynamicznie konstrukcją „Seagull Wing” [„Skrzydło Mewy”], która zapewnia płynniejszy przepływ powietrza i zmniejsza jego opór. Kształt litery V kokpitu i profil maksymalizują efektywność w każdych warunkach wietrznych, a ergonomiczny kształt zapewnia komfort i ulgę podczas nawet najbardziej wymagającej jazdy. Kokpit jest wykonany z lekkiego włókna węglowego (waga: +/- 320 g, w zależności od długości i szerokości), a jego wysoka sztywność pionowa i boczna sprawia, że idealnie nadaje się dla szybkich i agresywnych kolarzy, a także sprinterów.
Bateria Di2 przeniesiona dla lepszej dostępności i aerodynamiki
W nowoczesnych rowerach czasami zapomina się o łatwości serwisowania i konserwacji. Jest to szczególnie widoczne w rowerach aero, w których poszczególne elementy roweru są coraz częściej ukryte w ramie, aby zmniejszyć opór powietrza. Chociaż dzisiejsze elektroniczne i bezprzewodowe grupy osprzętu istotnie skróciły czas potrzebny na ewentualną wymianę przewodów, inne czynniki, takie jak stosowanie standardowych części i łatwy dostęp, również mogą przyczynić się do oszczędności czasu. Mając to na uwadze, przenieśliśmy baterię Di2 ze sztycy do suportu, co pozwoliło nam stworzyć smuklejszą sztycę o mniejszym oporze powietrza, a także zapewniło nieco łatwiejszy dostęp do baterii, bez konieczności demontażu kluczowych części roweru.
Łatwiejsza integracja zacisku sztycy i pomiaru mocy
Nowy zacisk sztycy został przeniesiony w łatwiej dostępne miejsce z tyłu rury podsiodłowej, a magnes czujnika kadencji pomiaru mocy jest teraz osadzony bezpiecznie i niewidocznie pod zabezpieczeniem przy łańcuchu.
Standaryzowany interfejs
Wreszcie, jeśli chodzi o standardy zastosowane w rowerze, mamy klasyczne suporty PF86,5 i stery typu FSA-ACR, które są łatwo dostępne i proste w montażu, a także standardowe wymiary piasty przedniej i tylnej, odpowiednio 100 x 12 mm i 142 x 12 mm.
REACTO jest filarem naszego międzynarodowego portfolio i od lat utrzymuje się w czołówce sprzedaży wielu krajów. Klienci na całym świecie doceniają jego bezkompromisową prostą konstrukcję oraz idealną równowagę między szybkością, wagą i komfortem. Jestem szczególnie dumny, że możemy zaoferować ten wyjątkowy rower w szerokim zakresie cen, od przystępnego podstawowego modelu po czołową wersję sprawdzoną w World Tourze.
BENJAMIN DIEMER DYREKTOR PRODUKTU
Jestem inżynierem, który od dzieciństwa startuje w wyścigach szosowych, dlatego był to dla mnie projekt marzeń. Aby osiągnąć nasze ambitne cele dotyczące osiągów, zainwestowaliśmy bardzo dużo czasu i wysiłku w zrewidowanie i udoskonalenie naszego kompleksowego procesu rozwoju i przepływu pracy w projekcie. Za każdym razem, gdy wsiadam na nowe REACTO, naprawdę czuję wysiłek włożony przez zespół w ten projekt oraz to, że wiele rzeczy zrobiliśmy idealnie.
ARNE BURKHARDT GŁÓWNY INŻYNIER
Nowe REACTO V wydaje się znacznie efektywniejsze i łatwiejsze w przyspieszaniu niż jego i tak imponujący poprzednik. Czuć wyraźnie, że osiągnięcie określonej prędkości i jej utrzymanie wymaga mniej wysiłku. Pomimo bardzo bezpośredniego i sportowego charakteru jazdy, REACTO V pozostaje dobrze wyważone. Komfort, uzyskany głównie dzięki sztycy i ogólnej równowadze roweru, staje się szczególnie odczuwalny podczas dłuższych i bardziej wymagających tras w zróżnicowanym terenie i na różnych nawierzchniach. Wizualnie REACTO V równie wyraźnie oddaje ten charakter. Ostro zarysowana główka ramy nadaje rowerowi pewny i skoncentrowany na szybkości wygląd, który moim zdaniem naprawdę się wyróżnia. Uważam, że nowy zintegrowany kokpit idealnie dopełnia rower. Doskonale komponuje się z całością i wydaje się być istotną częścią REACTO V, a nie oddzielnym elementem.
JENS STEINSBERGER MENEDŻER PRODUKTU
