SCULTURA DISC 7000-E

SCULTURA DISC 7000-E

 

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  • material: carbon
  • 700C wheelsize
  • 100x12/ 142x12mm axle standard
  • BB86 bottom bracket standard
車架尺寸 XXS, XS, S, S/M, M/L, L, XL
車色 坦斯藍/卡夢透斯藍
前叉 SCULTURA CF2 disc
剎車握把 Shimano Ultegra
車頭碗 MERIDA M2331 Neck
  • material: aluminium
  • material: aluminium
  • 31.8mm diameter
  • -5° stem angle
  • 80 mm-XXS/XS, 90 mm-S, 100 mm-SM/ML, 110 mm-L/XL
握把(帶) MERIDA ROAD EXPERT
前變速器 Shimano Ultegra Di2
變速控制桿-前 Shimano Ultegra disc Di2
變速控制桿-後 Shimano Ultegra disc Di2
  • material: carbon
  • 27.2mm diameter
  • 15mm setback
座管束 MERIDA Expert
座墊 MERIDA EXPERT CC
鏈條 KMC X11
  • 52-36 teeth
  • 165 mm-XXS, 170 mm-XS/S, 172.5 mm-SM/ML, 175 mm-L/XL
齒盤 165 mm-XXS, 170 mm-XS/S, 172.5 mm-SM/ML, 175 mm-L/XL
  • 11-30 teeth
  • 11 speed
B.B. 五通 Shimano Pressfit BBR72
  • 100x12mm width front hub
  • 142x12mm width rear hub
  • 18mm inner width
  • 23mm height
  • Centerlock
  • including removable lever
  • 6/4mm allen key

weighed at frame size M-L without pedals

車架幾何圖表
車架尺寸 XXS XS S S/M M/L L XL
車胎尺寸 28" 28" 28" 28" 28" 28" 28"
ST 立管 (mm) 440 470 500 520 540 560 590
TT 上管 (mm) 515 520 530 545 560 575 590
CS 後下叉 (mm) 408 408 408 408 408 408 408
HTA 頭管角度(°) 71 71 72 73 73 73 73.5
STA 立管角度(°) 75 74.5 74 74 73.5 73 73
BD 五通下沉量 (mm) 66 66 66 66 66 66 66
HT 頭管高度 (mm) 120 130 140 150 170 190 215
FL 前叉長度 (mm) 375 375 375 375 375 375 375
R REACHS (mm) 376 373 375 386 390 394 401
S STACKS (mm) 519 529 542 555 574 593 619
WB 輪距 (mm) 982 983 979 985 998 1005 1014
SH 跨高 (mm) 701 720 750 769 787 807 836

車系特色

與CF4競賽及車架相比,CF2車架有較為直挺的騎乘幾何。下管與立管採用「NACA快背斷面」管形,提升空力效益。搭配1又1/8”漸變至1又1/2”的異徑頭管,提升操控精準性能;輪煞版本使用傳統快拆的花鼓;碟煞版本則採用配置散熱鰭片的Flat Mount卡鉗與直通軸碟煞花鼓系統,煞車油管採用內走線設計。

採用直通軸快拆系統的碟煞花鼓規格;其餘碟煞車款,皆配置12mm的「鎖固式直通軸」系統,可以與車架結合強化整體剛性之外,在裝卸輪組時也更快速方便。

所有車型,都配置全碳纖維前叉(錐形前叉豎管),提供強悍的操控性能體驗。

開發REACTO的風洞測試經驗,再針對SCULTURA做出最佳化的調整,更緊實的「NACA快背斷面」管形,可在重量與風阻效益中,取得全新的平衡。

在鍛造鋁合金本體上以CNC加工,形成鰭片散熱結構,降低了35%廢熱堆積,降溫效率也更加優異,協助碟煞達到更穩定的制動性能表現。

頂級的CF4碳纖維車架,M/L尺寸僅重850公克;碟煞版本的CF4 Disc,則是在1,000公克以內。除了超輕的重量之外,包含競賽的使用,美利達都提供了車架終生保固。

SCULTURA輪煞以及碟煞版本的車架都可以相容25mm的車胎,獲得更大的循跡性,制動效能也可再提升,騎乘的舒適性也間接受益。

技術

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彈性後叉

透過管型設計與碳纖維排列方式的改變,後上、下叉的吸震能力可進一步提升,來增加整體座艙的舒適性能。

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X-TAPER 頭管

犀利的過彎與快速碾壓林道,這需要精準的操控性能支援。異徑頭管,使用1又1/8”管徑往下擴大漸變至1又1/2”的尺寸,搭配錐形豎管的避震前叉,能大幅提升操控所需的剛性要求。

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隱藏式管線

在管線進、出車架的端口,都設計有合宜的止線栓,整車外觀簡潔,管線也能延緩環境所造成的性能影響。

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Di2 整合

標示「Di2整合」圖章的車款或車架,在座桿內或是前叉豎管的地方,都設計有電池座,以達到最佳的電子變速系統整合性。

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奈米碳纖維

特殊奈米微粒,可大幅強化樹脂的粘合強度,使得碳纖維之間能更緊密的接合,車架整體結構的抗衝擊能力,提升了高達40%,車架更堅固耐用。

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AWS抗皺摺工法

在碳纖維製程中,採用特殊內襯,可以將內壁皺摺的情況降至最低,達到更穩定的性能表現,剛性更強,耐用度更高,而且重量也能降低。

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NACA快背斷面

參考機翼造型,在靠近收尾處直接削平,除了可以將車架重量控制在水準之內,又能同時兼顧空氣力學與剛性的表現。

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碟煞散熱套件

在鍛造鋁合金本體上以CNC加工形成鰭片散熱結構,降低了35%廢熱堆積,降溫效率也更加優異,協助碟煞達到更穩定的制動性能表現。

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