SILEX+ 8000-E

SILEX+ 8000-E

 

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  • material: carbon
  • 700C or 650B wheelsize
  • 100x12/142x12mm axle standard
  • BB386 bottom bracket standard
車架尺寸 XS, S, M, L, XL
車色 平鏡灰銀
  • Tapered
  • material: carbon
剎車握把 Shimano GRX815
車頭碗 SILEX Neck
  • material: aluminium
  • material: aluminium
  • 31.8mm diameter
  • -8° stem angle
  • 80 mm all sizes
握把(帶) MERIDA ROAD EXPERT
後變速器 Shimano GRX817
變速控制桿-後 Shimano GRX Disc DI2
  • material: carbon
  • 30.9mm diameter
  • 0mm setback
  • S-FLEX
座管束 MERIDA SILEX
  • V-mount
  • incl. MERIDA minitool
鏈條 KMC X11
  • 40 teeth
  • 170 mm-XS/S, 172,5 mm-M, 175 mm-L/XL
齒盤 170 mm-XS/S, 172,5 mm-M, 175 mm-L/XL
  • 11-42 teeth
  • 11 speed
天心互通碗 FSA 386-BB30 PF6000 [SMN FC]
  • 100x12mm width front hub
  • 142x12mm width rear hub
  • 23mm inner width
  • 24mm height
  • Centerlock
  • material: aluminium
  • including removeable lever, 6/4mm allen key

weighed at frame size M without pedals

車架幾何圖表
車架尺寸 XS S M L XL
車胎尺寸 28" 28" 28" 28" 28"
St Seat Tubes Mm 440 470 500 530 560
Tt Top Tubes Mm 548 564 580 600 620
Cs Chain Stays Mm 430 430 430 430 430
Hta Head Tube Angles Deg 71 71 71 71 71
Sta Seat Tube Angle Deg 74 74 74 74 74
Bd Bottom Bracket Drops Mm 75 75 75 75 75
Ht Head Tube Lengths Mm 160 180 200 220 240
Fl Fork Lengths Mm 398 398 398 398 398
R Reachs Mm 379 390 400 415 430
S Stacks Mm 588 607 626 645 664
Wb Wheel Base Mm 1027 1044 1061 1082 1104
Sh Stand Over Height Mm 706 736 765 794 822

車系特色

SILEX車系導入兩種輪徑,適用不同用路屬性,帶給您更多選擇。典型的SILEX,搭配正規700c輪組,偏向一般公路與輕度林道所使用;SILEX+則是向越野靠攏,採用了650B輪徑,且配上45mm的寬車胎,更適合玩樂山林之間。車架實為通用兩種輪徑,因此也可針對用車環境,事後選擇最佳的輪組夥伴。

SILEX搭配700x38C,SILEX+搭配650Bx45C,兩者皆偏向寬車胎屬性。700c輪組支援最大42mm的胎寬;650B輪組的胎寬,碳纖車架最大可相容至50mm,而鋁合金車架則為42mm。

CF2碳纖維車架,有著較為直挺的Gravel騎乘姿勢,與靈敏操控的幾何設定;異徑頭管,搭配12mm軸心規格的花鼓,剛性提升,操控更精準;內走線設計;BB386五通規格。

作為一台稱職的冒險車款,SILEX可以在車架、座桿加掛多樣化的行李配件,出門三天三夜,盡情享受旅行的意義。

SILEX大部分車款都配置1X傳動系統,除了可降低車重,並且能涵蓋98%傳統系統(50-34/11-32)的齒比範圍設定。

使用12mm直通軸規格,與車架建構出更優異的剛性表現,裝卸輪組也能更方便快速。Flat Mount卡鉗規格的鎖孔,設計在後下叉,除了可幫助散熱之外,也可降低撞擊的風險。CNC加工的卡鉗散熱鰭片,可以更快速散熱,特別是在重負載的使用環境之下。

提供碳纖維或鋁合金車架的車款。除了材質上的差異,碳纖維版本的車款,採用了隱藏式座桿鎖固機構,可以更近一步減低空氣紊流的影響。

技術

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X-TAPER 頭管

犀利的過彎與快速碾壓林道,這需要精準的操控性能支援。異徑頭管,使用1又1/8”管徑往下擴大漸變至1又1/2”的尺寸,搭配錐形豎管的避震前叉,能大幅提升操控所需的剛性要求。

X-TAPER 頭管
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隱藏式管線

在管線進、出車架的端口,都設計有合宜的止線栓,整車外觀簡潔,管線也能延緩環境所造成的性能影響。

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Di2 整合

標示「Di2整合」圖章的車款或車架,在座桿內或是前叉豎管的地方,都設計有電池座,以達到最佳的電子變速系統整合性。

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奈米碳纖維

特殊奈米微粒,可大幅強化樹脂的粘合強度,使得碳纖維之間能更緊密的接合,車架整體結構的抗衝擊能力,提升了高達40%,車架更堅固耐用。

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AWS抗皺摺工法

在碳纖維製程中,採用特殊內襯,可以將內壁皺摺的情況降至最低,達到更穩定的性能表現,剛性更強,耐用度更高,而且重量也能降低。

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F-MOUNT 擋泥板鎖點

代表車架上有安裝擋泥板的鎖孔(部分車型需要專用型擋泥板),安裝快速方便。

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C-MOUNT 後貨架鎖點

表示車架上有安裝後貨架的鎖孔,安裝快速、方便且穩固。部分車型需要專用型後貨架。

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碟煞散熱套件

在鍛造鋁合金本體上以CNC加工形成鰭片散熱結構,降低了35%廢熱堆積,降溫效率也更加優異,協助碟煞達到更穩定的制動性能表現。

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整合式座桿鎖固機制

開發WorldTour賽車,就像是在F1賽場競爭一樣,最微小的細節,都可能會影響成績的好壞。整合式座桿鎖附機制,能大幅減低上管與座桿之間的空氣亂流。

整合式座桿鎖固機制