eONE-FORTY

親民的全避震電動車

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美利達的電動車家族,同樣秉持著開創廣泛多元的產品線,以全鋁合金車體架構出多款車型,來滿足各類型車友的騎乘需求。乍看彷彿僅是將eONE-SIXTY降低行程而已,然而產品規劃的初衷,卻是不一樣的出發點。

eONE-FORTY約莫140mm的避震行程,騎乘幾何設定並不像eONE-SIXTY追求的積極進取,eONE-FORTY反而擁有更適合爬坡的設定,再賦予更多玩樂、馳騁性質的操控性格,配上電動馬達輔助,這非常適合台灣林道又陡又長的騎乘屬性。

若您找的是一台行程不要那麼長,車胎不要那麼寬,更趨向爬坡的設定,整體更趨於中庸的電動登山車款,eONE-FORTY會是絕佳的選擇。

使用情境

eONE-FORTY的騎士三角幾何、避震行程以及零組件的搭配,非常適合用於長距離林道的騎乘環境,電動馬達的輔助,收集林道樂趣更有信心。

工藝特色

智慧走線

管線、止線栓進入車架內,並且拉緊拉撐,在騎乘中不會敲擊車架而產生異音。止線栓可替換為電子變速、油壓管線、煞車管線或變速管線等專用款。

快速拆裝電池保護蓋

在電池保護蓋的上端,美利達設計了免工具、操作迅速的特殊旋鈕開關,方便快速裝卸整合於下管內的電池。電池蓋的設計,避免了噪音的產生以及碎石撞擊電池的機會。

堅固耐用

採用與前三角相同的高品質鋁合金材質,承接eONE-SIXY秤職的後三角,堅固耐用、性能出眾,美利達前所未見的經典設計。

升降座桿

全鋁合金版本的eONE-FORTY車款,皆搭載美利達升降座桿,在陡下坡的路況,可透過降低座墊位置,取得更有利的操駕空間,更容易掌控行車動態。如同電動車上的所有其他配件一樣,此座桿也完整通過140kg的系統重量嚴苛測試。

人因配置

衛星充電埠設計在下管或立管靠近馬達的位置,方便充電的佈線;而系統開關按鈕位在上管靠近龍頭處,方便您的直覺操作。

美利達迷你工具箱

在座墊後下方整合收納了迷你工具組設計,包含2/2.5/3/8 mm六角扳手,一字、十字型螺絲起子,10/25/30星型扳手,可處理大部分的應急狀況。

高性能電池

Shimano高性能的下管內藏式電池,可提供630Wh(504Wh,S尺寸車架)的功率輸出,並且具備抗震設計;使用EC-E8004專用充電器,可在6小時左右充飽電量;1000 次充放電週期後,仍保有 60% 蓄電量。緊緻的電池外型設計,可整合於下管之內,除了不影響後避震轉點的設計,水壺架安裝也不再是問題,上管下斜的空間更好規劃。

XT 傳動系統

Shimano XT傳動套件,代表了耐用、變速性能與輕量化的絕佳平衡。新型12速系統,更寬廣的變速域,各種騎乘環境都保有一致的變速性能,即時在電動馬達的強力輸出力道下,依然穩定好用。

下叉保護套

降低單車的噪音,是一項重要的課題,且要朝著不因長期使用後而又變得吵雜,來規劃設計。電池蓋不僅保護了電池,其實也幫助降低了車噪;而在鍊條側的下叉保護套,也起到相同作用,加大尺寸、加長保護範圍,幾乎將下叉完整包覆,鍊條跳動、碎石子彈跳撞擊車架的噪音,可以大幅降低,讓您盡情享受與大自然的對話。

Lezyne 整合式燈具

2021 eONE-FORTY車款配備Lezyne前、後燈。前燈的固定燈座整合於龍頭前蓋,美觀又俐落,與馬達使用相同的電力來源,且可透過Shimano車錶電腦直接操控。後燈則是可透過USB充電的設計,防水能力傑出。前、後燈,即使在白天,也都有絕佳的識別度,提升用路被動安全。

隱藏式立車側柱鎖點

eONE-FORTY在後下叉設計了隱藏式立車側柱的固定鎖點,增加用車的便利性。

美利達EXPERT eTR 整合

與行車電腦、電池連通的周邊電子裝置,其電源線與控制線,能夠直接進入EXPERT eTR系列的把手與龍頭,在車架內與系統連接,達到非常簡潔俐落的外觀呈現。eTRII龍頭前蓋整合設計,則可以直接固定Lezyne前燈。如同電動車上的所有其他配件一樣,eTR龍頭與把手,也完整通過140kg的系統重量嚴苛測試。

騎乘新世代

SHIMANO EP8 驅動馬達

eONE-FORTY全鋁合金版本,皆會搭配SHIMANO新世代EP8驅動馬達,85Nm超高扭力的性能,搭配630Wh功率的電池,這將會把騎乘樂趣,帶向不同層次的境界,騎得更高、騎得更遠,更有樂趣。

新設計的EP8驅動馬達,降低了約300公克的重量,散熱性能更優化,運作更順暢安靜,體積也再縮小;內阻力降低了36%,動力傳遞更直接,踩踏感更輕鬆。眾多的進化改良,讓電動車不僅更能趨近傳統單車的騎乘體驗,也讓騎乘賦予了不同的詮釋。

eONE-FORTY與eONE-SIXTY

全鋁合金版本的eONE-FORTY,車架外觀上接近eONE-SIXTY,但在騎乘設定上,則有諸多差異。eONE-FORTY使用的後避震器本身作動行程較短,使後輪有效避震行程為133mm(eONE-SIXTY為150mm);因為搭配140mm避震前叉,eONE-FORTY的Reach前伸量較eONE-SIXTY(搭配160mm前叉)長一些。因此,同樣是44cm,eONE-FORTY的車架是L尺寸,但eONE-SIXTY則是M尺寸,我們相信較短避震行程的車,應該要更靈活、更有樂趣,而前伸量則是關鍵因素,所以兩款車系的幾何設定,出發點是不一樣的。

eONE-FORTY的立管角度也比eONE-SIXTY幾乎大上1°,以及行程較短的避震前叉與高度降低的頭管,使重心更往前移,總合起來,有利於爬坡的騎乘。同樣因為行程較短的避震前叉, eONE-FORTY的頭管角度也幾乎大上1°,在低速時有助於車身穩定,這點也有利於爬坡。總和上述再加上更低的五通離地高度,形成另一個主要差異,就是eONE-FORTY的跨高更低,這對初學者的騎乘信心,有很大的幫助,這也是市面上越來越難得的設計。 eONE-FORTY的零件並非下坡車屬性,前後避震與車胎的差異,使車重也稍微低一些,對爬坡也能有輕微貢獻。