One-Twenty 600 chwalony w teście

Czeski portal mtbs.cz sprawdził na trasie Meridę One-Twenty 600.

Z oryginałem materiału i wieloma zdjęciami roweru można się zapoznać tutaj, poniżej przedstawiamy tłumaczenie fragmentów.

"Dzisiaj przygotowaliśmy dla Was test »zwykłego« aluminiowego roweru ścieżkowego, który w 100% spełnia wszystkie wymagania, które możecie mieć.

W ostatnich latach Merida, podobnie jak wielu innych producentów, postanowiła ujednolicić język projektowania wszystkich swoich modeli z pełnym zawieszeniem. Efektem są cztery kompletne platformy, wykorzystujące skok zawieszenia 110/130/140 i 160 mm, które mają nie tylko wspólny design, ale także technologię tylnego zawieszenia, uzupełnioną o progresywną geometrię.

Rama tego One Twenty jest spawana z cieniowanych hydroformowanych aluminiowych rur, które są znacznie prostsze w porównaniu z poprzednim modelem. Wyposażono je w szerszą główkę ramy i nową geometrię o wiele bardziej zorientowaną na ścieżki. Merida zastosowała tu również koncepcję Agilometer, z powodzeniem wykorzystywaną w innych modelach z pełnym zawieszeniem […] [wybór rozmiaru ramy na podstawie preferowanego stylu jazdy i pożądanej charakterystyki jazdy – red.].

Choć Merida zachowała dla tego modelu nazwę One-Twenty, rower ma 130 mm skoku z obu stron i z lekką przesadą można powiedzieć, że plasuje się gdzieś pomiędzy down country a segmentem trailowym, który dziś charakteryzuje się skokiem w granicach 120-140 mm.

Co można powiedzieć o samej ramie? Projektanci postawili na prostotę, wydajność i minimalną złożoność. Tylne zawieszenie zbudowano w oparciu o technologię tylnych rur P-Flex, która wykorzystuje elastyczność […] rur […] i […] pozwala pominąć punkt obrotu w tych okolicach […].

Główka ramy została zaprojektowana tak, aby umożliwić wewnętrzne prowadzenie przewodów pod mostkiem. Merida zrobiła to tak prosto, jak to możliwe, ale pod względem konstrukcyjnym jest to bardzo udane […].

Jeśli chodzi o szczegóły ramy, gwintowany suport BSA prawdopodobnie nikogo nie zaskoczy […]. Rama ma miejsce na dwa bidony, co jest przydatne podczas dłuższych jazd, ale też mocowanie na narzędzia czy tradycyjny klucz imbusowy w dźwigni tylnej osi. Hak UDH jest też gotowy na nowe przerzutki SRAM.

Ścieżkowa specyfikacja

Jak wcześniej wspomnieliśmy, ten rower ścieżkowy ma 130 mm skoku zawieszenia zapewnianego przez powietrzny widelec Marzocchi Z2 i damper RockShox Deluxe Select+. Oba mają proste i łatwo dostępne kontrolery kompresji i odbicia […]. Wybór dostawcy napędu padł na […] Shimano, a konkretnie na podstawowy zestaw 1 x 12 Deore, wyposażony w […] 32-zębową tarczę. Kaseta, również z serii Deore, zapewnia klasyczny zakres przełożeń 10-51 […].

W tym modelu Merida stosuje 29-calowe aluminiowe obręcze Comp TR o szerokości wewnętrznej 29 mm z piastami Shimano TC 500 Boost. Całość uzupełniają opony Maxxis Forekaster TR Dual w uniwersalnym ścieżkowym rozmiarze 29 x 2,4.

Podobnie jak przerzutki i napęd, hamulce tarczowe również posiadają logo Shimano Deore. Co ciekawe, Merida zdecydowała się na połączenie czterotłoczkowego hamulca z przodu i dwutłoczkowego z tyłu, uzupełnionych tarczami o średnicy 203 mm z przodu i 180 mm z tyłu. To rozwiązanie rzadko spotykane w rowerach trailowych.

Kokpit to połączenie całkowicie aluminiowych komponentów Merida Expert TRII. Zbudowany jest z wykorzystaniem mocnej kierownicy o średnicy 35 mm i mostku o długości 40 mm […]. Całość dopełniają eleganckie chwyty Merida Comp EC z delikatnymi rowkami, które zapewniają wygodę nawet bez rękawiczek.

Rower ma teleskopową sztycę Merida oznaczeniem Expert TRII, oferującą luksusowy skok 200 mm. Steruje nim metalowa dźwignia Shimano, która dzięki swojej konstrukcji należy obecnie do najlepszych na rynku. Siodełko Comp SL wydaje się nie pasować do tego modelu pod względem designu, ale nie mam do niego żadnych zastrzeżeń pod względem ergonomii.

Testowany model mieliśmy dostępny w rozmiarze L i bez pedałów, jak widać, ważył 15,82 kg […].

Wrażenia z jazdy

Z niecierpliwością czekałem na ten model od Meridy, ponieważ lubię testować rowery, które nie są humorzaste, ale są zbudowane w przemyślany sposób, mają bardzo przyzwoite wyposażenie i często kosztują o jedną trzecią mniej niż podobne rowery bardziej znanych konkurentów.

Moje pierwsze wrażenie o rowerze było bardzo dobre, nie tylko dlatego, że wydawał mi się dość lekki, ale przede wszystkim ze względu na piękne metaliczne malowanie, które zdecydowanie odbiega od ciemnego zdjęcia katalogowego.

Drugie wrażenie […] po wejściu na rower było takie, że pozycja do jazdy różni się w nim znacznie od One-Forty czy One-Sixty. Siedziałem na One-Twenty o wiele bardziej komfortowo i nad tylnym kołem, a więc nie byłem tak dociśnięty do kierownicy i nie musiałem tak opierać się na rękach jak w One-Forty […].

Muszę przyznać, że po pierwszych kilku kilometrach zaprzyjaźniłem się z One-Twenty tak bardzo, że pomyślałem sobie, że jeśli chodzi o prowadzenie, komfort i ogólnie wszystkie sytuacje, w których miałem okazję jeździć tym rowerem, to jest to absolutnie świetny rower, który […] nie wyróżnia się prowokacyjnym designem, ale tym bardziej potrafi zaskoczyć.

Prawdą jest, że odblokowany amortyzator wyraźnie się kołysał podczas dynamicznej jazdy na stojąco, ale udało się to naprawić za pomocą dźwigni tłumienia, która była w stanie natychmiast wyeliminować kołysanie.

Tym, co mnie ekscytowało, była płynna i bardzo czuła praca przedniego widelca […]. Zarówno przednie, jak i tylne zawieszenie są tutaj bardzo dobrze ze sobą zestrojone i chociaż widelec oceniłbym nieco lepiej niż damper, myślę, że grupa docelowa tego roweru i tak będzie zadowolona […].

Rura podsiodłowa […] nie ogranicza zdolności roweru do wspinania się czy zjeżdżania […]. To, że siedziałem dalej z tyłu, nie sprawiało mi żadnych problemów nawet na bardziej stromych podjazdach, a siodełko nie przeszkadzało nawet po opuszczeniu go na bardziej stromych zjazdach. Po prostu jedzie się jak na cudownie »normalnym« rowerze, który nie wpycha w strefę dyskomfortu, a mimo to można na nim od czasu do czasu podskoczyć, pochylić się na kierownicy lub przejechać nim całkiem sporo kilometrów […].

Pod siodełkiem znajdziesz specjalny uchwyt z multitoolem. W dźwigni tylnej osi jest klucz imbusowy […]. Przed damperem, pod górną rurą umieszczono mocowanie z paskiem Velcro na zapasową dętkę czy pompkę, a w przednim trójkącie ramy są dwa koszyki na bidon. W skrócie – tanio, prosto i praktycznie.

[…] Stwierdzając, że nie znalazłem w tym rowerze żadnych mniej lub bardziej fundamentalnych wad […], kontynuowałem rozkoszowanie się leśnymi ścieżkami i pierwszymi wiosennymi dniami […] z tą Meridą.

Podsumowanie

[…] Choć design nie odbiega od normy i nie próbuje przede wszystkim imponować ekstrawagancją, rower jest pięknie przewidywalny i w tej kategorii spełnia dokładnie to, czego można oczekiwać od tego typu roweru ścieżkowego.

Rower ma najwyższej jakości aluminiowe rury, więc nie jest ciężki i w połączeniu z przełożeniami Shimano 1 x 12 zapewnia ten sam zakres przełożeń co znacznie droższe modele, jednocześnie dając większą funkcjonalność niż rowery wyposażone w grupę SRAM SX, często stosowaną w rowerach tej kategorii.

Rower nie jest ospały. To niepozorny wół roboczy, który nie boi się żadnego terenu, ma rozsądną cenę i oferuje szeroki zakres zastosowań: od wycieczek rodzinnych po rekreacyjne maratony, a także weekendowe wypady do ścieżkowych parków […]".

***

Zobacz szczegóły One-Twenty 600 tutaj.

Zobacz modele One-Twenty z kolekcji Merida Polska tutaj.

Czytaj także

Nowa Merida One-Twenty - kręte ścieżki, proste rozwiązania

One-Twenty 700 w teście: "świetny rower ścieżkowy"

One-Twenty 600 w teście: "ścieżkowy przecinak"

Jak jeździ nowa Merida One-Twenty? "Bardzo dobry wybór na pierwszego poważnego fulla"