Objetivo de rendimiento
Alcanzar la barrera mágica de los 200 vatios según el estándar de pruebas de TOUR Magazine.
Peso y rigidez
Conseguir una bici lo más ligera posible y acercarse al límite UCI de 6,8 kg sin comprometer rigidez ni durabilidad, utilizando únicamente componentes fiables y probados.
Comodidad y espacio para neumáticos
Mantener el impresionante nivel de comodidad del modelo anterior y aumentar la compatibilidad hasta neumáticos de 32 mm.
MÁS ALLÁ DE LA AERODINÁMICA
RENDIMIENTO EQUILIBRADO
Mejorar valores aerodinámicos ya supone un reto enorme. Sin embargo, a diferencia de muchos competidores, no buscábamos únicamente bajar de los 200 vatios certificados en túnel de viento. Queríamos crear una de las bicis más aerodinámicas sin perder comodidad ni control, permitiendo además que cada ciclista encuentre la REACTO perfecta para su estilo de conducción o competición
UN DISEÑO ICÓNICO
UNA IDENTIDAD AÚN MÁS REFINADA
Nuestro equipo de diseño ha reinterpretado la silueta clásica de la REACTO para darle una presencia más fresca, afilada y dinámica. Queríamos que la bici tuviera una identidad más potente y que fuera reconocible al instante como una Merida REACTO, incluso frente a modelos de la competencia. El resultado es un homenaje a todos los amantes de la velocidad y a quienes buscan una bici única, ágil, precisa y creada para una sola dirección: hacia adelante.
Un nuevo enfoque para esta quinta generación
"Antes, el diseño quedaba en segundo plano para priorizar peso y rendimiento. Ahora, gracias a nuevos procesos de fabricación, hemos podido mantener un peso muy bajo sin renunciar a un lenguaje visual con carácter"
Donde la aerodinámica se une a la expresión estética
"El diseño surge del juego entre grandes superficies tipo “vela” —como en el tubo diagonal y el de dirección— conectadas por secciones muy delgadas —como el tubo superior o la zona baja del domo del sillín— creando una apariencia dinámica y ligera."
Un detalle que define la REACTO V
"El elemento en forma de “V”, que se puede encontrar en muchos detalles, como el paso de rueda de la horquilla y la conexión de los tirantes del sillín, crea una imagen visual uniforme y constituye el nexo de unión de las nuevas REACTO. Por último, pero no por ello menos importante, el diseño, con sus llamativos bordes, crea un cuadro casi prismático, lo que permite que la pintura destaque y realcen los colores de la bicicleta."
REACTO ONE
La configuración más aero
196 vatios en túnel de viento (Tour Magazine test)
Peso: 7,4 kg (talla M)
Transmisión: 1x con buje Classified (rango completo equivalente a 2x)
Ruedas / neumáticos: DT Swiss ARC – Continental Aero 111 / GP5000S TR 29/30 mm
Potenciómetro: Rotor
Frenos: discos de 160 mm delante y detrás
REACTO 10K
El equilibrio perfecto
202 vatios en túnel de viento (Tour Magazine test)
Peso: 7,2 kg
Aero Balance: rendimiento equilibrado frontal y lateral
Estabilidad: excelente en viento cruzado
Potenciómetro: SRAM
Frenos: 160 mm
REACTO TEAM
La más ligera de todas
203 vatios (frente a 211 vatios de la REACTO IV TEAM)
Peso: 7,1 kg
Potenciómetro: Shimano
Frenos: 160 mm
Optimizada para las regulaciones UCI – máximo potencial aerodinámico
La nueva REACTO está perfectamente adaptada a los límites más recientes establecidos por la UCI para el diseño de cuadros y manillares. El cockpit TEAM CW 1P encabeza esta mejora, ofreciendo el equilibrio perfecto entre diseño de vanguardia, eficiencia aerodinámica y un peso extremadamente reducido de solo 320 g, además de una mejor integración entre cuadro y manillar que optimiza el flujo del aire y reduce la resistencia. La combinación de esta integración profunda, el perfil con forma de “Seagull wing” (ala de gaviota) y una zona superior del manillar extremadamente plana contribuye aproximadamente al 50% de la mejora total en la reducción de resistencia respecto a nuestro cockpit TEAM SL 1P, que ya era una solución muy eficiente.
Rigidez frontal y rodamientos de dirección
Si miramos el frontal de la bici, y en concreto el tamaño de los rodamientos de la dirección, el modelo anterior de la REACTO utilizaba un rodamiento superior grande de 1½” únicamente para permitir el crucial guiado interno del cableado, mientras que en la parte inferior se empleaba un rodamiento más pequeño para reducir la superficie frontal. Gracias al diseño más aerodinámico de la nueva REACTO y a la necesidad de aumentar la rigidez del tubo de dirección y de la horquilla, hemos podido utilizar rodamientos superiores e inferiores de tamaño grande 1½”, duraderos y fiables, sin añadir resistencia aerodinámica.
Rediseño de la tija para mayor comodidad y reducción de peso
Otro punto clave en el diseño general ha sido la tija de sillín. En la nueva REACTO hemos pasado de una tija con 15 mm de retroceso a una tija sin retroceso, pero lo más importante es que hemos logrado ahorrar 100 g gracias a un nuevo diseño ultradelgado (que también aporta beneficios aerodinámicos), la eliminación del soporte para la batería Di2 y cambios en el cierre del sillín. Todo ello sin sacrificar la conocida flexión horizontal de la REACTO, que aporta comodidad en superficies irregulares. Para mejorar la visibilidad, una nueva luz
Integración de horquilla, cuadro y componentes
Otro aspecto clave es la forma de la horquilla, que ahora presenta patas más profundas y delgadas, reduciendo la resistencia del aire en la zona de intersección horquilla/neumático. También se han realizado mejoras en el tubo de dirección, especialmente en lo relativo a la integración del cockpit y la potencia dentro del cuadro. El tubo diagonal se ha colocado más alejado de la rueda delantera para mejorar la aerodinámica y reducir el peso. Finalmente, la batería Di2 ahora está situada en la zona del pedalier para bajar el centro de gravedad y facilitar el acceso. También hemos creado nuevos disipadores de freno más ligeros y aerodinámicos, además de bidones y portabidones aero específicos para reducir aún más las áreas donde se genera resistencia.
Espacio para neumáticos y optimización de las vainas
El espacio para neumáticos ha aumentado de 30 mm a un máximo de 32 mm, manteniendo un margen de seguridad de 5 mm. Aunque seguimos montando neumáticos de 30 mm, este incremento mejora el flujo del aire en las intersecciones entre neumático, cuadro y horquilla sin perder rendimiento ni agilidad. Para ello, y para cumplir los requisitos de Shimano, también hemos alargado las vainas de 408 mm a 410 mm, sin que ello suponga ninguna desventaja en el manejo.
Geometría probada – tija sin retroceso
En cuanto a la geometría, hemos mantenido los elementos clave de la geometría probada en el WorldTour y que tantas victorias ha dado a la REACTO anterior. Sin embargo, ahora se incorpora la nueva tija sin retroceso, mucho más ligera (aprox. 100 g menos que su predecesora), que aporta un ahorro de peso notable y coloca al ciclista ligeramente más encima del pedalier, logrando una posición de pedaleo más efectiva
Equilibrando comodidad y eficiencia
La disposición del carbono es un arte que exige a nuestros ingenieros combinar de manera precisa la rigidez y la flexibilidad necesarias. Equilibrar las necesidades opuestas de comodidad y eficiencia no es tarea sencilla, pero gracias a años de experiencia en fabricación de fibra de carbono, a las pruebas de nuestro equipo interno y al trabajo de atletas de primer nivel, hemos encontrado lo que consideramos el equilibrio perfecto para cada zona de la bicicleta.
Dos niveles, una misma geometría
La nueva REACTO está disponible en dos niveles de cuadro (y pronto habrá un tercero): CF5 y CF3. Ambos comparten la misma geometría probada en competición y ofrecen un rendimiento aerodinámico idéntico. La única diferencia se encuentra en el layup del carbono, siendo el CF3 la opción más accesible frente al CF5.
Objetivos de rigidez superados
Los niveles de rigidez son idénticos en ambos cuadros, garantizando un manejo estable y seguro. Los modelos equipados con cuadro CF5 incorporan el nuevo cockpit TEAM CW, que también puede montarse en los cuadros CF3, los cuales podrán equiparse con otros cockpits de una o dos piezas. Nuestros objetivos de rigidez para el tubo de dirección y el pedalier en los CF3 y CF5 eran de 90 y 60 respectivamente, pero el diseño final no solo alcanzó esos valores, sino que los superó de manera sustancial.
Llevando un diseño ya establecido aún más lejos
Los cockpits, especialmente los de una sola pieza, tienen un impacto enorme en el rendimiento aerodinámico de una bici de carretera. Aunque nuestro actual cockpit MERIDA SL 1P, combinado con el guiado interno de cables, ofrece una aerodinámica, ligereza y control sobresalientes, creíamos que una evolución del diseño podía mejorar aún más la capacidad de la REACTO para cortar el viento.
Optimizado para la velocidad y las regulaciones
Una menor superficie frontal de la bici y del ciclista reduce significativamente la resistencia, así que desarrollamos un cockpit más estrecho que permite adoptar una posición más compacta y aerodinámica. Las pruebas en pista mostraron mejoras aero importantes sin comprometer comodidad ni control. Sin embargo, en enero de 2026 la UCI introdujo nuevas regulaciones de seguridad. Esto nos obligó, junto con nuestro socio VISION, a reiniciar el desarrollo para crear un cockpit compatible con las normas. Aun así, con el diseño no homologado ya terminado, podemos ofrecer alternativas para ciclistas que no compitan en eventos UCI, permitiendo una posición aún más rápida y aerodinámica.
Precisión y eficiencia aerodinámica
Dado el impacto del cockpit en la aerodinámica total, realizamos innumerables simulaciones CFD, probando y ajustando los distintos diseños creados. El resultado es el nuevo cockpit TEAM CW 1P. Incluye un diseño optimizado con perfil “Seagull Wing” que minimiza la separación del flujo y reduce la resistencia. Su forma en V y perfil tipo foil maximizan la eficiencia en todas las condiciones de viento, mientras que su diseño ergonómico asegura comodidad incluso en las rutas más exigentes. Está fabricado en carbono ultraligero (peso aprox. 320 g, dependiendo de longitud y anchura) y su elevada rigidez vertical y lateral lo hace ideal para ciclistas rápidos y agresivos, incluidos los sprinters.
Reubicación de la batería Di2 para mejorar accesibilidad y aerodinámica
Las bicis modernas, especialmente las aero, pueden complicar las tareas de mantenimiento. A pesar de que los grupos electrónicos y inalámbricos actuales reducen la necesidad de recablear, factores como el uso de piezas estándar y la facilidad de acceso siguen siendo clave. Por eso hemos movido la batería Di2 desde la tija al área del pedalier, permitiendo una tija más delgada y aerodinámica, y facilitando ligeramente el acceso sin necesidad de desmontar piezas importantes.
Cierre de tija y sensor de potenciómetro simplificados
El cierre de la tija ahora está ubicado en una posición más accesible en la parte trasera del tubo del sillín. Además, el imán del sensor de cadencia del potenciómetro queda integrado de forma segura y totalmente oculta bajo el protector anti chain suck.
Settings estandarizados
En cuanto a los componentes usados en la bici, incorporamos pedalieres PF86.5 y direcciones estilo FSA-ACR, fáciles de montar y mantener, además de los espacios de buje estándar: 100x12 mm delante y 142x12 mm detrás.
La REACTO es una pieza clave de nuestro catálogo internacional y ha sido uno de nuestros modelos con mejor rendimiento en los mercados globales durante años. Los clientes de todo el mundo valoran su diseño directo, sin concesiones, y el equilibrio perfecto entre velocidad, peso y comodidad. Estoy especialmente orgulloso de que podamos ofrecer esta bicicleta excepcional en una amplia gama de precios, desde una opción de entrada asequible hasta el modelo tope de gama probado en el World Tour.
BENJAMIN DIEMER DIRECTOR DE PRODUCTO
Como ingeniero que compite en carreras de carretera desde niño, este ha sido un proyecto verdaderamente soñado para mí. Para alcanzar nuestros ambiciosos objetivos de rendimiento, dedicamos una enorme cantidad de tiempo y esfuerzo a perfeccionar y reinventar nuestro proceso de desarrollo y flujo de trabajo de principio a fin. Cada vez que me subo a la nueva REACTO, puedo sentir de verdad el trabajo que todo el equipo ha puesto en este proyecto y lo bien que han encajado todas las piezas.
ARNE BURKHARDT INGENIERO JEFE
La nueva REACTO V se siente claramente más eficiente y más fácil de acelerar que su ya impresionante predecesora. A pesar de su carácter muy directo y deportivo, sigue siendo equilibrada, algo que se nota especialmente en las salidas largas y exigentes, donde su comodidad general y su equilibiro destacan aún más. La marcada zona del tubo de dirección le da una presencia segura y enfocada en la velocidad que realmente llama la atención. El nuevo cockpit integrado se funde perfectamente con el diseño general, dando la sensación de ser una parte esencial de la REACTO V y no un componente añadido.
JENS STEINSBERGER PRODUCT MANAGER
